废船市场上VLCC船独占鳌头

12月的废船市场令人瞩目,有9艘VLCC船被送往拆船厂付诸拆解,这使是12月的油船拆解量达到前年以来的最高峰,有15艘、310万载重吨油船成交。算上12月成交的这9艘废旧VLCC船,去年已经共成交了29艘VLCC船;目前二手船市场上还有几艘VLCC船等待出售,而拆船厂们购买VLCC船的热情仍然十     

成品油船将以大灵便型为主

近年来成品油海运量呈增长趋势，船东为保证船队的运力而侧重订购大灵便型成品油船。据克拉克松研究公司统计，由于单壳油船被加速淘汰，大灵便型成品油船运力增长速度明显加快。2003年世界共有105艘大灵便型成品油船交付并投入运营，2004年交付并投入运营的数量将增长到134艘。未来几年内成品油船尤其是大灵便型成品油船仍会有大量的新船需求。根据国际海事组织(IMO)加速单壳油船淘汰新规则，2007年年底前占现有大灵便型成品油船船队运力20％的单壳船必须被更新。     

巴拿马型成品油船今年走悄

与上半年油船市场暗淡的特点不同，巴拿马型成品油船出现订单热潮。目前已经有30艘巴拿马型成品油船交付使用，MR型油船同样也有30艘船下单。而原油船则相反，其订造数量有限。     

国际船市低迷价格疲软下跌

9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万～3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40％以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。     

未来几年什么船抢手

上海辛普森航运咨询公司香港公司总经理马丁不久前对未来几种主要船型的需求量进行了分析。他认为：中小型LPG船、好望角型散货船、1万～4万吨灵便型散货船、VLCC未来需求前景广阔；灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船未来的需求量会很小；LNG船潜在订造量不大；大型集装箱船目前订单量已经到了令人担忧的程度。     

新造拆二手船市行情

据IMO的有关规定,到2005年所有单壳油船均将被淘汰,又因航运市场前景看好,目前订造油船的人气甚旺,船价上升。据专家预测,今年内28-30万载重吨的VLCC价格将上升400万美元,2001年再涨400万美元,到2001年底时,30万载重吨级标准VLCC船价可达8000万美元;苏伊上型油船将从去年底的4200万美元升至今年底的4600万美元,事实上,希腊在韩国订造的一艘苏伊上型已达4850万美元,照此发展明年可再升至超过5000万美元;阿芙拉型油船今明两年将各涨300万美元,明年底时可涨至     

巨型油船:市场需求势头不减

当今的世界油船市场上,由于国际规则方面的油船双壳化要求,以及单壳油船被强制淘汰,表现依旧比较活跃,巨型油船(VLCC)、苏     

苏伊士型油船为何受青睐

近年来,苏伊士型油船新船成交量稳定,即使2009年船舶市场受到金融危机的较大冲击,苏伊士型油船依然有516万载重吨的新船成交量,占油船订单的47%。目前,该型船的船队规模情况如何?接单情况怎样?未来发展趋势又将如何?     

今年航运市场走势平稳

世界经济经过去年快速增长后，今年增长势头将有所减缓，世界海运量增长速度也会减慢， 但就航运市场整体走势而言，还会继续保持去年高运费和高成交量的特征，总体走势平稳。 　　在油船方面，虽然去年全年油船交付量达到2 130万载重吨，但旧船拆解量也达到了1 850万 载重吨，油船队运力增幅仅为1%。2002年，随着老龄单壳油船拆解量的增加，船吨增幅不会 超 过1.5%，而这两年石油海运量的平均增幅为2%(这主要是因为世界经济发展良好使石油需求 量增加，而且去年各国大量动用石油储备导致石油储备量偏低，需补充大量石油)，油船呈 供不应求态势。油船市场在近期和中期内仍将继续保持坚挺。 　　在散货船市场方面，由于近年散货船订造过多(1999年创记录地达到2 250万载重吨)，在未 来两年内散货船运力将大量增长，而干散货运量增幅不大，散货船市场面临艰难处境。2001 年全球将有1 750万载重吨散货船交付，船吨将增长2.4%，2002年船吨将进一步增长1.6% ，而需求量增长有限，如铁矿砂仅增1%。对于具体船型，好望角型船和灵便型船处境稍好， 运费会小幅下降，巴拿马型船的处境较为艰难，运费将会大幅下滑。 　　在集装箱船市场方面，尽管未来两年新船交付量大增(年增幅达8%)，但集装箱货运吨位也以 每年7%～8%的幅度增长，因此对市场不会造成太大冲击，市场供求趋于平衡。在未来两年内 ，集装箱船运费将在现有基础上向上小幅波动。此外，液化天然气(LNG)船、液化石油气(LP G)船及冷藏船，由于在未来两年内需求强劲，运费会出现较大幅度上涨。     

