船坞基坑开挖对底板桩基承载特性影响的数值分析

利用有限元软件ABAQUS,基于实际工程验证的数值分析方法,对地面加套管试桩及船坞基坑开挖条件下底板桩基进行有限元计算,并讨论开挖深度、开挖半径、围护墙的深度和位置等因素对桩基极限承载力的影响规律,取得了船坞基坑开挖对底板桩基承载力影响的基本认识。这些认识对于改进船坞底板桩基设计方法有参考价值。     

大型并列船坞岸壁结构变形特性分析及控制

依托长兴一期造船基地某大型干船坞工程,针对船坞基坑工程的设计和施工特点,建立二维有限元模型。分析有限元模型的影响因素,对船坞基坑开挖变形特征进行研究。指出模型选用接触效应、考虑船坞廊道底部桩基和船坞底板桩基的必要性,并阐述预加拉杆拉力对控制船坞变形的有利作用。     

中船长兴造船基地水工构筑物设计关键技术

长兴造船基地是我国规模最大的造船基地.介绍基地一期工程水工构筑物的规模及结构设计方案,总结了在本工程中获得成功的大型水上基坑建造双船坞坞口、大跨度双排钢板桩围堰建造双船坞坞口、大型钢浮箱结合桩基复合基床建造大型船闸闸首、格型地下连续墙建造超深船坞坞墙、超大面积船坞基坑工程钢板桩坞壁变形控制技术、考虑大面积卸载和周期重载作用条件下的船坞底板桩基设计技术等创新设计理念和设计技术.     

某LNG工程软土地基深基坑支护结构受力

深厚软土地基对深基坑支护结构影响巨大,支撑设计合理与否直接关系基坑开挖的安全和经济。结合某LNG工程实例,对软土地基深基坑支护结构受力进行分析,重点研究了基坑底板厚度、支护墙折角对支护结构受力的影响,并对内支撑的传力距离进行分析,总结了柔性支撑设计及施工应重点关注的问题,为类似支护结构设计提供借鉴。     

某软弱地基深基坑支护计算分析

基坑支护结构作为一种临时性结构,在保证基坑及邻近工程环境安全的前提下必须考虑其经济性,选择安全可靠、经济合理的支护形式,对基坑的设计和施工都有着非常重要的意义.本文以某深基坑支护工程为例,分别通过理论方法及有限元法对基坑支护进行计算分析,通过对比分析不同支撑刚度下地连墙内力与变形,确定最合理的支撑方案,随后通过不同开挖...     

大连造船新厂20万吨级船坞工程模板的施工

本文详尽地介绍了２０万ｔ级船坞工程的模板施工工艺，针对船坞的不同结构型式，分别介绍了船坞底板，坞墙、泵房、坞口底板及坞墩、舾装码头的模板结构形式和支立、拆除顺序。     

水上独立基坑施工关键技术

长兴造船基地#1线船坞第一次采用了大型水上基坑围护施工工艺,围护结构既作为船坞施工的挡水围堰,也作为坞口基坑开挖和结构施工的支护结构.分析介绍新型的大型水上独立基坑施工关键技术.     

基坑设计中将既有边坡作为等效荷载处理的合理性研究

以武汉某既有边坡条件下的深基坑为例,运用PLAXIS数值模拟软件建立两种不同模型,并结合工程软件计算及现场监测等方法,对基坑支护结构受力变形特征进行对比分析,以论证基坑设计中将既有边坡作为等效荷载处理的合理性,并针对本基坑初步提出工程设计中等效荷载的折减系数取值。研究表明,在工程设计中,将既有边坡作为等效荷载处理会人为地增大支护结构所受的土压力,导致基坑设计偏向于保守。在实际工作中,可以考虑将等效荷载加以折减,然后再运用到基坑设计中。对于本基坑而言,其等效荷载的折减系数取0.8最为科学。     

外高桥造船基地船坞工程围堰加固设计

外高桥造船基地船坞工程围堰在内坡下挖过程中出现局部塌陷、渗水量大等现象，为顺利完成船坞施工，三航局承接了围堰防渗加固工程的设计施工总承包。采用围堰外侧 6m平台做高压摆喷形成水泥防渗墙，内侧打板桩和做搅拌体加固及降水的方法对围堰进行防渗加固。在设计和施工单位的共同努力下，船坞坞口底板于2001年5月顺利浇筑完工，保证了船坞的施工进度，也证明了围堰设计、施工的成功。     

某船厂船坞设计关键技术

浙江某船厂船坞工程是废除现有船坞新建2座船坞的改扩建项目,工程建设规模不大,但环境条件和自然条件复杂,尤其是坞口区域建设条件极差,技术难度大。设计围绕水上基坑建造坞口、坞墙结构、船坞止水、高灵敏土地基加固等一系列关键技术问题进行研究,研究成果可为在有限岸线和狭窄空间以及复杂地质海洋环境条件下建造船坞时提供借鉴和参考。     

