金融危机下的高级船员短缺现状

航运业受全球金融危机影响较为严重，退出生产经营的各类船舶数量不断上升。这些船舶有的被拆解，有的被闲置。较多的船舶所有人期待经济复苏后可能出现的巨大市场需求，选择让船舶暂时闲置，但也有一些船舶所有人和船舶管理者认为，可以通过暂时停止上调船员工资，或者在招聘和培训方面节省投入来控制运营成本。从长远来看，把应对金融危机的问题仅停留在考虑收入和成本的压力方面是不现实的，也是缺乏远见的。     

船员综合素质指标量化模型

为提高航运企业经济效益和船舶航行安全性，根据不同技术参数的船舶对船员的实际技术要求建立船舶需求系数模型，针对船员个人情况建立员工素质模型，并为各类船舶对船员需求素质内容赋予不同的权重，在对船员各项素质指标进行量化的基础上，借助计算机辅助功能，为船舶制订最优船员调配计划。     

论船员工资船舶优先权的行使

船舶优先权是海商法赋予某些海事债权人的一种特权。船员工资及其他待遇列在船舶优先权的第一项。但在航运实务中,船舶所有人拖欠船员工资的现象时有发生。针对船员各种待遇的界定、船员劳务合作公司的法律地位、船员申请扣船、船舶优先权消灭时效等几个方面如何行使船员工资船舶优先权进行了分析,并提出了处理意见。     

船员不良心理因素的探讨

航运公司、船员服务机构等在对船员管理过程中，往往侧重于船员业务素质的培养，看重船员的业绩表现，而忽略了对船员心理健康的指导，本文拟从影响船员心理健康的标准、不良心理因素的主要表现和原因，以及在实践中如何避免不良心理因素的产生，提出一些建议，从而减少和预防航海事故的发生，保障船舶安全生产和营运。     

内河船员培训考试科目有待精简

目前，内河三等和四等船舶(小型船舶)船员的培训考试科目设置与内河一等、二等船舶(大型船舶或较大型船舶)船员完全一样，存在着严重的不合理性。     

搞好船员在船培训 培养终身学习的习惯

航运企业船员素质的提高需要从以下两个方面着手：一是把好招聘关，通过各种渠道招募高素质的人才加盟：二是对现有的船员队伍进行有针对性的培训。高素质人才的加盟可以提升企业管理和营运水平，然而如果没有后续对员工的培训．企业也只会停滞不前。企业想在激烈的市场竞争中占有一席之地，就必须致力于员工素质的提高。因此做好船舶培训工作是每一位船员管理者都应该认真思考并要努力践行的问题。本文就加强船员在船培训，引导船员养成终身学习习惯的做法与同行们进行交流。     

达飞向韩国订造2艘5 100TEU船

2002年国际船舶保赔协会的追加保险费平均上涨了25％，而2004年2月保险单更新时．船东和租船人必须为其船舶第三方责任险支付更高的保费。大部分船种的营运成本平均上涨了约1．3％．其中除了保费上涨25％外，船员工资也提高6％以上。     

关于船员劳务合同中优先权问题的探讨

针对船员劳务合同中优先权问题进行了探讨,指出在船员与船舶所有人没有劳动合同的情况下,船员仍对劳动报酬享有船舶优先权;船员劳动服务机构就船员工资及船员人身伤亡不享有船舶优先权。     

船员市场趋于平稳

近期受国内沿海运输市场的运价缓慢回升影响，船员市场也逐步趋于稳定，但仍旧处于低谷。大部分船员的工资没有及时的按市提升；停航船舶的数量仍然较大，并没有得到明显改善；船员劳务企业在船员的派送上难度依然存在，船员市场的冷清唤不起他们的热情和积极性。     

浅谈企业文化理念在船员管理中的运用

本文针对船员工作的特点,提出把航运企业的文化理念运用到船员管理中,稳定船员队伍,提高船员工作积极性,创造性。对船舶的安全营运,相关规章制度的落实提出了自己的看法,供航运企业和船员管理者参考。     

船员工资小幅上升——长江船员工资指数(2022.10.1-12.31)

<正>2022年第四季度,长江船员工资综合指数为1766.81点,较上季度上升54.13点,干散货、集装箱、液货、载货汽车滚装、江海直达船员工资小幅增长,旅游客运船员工资小幅下降。当季,国内疫情依然比较严峻,疫情再次集中突发,长江流域地区积极落实中央稳经济政策举措,有序推动重大项目建设,加大基础设施、制造业投资,鼓励居民消费,推动工业企业复工复产,普货、液货航运市场延续恢复性增长,而旅游客运呈现萎缩态势。受少雨天气影响,长江水位较近年历史同期水平偏低,船舶装载量下降,船舶周转时间延长,船员在船时间延长,长江船员供给偏紧。总体上,长江船员工资指数小幅上升。     

