通州湾腰沙围垦二期通道工程深槽段封堵工艺

围堤封堵和龙口封堵存有一定的相似性，在以往的围填工程技术研究中，往往忽略了两者的诸多不同点，对深槽封堵的研究很少。结合通州湾腰沙围垦二期通道工程深槽段的封堵施工，分析了海岸滩涂区域深槽的形成原因、施工过程中的处理技巧及注意事项。     

粉细砂淤泥质滩涂圈围工程龙口合龙要点分析

龙口合龙作为圈围工程关键工艺,受到水运行业广泛关注,目前业内各方总结的合龙经验、成果、方法已较多,但针对粉细砂淤泥质滩涂条件下,袋装砂围堤龙口合龙技术探讨较少。江苏南通沿海滩涂由长江泥沙淤积而成,为典型的粉砂淤泥质海岸,本文通过结合南通通州湾二港池匡围工程施工实况,分析该特殊工况条件下袋装砂龙口合龙要点,总结合龙工艺,为以后类似工程提供参考。     

新形势下通州湾发展定位及战略举措

针对新形势下通州湾战略发展应如何定位的问题，从打造港口城市、构建产学研基地、发展海洋工程等多个方面进行论述。同时，结合通州湾的战略定位，从区域经济统筹发展的角度，对通州湾科学、可持续发展的实施路径进行分析探讨，并提出合理化建议。     

侵蚀性粉沙质海岸港口设计相关问题探讨

我国在侵蚀性粉沙质海岸建设港口还缺乏足够的经验。本文结合盐城港滨海港区起步工程,对侵蚀性粉沙质海岸建港条件进行了分析。结合研究成果提出适应此种海岸自然条件特征的港口平面布局,提出了在侵蚀性粉沙质海岸建设港口应遵循的原则,并对相关问题进行了探讨,为类似条件港口设计提供借鉴。     

基于滩槽水流交换的通州沙水道航道整治工程布置研究

长江下游通州沙水道滩槽相间,水流条件复杂,通过现场水文观测资料分析和数学模型计算等手段对通州沙河段的水位差、沿程分流比变化及水体交换时空特征进行了系统分析,在此基础上提出航道治理思路和治理措施,预测工程整治效果.分析成果表明,横向水位差的存在是通州沙河段滩槽水体交换频繁的重要动力因素,从而导致航道碍航.通过分析通州沙水...     

南京以下12.5 m深水航道通州沙河段完善工程物理模型研究

南京以下12.5 m深水航道一期、二期工程总体取得了良好的整治效果，针对通州沙局部区段未完全稳定、新开沙还在持续冲刷后退等问题，为进一步稳定航道开展了后续完善工程的研究，采用定床物理模型试验的方案对完善工程实施后的流场进行研究。研究结果表明：完善工程方案的水动力轴线在南通水道和通州沙东水道进口处均有一定程度的向东北偏移，工程方案使得通州沙堤线的涨潮越堤流量和新开沙—裤子港沙之间串沟的越堤落潮量大幅度减小。完善工程方案实施后天生港—龙爪岩河段落潮平均流速以增加为主，且普遍覆盖现有航道位置，落潮动力以及落潮输沙能力增强，因此工程可以达到稳定沙体和改善航道维护条件的整治目标。     

通州湾北部港区起步工程选址研究

通州湾北部港区所处的腰沙—三沙洪—冷家沙海域自然条件及周边建设环境复杂,为满足北部港区开发建设需要,亟待通过港区开发方案的研究,系统探明港区开发条件,科学制订港区建设时序,为北部港区建设提供技术支撑。本文通过对通州湾北部港区远岸与近岸开发方案的可行性进行论证,对周边环境及后续开发的影响等方面的利弊进行全面比较,明确北部港区的开发建设时序。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治效果多水文条件物模研究*

针对太仓至南通河段两个重点碍航河段——通州沙水道和白茆沙水道的碍航特性,实施长江南京以下12.5 m深水 航道一期工程,目标使12.5 m深水航道从目前的太仓港上延到南通港。通过动床物理模型试验对该一期工程的平面方案在 平常水沙2 a和丰水年条件下进行了对比研究。该工程方案的通州沙工程能起到较明显的沙体守护效果,通州沙顺堤和齿坝 能遏制通州沙及狼山沙沙体左缘的冲刷后退,并能遏制狼山沙窜沟的冲刷发展,且狼山沙东水道碍航浅段水深条件有所改 善。白茆沙工程亦能起到较明显的沙体守护效果,能遏制沙头冲刷后退的趋势。该工程对白茆沙头部南侧的小沙包有较明 显冲刷作用,白茆沙南水道进口段有一定程度冲刷,航行条件改善。对比分析表明方案在1 a丰水条件下对河床的调整趋势 与两年平常水沙年条件下的试验结果基本一致,但工程效果略有减弱,总体上来说该工程方案在两种水文条件下均可以达 到工程建设目标。     

通州湾新出海口江海联运通道运输组织

<正>南通通州湾长江集装箱运输新出海口位于江苏省南通市通州湾区域，江海联运是新出海口服务长江沿线货物运输最主要的运输组织模式，也是新出海口的价值体现2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，提出规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口（简称“新出海口”）。新出海口位于江苏省南通市通州湾区域，江海联运是新出海口服务长江沿线货物运输最主要的运输组织模式，也是新出海口的价值体现。通州湾新出海口江海联运通道包括新江海河—通吕运河或通栟线—通同线—通州湾作业区疏港航道、长江口北港或北支航道。     