基于BP神经网络的船闸基坑变形预测方法

船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态，造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测，以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程，考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用，采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟，得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论，建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练，21组数据对模型进行验证。结果表明，模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。     

基坑开挖对临近桥梁桩基的影响分析

基坑开挖造成的土体水平位移会导致临近桩基的挠曲变形,这种因周边土体位移而发生变形的桩基通常被称为被动桩。本文依托某明挖隧道下穿BRT桥的工程案例,采用有限元方法分析了基坑开挖对临近被动桩的影响,并探讨了被动桩的保护措施。研究表明,当被动桩紧邻基坑支护结构时,被动桩的变形略小于支护桩,应对被动桩采取保护措施,如增加支护刚度、坑内加固、坑外加固或隔离桩等。     

桩基替换回填置换基础在船坞工程的应用

坞底板基础的处理是否合理关系到船坞底板的稳定性和船坞减压排水系统的安全.在龙穴造船基地民船项目1#、2#造船坞中,原设计坞尾软弱基础采用坞坑大开挖后置换振冲砂,其上理砌块石.若采用该设计方案,船坞围堰的安全无法得到保障,工期也受到严重制约.将置换振冲砂基础改为PHC桩基础,从而保证了围堰的安全和工程工期,在此工程中取得了良好的应用效果.     

沉降控制复合桩基在软土地基水闸设计中的应用

软土地基上水闸桩基设计中不考虑底板下地基土与桩共同承担外荷载的设计理念偏于保守,上海地区某水闸采用《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）中沉降控制复合桩基理论,对水闸下部桩基布置进行优化,在保证结构安全的前提下,沉降值减小了10.6mm,同时节省了41%的混凝土量,降低了工程造价。     

某船坞接长工程底板荷载重构与加固

船坞接长工程是大型集装箱船半串联建造的适应性基建项目。新船坞设计船型发生重大变化，船舶质量分布和搭载工况与旧船坞存在较大差异，有必要对旧船坞底板进行荷载重构与加固。随着新建船舶大型化的趋势，完成的旧船坞接长工程为船厂长远发展提供必要的基础设施，设计和施工经验可对类似项目具有一定的借鉴作用。     

SMW工法止水帷幕在船坞工程中的应用

止水帷幕是船坞工程中的关键部位,是有效隔断水源确保船坞安全的根本保障。止水帷幕的合理选择直接影响船坞的质量和工程造价。常规止水帷幕均存在一定的缺陷,如钢板桩价格高,高压旋喷桩漏水点多,因此新型帷幕的研究应用势在必行。详细论述SMW工法在船坞坞墙和坞口基坑工程中的设计应用及工程实效,为类似工程提供借鉴。     

水下预填骨料升浆混凝土的应用

水下预填骨料升浆混凝土一般应用于大型船坞工程的船坞底板和湿法施工坞墙的止水工程、堵口围堰基床止水、船坞底板配重体、重力式沉箱基床加固、重载码头沉箱内块石整体强度的加固和局部堵洞等项目中。通过总结分析相关工程的实际效果,论述了水下预填骨料升浆混凝土的性能和施工应用中注意事项,以期为类似工程的设计技术指标的确定、施工工艺的控制、质量验收标准的评定等提供参考。     

双排桩支护在珠海地区深厚软土基坑中的应用分析

珠海地区软土厚度大、性质差,基坑开挖往往面临较大的安全风险,锚杆、支撑、地下联系墙等常规支护形式难以适用。双排桩结构由于刚度大、抗变形能力好,是一种较好的支护措施。本文以珠海西城区土地开发项目白藤2#闸站基坑工程为依托,分析双排桩的支护特点、计算模型、设计要点,为同类工程设计提供参考。     

大型并列船坞岸壁结构变形时空效应分析及控制

依托长兴一期造船基地某大型干船坞工程,基于船坞基坑工程的设计特点和施工经验,建立三维有限元整体模型,对超大面积船坞工程时空效应和变形特性进行有限元分析。提出施工中预留部分土体和坞墩对坞墙钢板桩形成约束后开挖预留土体的两项措施,可对坞室基坑开挖时的变形加以控制。     

二线船闸基坑施工对既有一线船闸扰动实测影响分析

依托北江航道扩能升级工程清远水利枢纽二线船闸深基坑工程，通过开展既有船闸水平位移、沉降、振动与闸间土体深层水平位移实时监测，分析了二线船闸深大基坑开挖对临近一线船闸的扰动特征。结果表明：二线船闸基坑开挖过程，既有一线船闸闸室水平位移与沉降呈现两侧大中间小的分布规律；基坑开挖深度大于5 m后，既有一线船闸沉降速率显著增大，且一线船闸两侧易产生不均匀沉降；闸间土体水平位移与临时支撑轴力的设置密切相关，最大累积变形为11.6 mm;一线船闸振动监测点最大振速为0.079 6 cm/s。由结果可知，二线船闸深大基坑开挖过程中，临近一线船闸的变形扰动控制在安全范围，确保了船闸结构及通航运营安全，研究成果可供船闸监测借鉴与参考。