浅谈中国汽配市场的规范与发展

在全球经济一体化进程全面提速的今天，汽车售后市场的发展趋势逐步由无序到有序，由独自经营到不同形式的专业经营、连锁经营和特许经营，在这一整合过程中，品牌、服务、价值追求将贯穿始终。面对新的形势，新的竞争，如何提升汽配经营企业的核心竞争力，如何解决汽配经营企业面临的许多共性问题，已成为汽车售后市场今后发展的重要课题。围绕这个课题，全国各地的汽配市场在自身发展的基础上必将发生重大     

在困惑中前进

对于快速发展的中国汽车售后市场,究竟采取什么样的经营模式,着实让汽配流通企业困惑。今年,本刊召开了两次汽配经销商头脑风暴,覆盖到汽配经销商、零部件供应商、终端快修连锁企业、售后数据提供商、展览服务商以及汽配电子商务的运营商等等,他们从不同侧面讨论当今我国汽车售后市场的热点问题。我国汽配市场改革开放已经延续了三十多年,这期间,从单一的门店式经营发展到汽配城的门店集约化经营,之后经销形式又从连锁     

中国汽车售后市场的困惑

近3年，中国汽车工业的高速发展使汽车保有量尤其是乘用车保有量呈直线上升之势。售后市场成为汽车零部件供应商和众多汽配经销商竞相逐鹿之地。而售后市场的规模及容量又与汽车保有量及车龄密切相关。     

发扬光大和理性消费

本刊在刚刚闭幕的第66届全国汽配交易会上，举行了“2009中国汽车售后市场最受欢迎的汽车零部件品牌奖”的颁奖大会。会议气氛隆重而又热烈，共有26个自主品牌企业和跨国公司品牌企业的领导和相关负责人出席了会议。另外还有数十家国内大型经销商的领导和部分汽配交易会参展商，以及部分新闻媒体共同见证了中国售后市场的首次汽车零部件品牌颁奖盛典。     

电商主宰汽配市场已成必然?

<正>中国汽车售后市场蕴含无限潜力,电商运营逐渐渗透汽配市场。B2C+020模式看似双剑合璧,但依然存在渠道受制约、难有盈利、汽配质量参差不齐、用户固有的消费习惯等一系列问题。电商想要主宰汽配市场,绝非易事。在欧美汽车市场,售后市场可占据总利润的60%到70%,但我国汽车产业的成熟度还远不及发达国家的水平,售后服务与配件市场的利润占比仅40%左右。然而据统计,中国汽车配件流通行业的销售规模从2007年的1500亿元增长至2012年的4900亿元,年增长率保持在20%以上。预计到2015年,中国汽车售后市场规模将超过16000亿元。从数据来看,中国汽车售后市场前景广阔,售后服务与配件业务对于整个汽车销售的重要性将在未来不断     

博世:展示“升级版”整体解决方案

正自2012年博世将再制造业务引入中国以来,博世汽车售后市场已经率先实现了柴油共轨系统喷油器的再制造生产,服务于原厂配套售后市场和独立售后市场。在2013上海汽配展上,博世带来了集"配件+诊断+服务"于一体的汽车售后市场整体解决方案,展示的产品不但包括汽车配件、维修站设备和专业服务等相关展品,而且还带来了2012     

纪念中国汽车工业改革开放30周年(九)挑战中的整合期望

改革开放30年，汽配售后市场得到了空前的发展，全国各地出现了林林总总的汽配街、汽配城、汽配市场，以及4S模式的售后服务店。虽然其中也诞生了不少优秀企业，出现了一些创新模式，但在汽车工业整条产业链中恰恰是在利润丰厚的售后服务环节上始终比较薄弱，特别是行业服务不规范，散、乱、差的帽子总也摘不掉，真正做大做强的企业不多。     

编者的话

继去年本刊在上海法兰克福车展期间成功举办"2011汽车售后市场模式创新高峰论坛",聚焦国内售后模式创新的探讨后,2月中旬,《汽车与配件》一年一度的汽配经销沙龙在上海图书馆举行。有16位来自于上海、浙江、南京和郑州的售后市场企业总经理和市场专家参加。汽配经销商沙龙放在上海图书馆的学术会议室举行,在常人眼中看来似乎有点风马牛不相及。但这是过去的眼光,如今新一代的经销商不但学历高、阅历广,还有外资企业和IT企业的工作背景,熟悉计算机管理软件编程和应用。有的还有金融背景甚     

贸易商和本地企业积极参与第69届全国汽配交易会

国内独立售后市场的热度随着汽车保有量的增多和汽车车龄的增长继续升温。这从以OE为主导的上海国际汽车展上的售后“元素”，和定位于独立售后市场的全国汽配交易会上就得以反映。     

售后市场渠道平台的升级之路

<正>在中国汽车售后市场,很多企业都开始挖掘扁平化的渠道发展路径,渠道铺设手段、选择的覆盖范围都有了很多变化,甚至新渠道有可能完全取代旧的渠道,一些平台也在逐渐崛起。作为创新型渠道,应当如何去打造开放的汽车售后市场汽配交易"生态"?何以最大限度地发挥新平台的力量?又该怎样助力汽配行业提高产业效率?带着上述疑问,本刊编辑部在近期采访了     

