2014年船舶工业行业发展情况

2014年,面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面,我国船舶工业在政策引导和市场倒逼下,加快调整转型步伐,奋力攻坚克难,经受住了新船订单量前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程装备产业风险凸显等各种考验,综合竞争力逆势提升,世界造船大国地位进一步巩固,产业结构调整迈出了坚实步伐。一、经济运行基本情况(一)造船完工量降幅收窄2014年,全国造船完工3 905万载重吨,同比下降13.9%,降幅比上年收窄10.8个百分点。分季度看,受应     

数字

经过前几年的快速扩张，我国造船产能已超过6600万吨，而2009年全球新接订单量的总和也只有4219万吨。其中我国新接订单2600万吨。在世界造船需求进入周期性调整的形势下，我国造船业面临极大的产能过剩压力。     

2014年全国船舶工业报告

2014年,面对全球经济复苏放缓、国内经济下行压力增大、航运造船产能双过剩等不利局面,我国船舶行业在政策引导和市场倒逼下,加快调整转型步伐,奋力攻艰克难,综合竞争力逆势提升,世界造船大国地位进一步巩固。经济运行情况1、造船完工降幅收窄2014年,全国造船完工3905万载重吨,同比下降13.9%,降幅比上年收窄10.8个百分点,受应交船舶数量减     

航运市场与钢铁行业:一场危险的探戈

<正>全球钢铁业与航运市场多年来一直有着千丝万缕的联系。铁矿石、煤炭等作为冶炼钢铁的关键原材料是干散货航运市场至关重要的货物来源。现在,船舶和钢铁都出现了严重的供给过剩,使得航运市场与钢铁业的关系变得非常不健康。两个产业都需要加快消除过剩产能,否则未来面临的危机将会对行业内各自的股东、债券持有人及贷款人带来不可预料的影响。产能过剩同样可能危及央行     

2020年造船供需有望实现平衡

2012中国大连首届世界海洋大会上，与会者预计：2020年底造船业的供需将恢复平衡。意大利造船集团Fincantieri主席Corrado Antonini解释全球航运市场的运力过剩是由于需求大规模地降低．建造产能没有被充足利用。     

探讨航运与造船健康发展之策

航运的大繁荣始于2003年，这是一个了不起的十年，但也是悲喜交织的十年，当年前所未有的繁荣激发了投资热潮，其结果是805家新船厂投产，世界造船产量在十年内增长了240％。目前，航运和造船行业正艰难地应对这次大繁荣之后的低迷期，运费达到20世纪80年代大萧条以来的最低水平，交船量在2011年达到1．64亿载重吨后，已持续下降，很多船厂陷入无单可接的窘境。运力过剩的航运业与产能过剩的造船业的“健康”状况每况愈下，如何拯救这对“难兄难弟”成为海事界的头等大事。     

造船格局变化可能导致产能过剩

随着中国、越南及印度等新兴造船国家的崛起,韩国及日本这些传统造船大国的地位将受到挑战。据韩国造船协会资料显示,该国全球     

产能过剩谁最受伤

近几年,造船产能过剩问题成为业界人士都在热议的热门话题,尤其是一些地方投资造船的热情比较高涨,那么他们为何如此热衷建船厂?其原因有三:第一船厂投资大,一些大型船厂甚至超过了百亿的投资规模,对地方经济的拉动很有吸引     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

产能之思：粗放扩张须叫停

近几年，围绕中国造船产能的争论从未停歇。诸如“产能过剩”，“造船过热”、“警惕造船风险”等言论也因此屡见报端。围绕这一系列话题。国内也好，境外也罢。纷纷把焦点对准了中国，并力陈中国该降温以除风险。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

中国钢铁与电解铝等行业产能过剩状况一览

路透5月22日电-2005年底，中国国家发展和改革委员会明确表示，钢铁、电解铝、汽车等11个行业存在产能过剩的问题．其中产能过剩问题突出行业七个，分别为钢铁、电解铝、汽车、铁合金、焦炭、电石及铜冶炼行业；潜在产能过剩行业四个，分别为水泥、电力、煤炭和纺织。     