港工建筑物下游海岸冲刷形态的实验研究

本文用物理模型方法对沙质海岸上港工建筑物下游海岸冲刷形态进行了实验研究，实验中以天然海滩细沙作为模型沙，经过大量试验，取得了描述了游冲刷形态的一些特征参数试验数据，以及这些特征参数随动力因素的综合效应-输沙量的变化规律。对冲刷形态的逐年变化特性也进行了探讨，在一定试验条件下获得的试验验成果，可供类似工程项目的选址、规划和可行性研究阶段参考应用。     

长江澄通河段通州沙西水道整治工程对分流比影响研究

为增加长江澄通河段沿江深水岸线资源,拟进行通州沙西水道整治工程,主要包括边滩圈围工程、洲头潜堤工程、西水道疏浚工程。利用一二维耦合潮流数学模型,模拟计算不同整治方案实施前后的汊道分流比,分析研究工程对通州沙河段的影响。研究结果表明:边滩圈围和潜堤工程、西水道航道疏浚工程、上游径流条件等都将影响通州沙西水道的分流比;仅仅实施边滩圈围和潜堤工程,将减少西水道分流比,而疏浚工程将使西水道分流比有所增加;整治工程实施后,通州沙河段分流比的改变程度主要取决于西水道的疏浚深度,因此,为维持该河段河势稳定应慎重选择西水道的疏浚尺度。     

基于国家战略的通州湾港口开发建设的意义*

南通紧抓多重国家战略叠加形成的机遇期，积极向海洋要空间、要资源，全面实施“江海联动”“陆海统筹”战略，通州湾港区的开发建设，通过形成规模化的产业用地和港口岸线，不仅可以为南通市及苏北经济社会发展提供重要支撑，还将成为长江三角洲区域经济一体化发展的重要保障。概括分析国家战略下通州湾港区发展的资源、战略、区位优势；重点探讨通洲湾港口开发对沿海滩涂围垦的需求，包括港口建设、港城发展、产业发展需求；阐述通州湾港口开发建设的意义，充分肯定通州湾港区在拉动长江经济带发展和促进上海航运中心建设中发挥重要作用。     

京津冀水运2017年将联通

<正>据报道,目前北运河已具备通航条件,预计京津冀水运2017年将联通。作为元代以来船只进出北京地界的"龙头"部分,大运河流经"通州—香河—武清"的段落属于北运河,上承北京市区到通州的通惠河,向下流至天津市内汇入海河。"通州—香河—武清"段运河总长120多公里,其中京杭大运河武清段又称北运河,全长62.3 km。近几年,武清区做好北运河开发建设的同时,对北运河周边河道也大力建设,包括清淤拓宽、     

海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D

海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D是交通部天津水运工程科学研究所多年从事海岸河口数学模型研究技术和经验积累的基础上，通过对海岸河口数学模型进行不断的改进完善推出的海岸河口多功能“五场”品牌化数学模型软件。     

粉沙质海岸建港的若干泥沙问题

粉沙质海岸泥沙活跃，易起易沉，易发生骤淤，曾一度被视为建港“禁区”，并成为泥沙研究的“盲区”。文章在调查研究的基础上，对粉沙质海岸建港中的泥沙问题进行了分析，论述了粉沙质海岸港口的回淤及海床冲刷问题，提出了在粉沙质海岸建港中防冲淤措施及有待研究的问题。     

南通港通州湾港区江海联运方案与长江现行江海联运方案的对比

为解决南通港通州湾港区腹地疏运能力不足的困难,研究其具有竞争优势的疏运通道,梳理长江现行江海联运方式,将所研究的通州湾港区江海联运方案与现行方案进行技术经济对比,总结出通州湾港区江海联运的最优方案。     

海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D

海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D是交通部天津水运工程科学研究所多年从事海岸河口数学模型研究技术和经验积累的基础上，通过对海岸河口数学模型进行不断的改进完善推出的海岸河口多功能“五场”品牌化数学模型软件。     

海港港址选择技术发展

回顾了我国海港港址选择历程及技术成果。结合近些年港口选址建设遇到的海岸新特征,阐述了我国海岸分类标准。针对不同海岸性质从自然环境角度论述了我国海港港址选择的技术发展,对于地貌、水文等自然条件复杂的粉沙质海岸论述了港口选址建设所取得的成果,并提出发展展望。     

海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D通过专家鉴定

2005年9月11日，由交通部天津水运工程科学研究所研制的海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D通过了交通部鉴定。海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D包括波浪场、潮流场、盐度场、悬沙场、地形冲淤场数值模拟软件，是在长期数学模型研究的工作基础上，通过对海岸河口数学模型进行系统化、实用化、通用化而集成的，符合《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTJ／198-233）的要求，是研究海岸河口地区海岸、水利、港口、航道等工程的重要摸拟研究工具。     

长江通州沙河段12.5m深水航道碍航分析

分析通州沙河段水流泥沙特征、航道水深条件及航道变迁。从河势变化、河床滩槽冲淤变化等分析通州沙河段深水航道碍航原因。研究表明通州沙河段下段由于河道展宽、洲滩不稳、水流分散及涨落潮流路分离等,造成河势不稳、滩槽不稳。首先是河道展宽,洲滩分流水流不集中、上下过渡段深槽淤浅,出现碍航。其次是河道展宽、主流摆动、边滩淤长、心滩活动造成航道水深不足。另外,洲滩变动,主槽相应变化,滩槽不稳导致航槽不稳。稳定通州沙下段活动洲滩是河势稳定、航道整治的关键。