大陆集团展出全系列汽车售后部件解决方案

<正>大陆集团亮相2019上海法兰克福汽配展,并展出了全系列汽车售后部件解决方案,致力于为汽车修理厂和售后部件经销商提供更加高质量、高效的服务。近年来,受汽车市场整体增速放缓的影响,我国汽车零部件售后行业面临提升成本效益以增强竞争力的挑战,亟需高质量、装配便捷的汽车售     

“2010汽车售后市场模式创新高峰论坛”在Automechanika Shanghai 2010期间顺利举办

<正>2010年12月8日,上海东方汽车杂志社有限公司《汽车与配件》联手全国商用车配件产销联合会、法兰克福展览(上海)有限公司,在上海新国际博览中心举办了"2010汽车售后市场模式创新高峰论坛"。来自汽车零部件供应商、汽车维修企业、汽配经销商及相关行业约有300多人集聚一堂。海拉贸易(上海)有限公司总经理王兴隆、博世贸易(上海)有限公司副总裁郑大智、德尔     

中国汽车售后市场:行业展望与战略机遇

<正>相对而言,国内汽车售后市场尚处于发展的初期阶段,呈现出中国市场独有的几个特点。本文将详细介绍中国汽车售后市场的一些主要问题和战略机遇。过去十年,中国汽车市场的爆炸式增长吸引了全球汽车制造商的眼球,并大大激发了他们的想象。中国现已成为世界最大的汽车市场,虽然之前的关注焦点在新车销售上,但最近中国汽车售后市场的发展也引发了商家的兴趣。L.E.K.(艾意凯)咨询近期开展了一系列相关项目,旨在帮助汽车及相关行业的企业制定正确的战略,以成功捕捉在中国汽车售后市场的机会。相对而言,国内汽车售后市场尚处于发展的初期阶段,呈现出中国市场独有的几个特点。本文将详细介绍中国汽车售后市场的一些主要问题和战略机遇。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年（十七）——危机中售后市场的生命力

在大环境的“冬天”里,汽配市场究竟怎么样,会不会如人云亦云的那样,真的冷了呢？其实,汽车售后市场是受经济周期影响最小的行业,终端市场并不会轻易地萎缩,因为售后市场是一个存量市场。因此,售后市场的冬天并不会像别的行业那么寒冷,而且售后市场的冬天会更快地过去,春天会更早地到来。     

努力促进汽配与汽修企业间的融合发展

<正>汽配流通企业与汽车维修业间的互相渗透将成为一种趋势,更是推进汽车后市场健康和可持续发展的必然途径。笔者就配件流通企业应该如何加深与维修业的融合发展,促进汽配与汽修业的战略合作谈几点认识。2014年9月由十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》(以下简称《指导意见》)第十八条中明确指出:"鼓励汽车维修配件流通企业发展电子商务,创新流通模式,加深与维修业融合发展。"这不仅为我国汽配流通业指明了发展方向,而且还为我国汽配行业转变发展方式、提升行业服务能力提出了新的要求。尤其是对处于发展困惑期,急需形成治理体系的商用车配件流通     

日本汽配市场进入指南

目前,日本唯一的国际汽车零部件及售后市场专业性展会,也是东亚地区规模较大的专业汽配展会——第六届国际汽车售后市场展览会,将于2007年3月16日在日本东京国际展览中心(TOKYO BIG SIGHT)举行。该展览是由日本政府作为后援,日本汽车行业21家团体作为主办单位,也包     

汽车维修企业法律风险及防范（上）

在我国，伴压疰者道路运输业的迅猛发展，汽车维修服务行业正在成为汽车产业链上利润最大的一块“蛋糕”。但是，汽车售后市场普遍存在着无序的竞争以及管理上的不规范等厂口了题，给汽车维修服务企业本身带来诸多法律风险，严重制约着中国汽车售后市场的健康发展，     

国内汽车配件流通（渠道管理）模式研究

一、汽配市场巨大的潜力催生业态的变革。随着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内迅速增张，这为汽车零配件市场的发展提供了必备前提。根据慧聪汽车市场研究所的一项预测显示，2007年，国内汽车售后市场规模将达到1100亿元人民币，而其中非饰品及改装类零配件将占绝大多数比例。     

在快速成长中稳步前行——看上海德朗汽车零部件制造有限公司的成长

汽车售后市场的竞争激烈程度几乎到了白热化阶段,身在其中的汽配经销商如何破茧而出,开拓出一条全新的发展之路,是很多经销商多年来一直在考虑的问题.     

对新营销环境下汽配经销商转型问题的看法

随着汽车不断进入家庭，中国汽配经销商开始面对新的营销环境。新车型以每年几十种的密度上市，市场向小批量、多品牌、国际化、时尚化的趋势发展，新一轮围绕汽车及汽车售后市场的投资热潮在全国各地掀起，新建的汽车城、汽配城、4S店和新的竞争品牌不断涌入耳目；来自国外方面的信息是，在全球最大的50家汽车零部件厂商中，其中35家已在中国设立了合资或独资企业，全球汽配跨国公司如德尔福、博世、日本电装、米其林等通过合资、独资方式已进人中国，不少跨国公司直接把目标锁定了中国汽配的终端消费市场，探索建立各种专业维修连锁、专卖店等。