造船业的盛世危言

“所谓产能过剩，是指船舶生产企业的现有造船能力不能被充分利用，订单不足。从这两年船舶市场的需求来看，当前我国的船舶制造产能与市场需求基本匹配。从两大船舶企业集团反馈的信息来看，目前并没有呈现‘产能过剩’的局面，但已出现了投资过快增长的势头。”中国船舶工业行业协会的一位领导对记者说。[编者按]     

外资新战略威胁我国船舶产业安全

"十一五"期间,我国船舶工业实现了跨越式发展,造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国。近来,以韩国船企为首的国外造船企业改变了对华投资战略,屡次突破我国产业调控政策,不断在我国投资中低端造船厂,或将在华分段厂转产整船建造。不少投资、扩大产能行为已违反我国产业调控政策,对船舶产业安全,甚至国防安全构成一定威胁。     

海洋经济热起来?

仔细研读9省区出台的海洋经济发展规划,我们发现在"赶海"的浪潮中,有四个倾向值得警觉:一是产业趋同和产能过剩严重,尤以钢铁、石油、造船为主的重化工业临海产业园区重复建设为甚。二是大多依赖岸线开发、临港工业开发,而且传统     

造船业瘦身难题

9月3日，工信部发布（（船舶行业规范条件》企业名单（第一批），其中一个很大的关注点就是，它对化解造船产能过剩和实现转型升级究竟能发挥多大作用。多年来，伴随中国造船业做大做强，产能快速增长，仉块头变大背后却是肌肉的不足。产能过剩成为船舶工业转型升级道路上的拦路虎。那么，为什么产能过剩如此顽固，难以遏制？     

中国造船：无近忧需远虑

随着美国次贷危机的不断深化、蔓延，全球经济运行的潜在风险和不确定性明显上升，对国际航运、造船市场产生了重大不利影响。从8月开始，国际航运费率出现巨幅下挫，造船市场新船成交持续走低，航运和造船市场下行的态势已基本显现。短期内，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，长期坚挺的新船价格开始下降，二手船价格出现大幅度下滑，造船产能过剩，船厂之间的竞争会日趋激烈。我国船舶工业经济运行情况究竟如何？面对危机与风险又将怎样应对呢？     

国外船舶总装企业质量品牌发展经验与启示

正从国外船舶总装企业质量品牌发展的普遍性规律中,中国企业可牢牢把握创新的引领性作用,跳出质量品牌发展的普遍性,走出符合我国船舶工业高质量发展的特色之路。总装行业的"熊市"持续发酵。从中期看,全球航运市场运力和造船市场产能双过剩将成为新常态,这意味着航运市场的运力消化及造船产能的去杠杆过程将持续压制总装市场,这也对船舶企业从     

航运圆桌：“抄底”之辩

今年以来BDI指数一直在低位徘徊,原本赢利的集装箱业务也开始步入下滑轨道,不少航运企业亏损严重,生存压力骤增。但在“需求疲软、运力过剩、成本增加”的背景下,市场上却出现了一波抄底造船行情,以至于造船市场出现逆市回暖。但在有关专家看来,短暂反弹不意味着船市好转,市场有可能反复,大部分船东只是结构调整性订船,船价大幅上涨的条件不存在,并且当前船价属于恢复性增长,整体仍处于历史底部。那么现在是造船的最好时机吗？本期航运圆桌请来业界相关代表进行探讨研判,以期倡导协调产业链各相关方利益,尽早步出运力过剩的泥沼。而要真正实现行业的复苏,则有待所有航运市场主体的共识与努力。     

转型发展催动政府职能转变

中国造船产能的急剧扩张与世界航运市场需求的持续疲软,一直备受业界关注。对于中国造船业而言,在产能和需求严重失衡的情况下,转变发展方式势在必行。但如何转却是个不小的难题。在今年全国"两会"上,全国政协常委、上海市造船工程学会理事长张圣坤在接受本刊记者采访时指出,转变发展方式的关键是政府职能的转变,没有政府职能的转变,就不可能有发展方式的转变。