油船将是世界造船业界关注的热点

自上世纪70年代末以来,世界原油船向大型化发展的趋势凸现,远洋油船已逐步从灵便型向大灵便型发展。另外,按照IMO公约新法规要求,目前全球油运市场上相当大一部分的单壳体结构油船需加速淘汰。文章分析了油船市场的近期变化,认为IMO新规则的实施将促使世界油船拆解量的增加并带动油船订购热潮。     

龙穴造船第二艘VLCC开工

广州中船龙穴造船有限公司日前为中国海运油轮公司建造的第二艘30．8万载重吨超大型原油船（VLCC）开工点火，这也是龙穴造船公司投产以来建造的第二艘VLCC。目前，龙穴造船公司承接的订单总量已超过400万载重吨。今年，龙穴造船已有3艘大型船开工建造，可望于2010年提前达到年造船212万载重吨的设计能力。     

中外运逐步淘汰单壳VLCC

近年来，中外运航运正逐步淘汰单壳VLCC。该公司通过出售单壳VLCC获得资金用于购置双壳VLCC。目前，中外运旗下仅剩1艘与商船三井合营的26．1万载重吨、1993年建造的单壳VLCC，该船双方各占50％股份。     

废旧船舶买卖清淡依旧

8月份,拆船市场的低迷状况没有改观,废旧船舶成交量只有140万载重吨左右,创今年以来的新低。废旧油船成交仍旧稀少是造成这一局面的主要原因。尽管目前油运市场并不景气,但船东却仍不愿处理旧船。即使拆船商提供了每轻吨超过125美元的相对高价,并许诺支付现金,但仍购不到旧船。本月只有两艘VLCC成交,而今年前8个月,油船拆解吨位的60％来自VLCC。苏伊士型船主导了本月废旧油船市场,共有6艘船舶被出售。孟加拉国几乎囊括了所有出售的废旧油船,为此印度拆船商正考虑提高     

船市成交不旺 船价稳中有落

8月,受夏休淡季和市场预期的影响,世界新造船成交不跃。已正式签约的包括成品油船在内的新油船订单从7月的28艘降至22艘,其载重吨则由210万吨降至200万吨;成交的散货船订单由7月的11艘降至10艘,其载重吨则由117万吨降至73万吨。新船合同价格渐趋疲软,继好望角型及巴拿马型油船价格走低之后,阿芙拉型和苏伊士型油船的基准价格也再次下跌。一些船厂已经意识到市场的疲软,开始对他们最早空出的码头进行战略部署。有船厂已将储备的用于建造巴拿马型集装箱船的船台用于建造巴拿马型油船。 8月,欧洲只有少数船厂获得专用小型船舶订单。全球经济增长缓慢给各船厂带来不小压力。由于担心旅游船能力过剩将减少     

加速拆解老旧船拯救市场——前线航运CEOJensMartinJensen

第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮，以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。     

油船

广船国际将获4艘MR型成品油船订单 广船国际股份有限公司有望从瑞典船东StenaBulk获得4艘50000载重吨级MR型成品油船订单。预计船价大概为3950万美元。     

外国航运动态

95年全球船舶拆解量 据英国一船舶经纪人的报告指出,95年全球船舶拆解量共计276艘,1680万载重吨。比94年下降20.4％,在拆解船舶中,油轮及兼用船共计1230万载重吨,下降22％吨,其中VLCC33艘;干散货船的拆解量降幅最大,达50％。     

未来几年什么船抢手？

上海辛普森航运咨询公司香港公司总经理马丁不久前对未来几种主要船型的需求量进行了分析。他认为，中小型LPG船、好望角型散货船、1万-4万吨灵便型散货船、VLCC未来需求前景广阔，LNG船潜在订造量不大，大型集装箱船目前订单量已经到了令人担忧的程度。     

CSR对超大型油船装载及压载舱分舱的影响

国际、国内的油运市场对超大型油船(VLCC)的需求非常迫切。油船结构共同规范(CSR)不仅对VLCC结构设计的影响是全面和系统的,还对VLCC的装载工况和压载舱分舱方案有很大的影响,而这些因素直接决定了船体的最大中拱静水弯矩。该文针对30.8万吨VLCC,对CSR进行了研究,通过装载计算,初步阐明了CSR对VLCC装载工况和压载舱分舱设计的影响。     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。