强降雨地区超宽高速公路雨水排除方法及积水改善措施研究

超宽高速公路坡度缓,雨水径流时间长,拐弯时存在横坡为零甚至坡向内侧的路面,容易在内侧道路形成积水,严重影响行车安全.该文介绍了强降雨地区超宽高速公路的雨水排除方法并给出了具体设计参数;同时,以广西沿海某双向八车道高速公路改造工程为例,利用Infoworks ICM模型对P=5、10和30年重现期暴雨条件下道路排水能力进行评估.结果 表明:当采用了中间隔离带集中截流式排水时,大部分路面可以保持良好的排水状态,但在过渡路段内道、纵坡较大的直线段外道仍存在深度2 cm左右的积水,可能会使车辆打滑,针对此种情况提出了改变不同车道横坡、设置透水型截水沟、连续减速震荡带等改善方法.     

高等级公路超高过渡段设计B值取值的探讨

平曲线超高过渡段是高速公路雨天易积水路段和事故多发路段,通过研究高等级公路超高过渡段设计中B值的不同取值,对超高过渡段的行车舒适性及其对路面排水的影响进行了探讨,旨在减少雨天超高过渡段的路面积水,提高司乘人员的舒适度和行车安全性,可供浙江省内高等级公路超高设计参考。     

保障超高缓和段平缓区域排水的关键技术措施

对超高变化缓和段而言，因需完成路面横坡由外倾到内倾的过渡，必然存在一段横坡很小（-0．5％～0．5％）的路段，称这一路段所覆盖的区域为超高缓和段平缓区域，在该区域内必定存在一个横坡为零的特征断面，如果平缓区域合成纵坡i合〈0．3％，就会造成外部区域以及平缓区域内尚有积水的情况产生，对行车安全十分不利。[第一段]     

高速公路上超高的设置方法

集多年的公路工程设计实践，综合考虑行车安全、舒适、视觉美观、排水通畅的要求，针对高速公路大半径平曲线路段的路面核坡、平坡段越高的过度及超高段路肩横坡三种情况，提出了与《规范》不同的设置方法，使路面横坡的设置目的更为突出，作用更为有效。     

基于排水的平纵组合设计研究

公路路面排水不畅路段屡见不鲜,由此产生的交通安全问题受到广泛重视。文中从道路平纵组合的角度提出了路面排水不畅问题。通过对横坡、超高和纵断面3个方面进行分析计算,得出了路线平纵组合对于路基路面的排水影响是显著的。     

山区高速公路爬坡路段车辙变形的有限元分析

针对坡面的荷载特性和路面的结构组合，采用3种典型车型和3种典型路面结构对路面响应应力与蠕变变形进行了三维有限元分析，研究结果表明，坡面荷载合力明显高于常规平直路段荷载；荷载接地压力的非均布效应非常显著；坡面上发生车辙变形的可能性比常规平直路段高25％以上，需要单独设计以防止车辙的发生。     

双层排水沥青路面的服务功能研究

为了解决高速公路局部路段积水严重和噪声超标的问题,采用IMP-PI-SCT吸声系数测试仪和渗水仪进行室内研究,分别对不同空隙率的PAC-10、PAC-13单层排水沥青路面以及PAC-10+PAC-13双层排水沥青路面进行渗水系数的测试和分析,得到PAC-10(22%)+PAC-13(20%)双层排水沥青路面相对于单层排水沥青路面具有更好的渗水效果。然后通过测试3种沥青路面结构的吸声系数,得到双层排水沥青路面比单层排水沥青路面的降噪效果更优。最后,对双层排水沥青路面进行了实际工程铺筑,验证了该种路面结构能够很好地解决高速公路局部路段交通噪声超标及积水问题。     

高速公路路面防排水设计探讨

高速公路路面防排水设计是路面设计的重要组成部分，该文从路表防排水、中央分隔带防排水、超高路段排水、路面结构层排水等四个方面对防排水设计进行了较深入的分析，对目前高速公路路面防排水设计存在的问题提出了建议。     

广梧高速公路路面结构方案设计

广梧高速公路双凤至平台段为山区高速公路,地形复杂、线型指标低,存在20km长的连续上下坡和纵坡〉3％的陡坡,以及超高〉5％的路段,给路面设计增加了难度,本文介绍了该项目一般路基段、连续长上下坡路段、陡坡路段、桥面铺装以及隧道路段的路面结构设计,希望能为山区高速公路路面设计提供一些参考。     

高等级公路黑色路面施工中变坡变幅路段的摊铺方法

高等级公路黑色路面施工中变坡变幅路段的摊铺方法北京市公路局雷启发１变坡路段的摊铺变坡是指路面横坡值的变化，比如在弯道上要有超高，横坡要变大些，过了弯道往往又恢复到原来的横坡值。如果施工中使用的是一台有自动调平装置的摊铺机，那么改变摊铺面的横坡可通过手...     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

港珠澳海底沉管隧道近陆域段管节防护设计

沉管隧道的回填防护根据功能需求,在纵向上可按照普通段、航道段及近陆域段3个分区进行防护。近陆域段防护需要考虑的影响因素多,且安全风险高,是沉管隧道工程防护设计的重点。以正在建设的港珠澳跨海通道工程中海底沉管隧道近人工岛陆域段的回填防护为研究对象,针对近陆域段采用柔性与刚性2种防护方案进行研究比选,提出适合项目特点的护坦潜堤式柔性防护方案,并详细分析了柔性防护方案的设计细节,通过防撞、防锚及稳定性方面的计算分析以及工程实践,证明这种防护方式是科学合理的。     

板簧模型对车架强度计算的影响分析

轻型载货汽车钢板弹簧对车架的支持往往简化为对车架的弹性约束，由于悬架系统的工作特点，当车架受力变形时，可以带动车轮在地面上有微小的滚动，从而实现整个钢板弹簧的协调变形，为车架提供支持力，利用前后置处理软件MSC／PATRAN（V8．5）和有限元求解器MSC／PATRAN ADVANCED－FEA（V8．5）能够对轻型载货汽车钢板弹簧的模拟方式进行若干情况的分析和比较，得出能较好模拟真实结构的建模方式。