电气控制系统的故障诊断辅助训练系统

随着船舶自动化程度的不断提高,船舶电气设备的种类更加多样,船员为了满足日常船舶营运的需求,必须要对船舶电气控制系统的故障诊断有一定的操作能力,且能够在出现故障后及时采取必要的措施,确保船舶的安全。本文研究目的是开发一种船舶电气控制系统的故障诊断辅助训练系统,为船员提供一个人机交互性强、模拟精度高的训练平台,不仅能够降低船员训练的成本,也能够实现批量化的船员训练,满足船舶行业的人才需求。     

船员资源与船员市场

通过对中国现有船员资源的数量和质量两大要素的分析，可以看出中国高素质远洋船员的资源严重短缺：国际船员劳务市场对船员资源的需求很大，如何让中国的航海教育、培训资源发挥最大的效益?给我们广大船员管理者带来新的思考、新的机遇和新的挑战：希望中国在船员劳务外派、船员培训体制上进一步改革开放，让更多的境外船东、船舶管理公司和培训机构深入到中国，培养出更多更好的中国船员。     

加强船员管理确保航运安全

船员是船舶营运中最能动的因素,其素质和行为直接关系到船舶安全.在水上交通日益发达的今天,船员因素已上升为水上交通事故的首要因素.据国际海事界权威统计,船员因素导致船舶事故比例为:搁浅90%,火灾爆炸70%,碰撞96%,触损70%.对长江1995-1999年事故原因调查显示,75.3%都归结为人为因素.2001年江苏海事局辖区所查处的3 103起海事违法案件中,有2 496起是由于船员法律意识淡薄、综合素质不高所致,占事故总数的80%.因此,加强船员管理、完善船员管理体系显得十分重要.     

船员市场平稳，进入换班季

近几个月船员市场不温不火，保持着一个平稳的态势。航运市场的冷清仍是整个船员市场无法回暖的关键，船员工资近阶段亦无特别明显的调整幅度。进入11月份，船员市场即将进入换班时刻，届时船务公司对于船员需求可能会扩张，同时面对年关船员上船的积极性不是十分高涨，船员工资将会有一个升幅趋势。目前随着批量新证大副大管在市场涌现，远洋大副大管市场供应有所缓解。     

关于船员不安全行为的探讨

本文是在航海专业教学以及实践过程中总结而得的一点经验，通过介绍希能引起各有关部门对船员不安全行为问题的重视，从而使船员的职业素养和专业技能得到进一步的提高，以达到安全营运的根本目的。     

结合辖区实际 增强船员管理效能服务航运企业

船员管理是水上安全监督工作的重要内容，也是海事主管部门的重要职责之一。在整个海上交通运输系统中，船员的素质是系统安全状况的一个决定因素。提高船员的整体技术水平，做好船员的管理工作，对保障船舶海上运输安全，保护国家和人民生命财产安全具有重要意义。本文从船员管理工作的针对性、船员管理工作渠道、船员管理工作的新思路等方面探讨船员管理工作目标和发展需求，以期逐步加大对船员管理工作的投入，有步骤地实现船员管理工作的新局面。     

航运业薪酬性别差异：女船员平均收益比男船员低50%?

正近日,北英格兰保赔协会NorthPIClub报道称,尽管在英国女性船员的比例正在增多,但不得不承认当前男性船员和女性船员的工资差距仍然比较明显。鉴于航运业传统上都是以男性工作者为主的行业,尤其许多高级船舶管理岗位,更是男性居多,NorthPI Club解释说工资性别差异短时间内难以消除,需要行业破除偏见,并提供了有关该行业将来如何"缩小"工资性别差异的建议。     

外国籍船舶、船员被遗弃我国水域事件处置建议

分析IMO/ILO的船员被遗弃数据库发现,89%的船舶船员被遗弃发生在第三国水域,因此港口国对于顺利解决船舶、船员被遗弃事件至关重要。鉴于国际上尚无港口国处理外国籍船舶、船员被遗弃事件的工作程序可参考,建议对我国海事部门实践中的优良做法加以总结。基于有关公约和法规,按照消除安全隐患,解决船员工资、遣返及司法程序两个阶段,厘清我国海事部门作为港口国当局,在处置外国籍船舶、船员被遗弃事件过程中的工作程序,并提出履约工作建议。     

重视船员管理提高船员队伍综合素质

控制人的因素对海上事故的影响，应从提高船员队伍的综合素质入手，就是要重视船员管理工作，包括主管机关监督、管理，教育、培训机构管理，船公司管理，船舶管理，船员自身管理等方面。