凯迪拉克XLR

为充满数码气息的CTS在《黑客帝国》的神奇表现，凯迪拉克在我眼里几乎就成了先进科技的代表车型，接到编辑测试凯迪拉克Order,就让我兴奋了老半天。结果，到了凯迪拉克展厅，当我径自走向梦幻的CTS时，却被MM拉到静置一角的另一辆车旁。哇噻!这这这不就是凯迪拉克兄弟当中跑得最陕的XLR吗？!拥有440匹强大马力，是世界上最高性能的高档运动型轿车之一，从0到100公里加速时间不到5秒，全自动开合硬敞篷，价值110多万RMB，2006年全中国配额24台，广东配额2台。啧!啧!喷!啧![编者按]     

精神破戒“V”凯迪拉克V-D第二季-征服归来

无论何时何地,只要你见到带有“V”字设计的汽车,那么它多数就是著名的汽车品牌——凯迪拉克。“V”代表着胜利,代表着征服。对于凯迪拉克品牌来说,它更是代表着最纯的产品精髓。每当一辆凯迪拉克从我身边经过时,那股气场、那股优雅、那股豪华让我相信这都是别的汽车无法散发出来的。而正是这个独有的吸引力把我引向了凯迪拉克V—Day的现场。让我再一次能够在世界顶尖车手的表演下欣赏一回“V”的魅力。     

稳重格调 上海通用凯迪拉克CTS

从去年的XTS到ATS,凯迪拉克将其产品的定位做了重新的梳理。XTS代表着科技与创新、ATS则是风尚与运动的典范,而在市场层面上,凯迪拉克旗下的车型也找到了最直接的竞争对手。这一次,在偏重个人驾驶的中级豪华车领域中,凯迪拉克亮出了王牌,诞生于全新后驱平台的第三代CTS无论在设计还是在运动性能上,都试图向人们说明它是一台与众不同的凯迪拉克。     

CADILLAC ATS-L 向第一梯队靠拢

<正>凯迪拉克ATS最为人津津乐道的当属其剑走偏锋式运动化定位,即使是加长版本的ATS-L,依然将运动性作为最基础的宣传口号。当然,在豪华中型市场中,仅凭一技之长无法成为安身立命之本,所以新款凯迪拉克ATS-L来到了我们面前。新增8挡手自一体变速器凯迪拉克ATS—L与其它同类竞品类似,采用一台2.0T涡轮增压发动机作为其动力。在型谱划分上的做法也相当一致,将发动机调校成不同动力输出以拓宽产品线,进而满足不同消费需求。低功率版本被称为25T,拥有169 kW的最大功率和353 N·m     

新任刀锋战士 凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS依稀记得,当凯迪拉克把“钻石切割”作为宣传要素的时候,我对它的大胆不免肃然起敬,尽管在它看来是那么的顺其自然。时至今日,以传承和创新为核心的凯迪拉克XTS空降在我面前。     

销售创新高产品亮新貌凯迪拉克迎来全面复兴

尽管2003年只过了一半,但种种讯息已表明,今年将成为美国豪华车的经典顶级品牌—凯迪拉克的又一个传奇之年。截至今年4月,凯迪拉克在美国的销售比去年同期增长了17.2％,据凯迪拉克总经理马克·拉尼夫称,预计今年凯迪拉克的销售将比2002年增长5％,有望接近21万辆。如果凯迪拉克今年的销量能够突破20万     

钻石的故事——当珠宝设计师遇上凯迪拉克

凯迪拉克的"钻石"故事开始广为流传,不得不提到一个人:曾学习过珠宝设计的前GM前景设计总监Simon Cox。当他遇上了凯迪拉克之后,一个凯迪拉克的"钻石"时代诞生了。"在设计凯迪拉克车身线条时,我的很多理念来自早期的珠宝设计。我曾经的老师告诫我,即便设计珠宝这样的小物件,一定也要选择‘最大’的工具,这样你才可以切割出纯粹简洁的表面。尽管凯迪拉克都是由锋利的线条以及交错的型面组成,但它依然是简洁的车,没有多余的线条。"Simon Cox说。     

凯迪拉克CT5 创世代玩家

怎样才能拥有美式格调?首先你得拥有一台CT5。所有的伟大源于一个勇敢的开始,所有的增量源于一个顺口的名称,当凯迪拉克重新梳理了自己的车型矩阵后,全新的CT系列以及XT系列开创了一个崭新时代,而我们这次试驾的就是凯迪拉克创世代下的第二款车——CT5。     

缸内直喷渐成趋势:凯迪拉克SIDI双模直喷

进口到国内的凯迪拉克CTS搭载了一台北极星3.6L双模缸内直喷V6发动机,这台直喷汽油机最大的优势在于拥有分层燃烧和均匀燃烧两种稀薄燃烧模式,即所谓的"双模"。在国     

混联式混合动力耦合系统构型分析(二)

正(接2017年第10期)(2)凯迪拉克CT6插电式混合动力ECVT构型凯迪拉克CT6混动系统总功率为335kW,由一台输出功率为198kW的2.0T涡轮增压发动机和两套功率120kW的电机组成。其百公里加速时间为5.6s。电池组为18.4kWh的高压锂电池。由于是插电式混合动力系统,纯电续航里程60km,纯电最高时速125km。百公里综合油耗仅2L。凯迪拉克CT6的ECVT构型如图7所示。