几座大跨径城市桥梁通航标准和通航孔径布置的探讨

<正> 流经城市的大江大河常常是水上交通要道,与城市发展的历史紧密联系在一起的。因此对跨越大河的城市桥梁建设,如何统筹兼顾水陆交通,直接关系到工程的经济效益和社会效益,是需要认真研究的重要课题。对于一般天然、渠化河流及人工运河,国家已颁发了试行的通航标准,而在一部分大江大河上设计桥梁工程时,往往对通航标准只是个别地加以研究,缺少在全面、合理规划的基础上提出一个科学的、统筹兼顾的通航标准。现就重庆长江     

上海黄浦江南浦大桥主桥下部结构设计

<正> 本桥位于上海市南市区,在原南码头轮渡位置跨越黄浦江。桥位江面宽约360米,距下游的苏州河口约5公里。跨越黄浦江的桥跨结构称主桥,在浦东、浦西两岸分别与浦东引桥和浦西引桥相接。本文仅对主桥下部结构设计作简要介绍。一、概况(一)技术条件1.桥面宽度车行道设6个在道,23.45米     

重庆嘉陵江石门大桥大跨度预应力砼单索面斜拉桥设计

重庆嘉陵江石门大桥主桥是一座跨度为(200+230)米的独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥面全宽2s.5米,塔全高约160米,拉索最长达230米,采用劲性骨架悬臂浇筑施工。它建成后,将意味着我国的桥梁技术队伍已具备建造四百米以上跨径的预应力混凝土斜拉桥的能力,达到世界一流水平。     

上海市黄浦江卢浦大桥主桥基础设计

卢浦大桥为跨径550m的中承式拱梁组合体系结构。本文对主桥基础的设计作了简要介绍,并对其中的关键问 题进行了探讨。     

上海地区大型桥梁基础桩型选择

根据上海软土地基地质条件和城市环境特点 ,通过收集本地区颇具特色的大型桥梁工程资料及笔者基础工程实践的回顾 ,认为桩型选择应考虑基础沉降变位控制与上部结构特性相协调 ,工程的城市环境是选择桩型的重要条件 ,选择桩型要满足工程建设要求。对大型水中墩钢管桩基础造价可能与钻孔灌注桩相近 ,甚至还要低。 PHC管桩是本市近年来具有较强发展潜力的桩型。     

大跨径桥梁布置与工程投资的统计分析

当桥位确定后，桥梁总体布置状况对工程投资有着重要影响。本文从工程投资角度对桥梁总体布置与工程投资关系进行论证、考察。     

上海黄浦江南浦大桥设计

<正> 一、大桥概况上海市区内正在建设的首座跨越黄浦江的大桥——南浦大桥,位于市区东南部的南码头渡口处(图1)。该处江面宽360米,水上交通繁忙,桥位附近及上游有多处万吨轮装卸港区及大型造船厂,要求通航净高46米,通航净宽340米,因而采用了主跨跨径423米,一跨过江的斜拉桥桥型。主桥全长846米,     

第三次全国城市桥梁学术会议纪要

<正> 第三次全国城市桥梁学术会议于1991年12月3日至5日在上海市召开。由中国土木工程学会市政工程学会、上海市土木工程学会联合举办。出席会议的有22个省、市、自治区150个单位的250名代表。有来自城建、铁道、交通、大专院校从事桥梁工作的科技人员,有为桥梁工程生产新的专用材料、产品、设备的科研及管理人员,还有新闻出版等部门人员。中国土木工程学会副理事长程庆国教授、学术部主任徐渭、建设部城建司林家宁副司长、上海市科学技术协会副主席沈国雄,城市桥梁学术委员会名誉委员刘作霖均出席了本次会议。     

上海黄浦江杨浦大桥通航孔跨设计

<正> (一) 技术标准 1.设计荷载:汽车-超20级,人行道人群400千克/米~2。 2.桥面宽度;总宽30.35米,6车道,两侧人行道净宽各2米。 3.通航标准:尽可能一跨过江; 最高设计通航水位:4.30米;     

桥梁墩台与桥跨结构的协调设计

桥梁工程主要由上部构造与下部构造两部分组成。一般上部构造包括桥跨结构、桥面系 ,下部构造系指支承桥跨结构的墩台及其基础。本文结合实际工程对梁、刚构、斜拉桥三种桥型的墩台基础协调设计予以论述。