预应力混凝土曲线梁桥的扭转效应研究

小半径预应力混凝土曲线梁桥存在明显的扭转效应,可能导致梁体剪应力大、扭转变形大和内外支座反力差大。文章提出了扭转效应的五种导致因素,并结合一联曲线箱梁实例,计算分析了各种因素所产生扭矩的大小与分布情况,进而探讨了扭矩对梁应力和支座反力的影响,最后总结了曲线梁桥的抗扭设计要点。     

曲线桥的病害及防治对策

曲线梁能够适应复杂路况的需要，是现代交通工程中的一种重要桥型。但由于曲率的影响，曲线梁易产生弯扭耦合作用，因此曲线桥的内力、变形计算远比直线梁桥复杂，实际工程中易产生问题。文章系统阐述了曲线梁桥的常见病害及原因，提出了防止病害产生的处治措施，为曲线桥的维修与加固提供方法依据。     

缓和曲线设置的几个问题

介绍在设计时缓和曲线长度的确定及缓和曲线与平曲线的关系问题.     

河道回水曲线计算研究

文章以天然河道的流段划分为切入点,介绍了河道回水曲线的计算原理及方法,并结合珠江流域某天然河道回水曲线计算实例,对比分析了传统手工算法和Excel电子表格算法的优缺点。实践证明,Excel电子表格算法的计算精度较高,且能避免大量的计算和绘图工作量,具有明显的优势。     

路线中线坐标的曲线元法计算

利用曲线元法进行路线中线坐标计算,特别是互通立交匝道的坐标计算明显优于几何法,它既能适用与圆曲线配置对称回旋线的计算,也适用于配置不对称回旋线及卵形线的计算.介绍了路线中线坐标的曲线方法计算,其计算程序比几何法压缩了近2/3.     

高速公路卵形曲线测设计算

本文结合立交桥桥匝道卵形曲线介绍一种计算与测设方法。     

连续曲线梁桥的设计探讨

在南昌市某连续曲线梁桥设计的基础上,对此类梁桥设计的一些问题进行了探讨,从而总结出设计经验。     

高等级公路曲线放样的简易计算

直线、圆曲线和缓和曲线施工放样数据的计算公式和实践应用.     

云谷索道S速度曲线形成电路的分析

本文通过对云谷索道s曲线形成电路的详细分析，提出了对应用这类技术的索道进行各种曲线调整的解决方案。     

某小半径曲线箱梁桥动力特性及地震反应分析

曲线梁桥的平面不规则性引起的弯扭耦舍效应,导致其动力特性及地震反应的复杂性.本文结合某高速公路互通匝道R=60m的小半径曲线箱梁桥的工程实例.采用MIDAS间有限元分析软件,对该曲线梁桥的动力特性及地震反应进行了分析、计算.其分析过程与结果可为同类工程提供参考.     

浅谈广西公路设计中曲线超高的应用

随着广西高等级公路建设规模的进一步扩大,公路设计要求日益提高,高等级公路设计中曲线超高设计显得尤为重要。文章根据我国现行的路线设计规范,结合日本的路线设计经验,介绍曲线超高在广西公路设计中的应用。     

公路平曲线设计在工程可行性研究阶段的探讨

文章针对工程可行性研究阶段的公路平面设计特点,介绍利用小计算器确定平曲线的平面设计方法,为提高工程可行性研究阶段设计的工作效率及质量提供参考。     

弯曲连续刚构桥剪力滞效应初探

箱梁的剪力滞后效应是大跨径连续刚构桥梁设计分析中较为复杂的内容之一,影响着桥梁结构设计的合理性。文章介绍了曲线箱梁的剪力滞计算方法,并结合泥溪沟2号大桥工程实例,通过建立三维实体有限元模型,对不同曲率的桥梁结构进行线性静力分析,得出曲线连续钢构桥任-截面剪力滞的分布规律。     

隧道加强照明配光优化技术研究

公路隧道照明中相比中间段基本照明而言,加强照明采用传统宽光曲线照明的性价比并不高,较长照射路径反而易造成过多的光通量损耗。为此,本文采用数值模拟的方法对隧道加强照明进行仿真,对比收光型和非收(宽)光型两种配光曲线的照明计算结果,分析收光曲线的照明效能并进一步优化配置。研究结论为:加强照明收光型配光曲线比非收光型配光曲线更节能,当路面平均照度要求为1 500 lx时,非收光曲线照明需求光通量高出收光曲线照明15.8%;收光曲线照明时路面照度总均匀度并不比非收光曲线照明低;对称型收光曲线拱顶单光带布设时,横向偏0.45 m时照明效果最佳。     

X52焊缝失效评定曲线

失效评定曲线被广泛应用于管道的断裂评定,针对严重影响国内在役老管道安全运行的焊缝问题,建立焊缝失效评定曲线.以在役老管道常用管材X52为例,采用R6方法建立焊缝失效评定曲线(选择3曲线),并与R6选择1曲线和选择2曲线比较,表明选择3曲线的精确性对于在役管道焊缝失效精确评估的重要性.给出了3种焊缝材料特性的失效评定曲线...     

回弹法制定混凝土专用测强曲线的步骤和方法

文章基于回弹法的基本原理,结合工程实例,介绍了混凝土专用测强曲线制定的步骤和方法,为道路工程混凝土强度推定提供方法依据。     

公路纵面视距行车安全性分析

驾驶员应有足够的视距来判断运行车辆前方环境发生的变化,如交通状况、道路线形组合形式及沿线景观设计等,以便采取相应措施确保汽车安全行驶。文章从道路纵面竖曲线设计原理出发,讨论了汽车安全行驶的条件,推导出停车视距与竖曲线设计长度、变坡角的关系,同时结合某高速公路安全性评价,对事故多发路段提出了合理化建议。     

高速公路曲线桥30 mT梁优化设计与施工

广东省汕汾高速公路黄冈高架桥位于R=1300m圆曲线、缓和曲线上,通过对T梁设计、施工进行技术处理,调整原设计,86种规格改为11种规格模板进行施工,大大缩短了工期,减少了施工成本。     

浅谈公路勘察设计控制工程质量和造价的对策

文章基于当前广西公路勘察设计质量和工程造价现状,分析了公路工程勘察设计质量和造价控制方面存在的主要问题,提出了提高勘察设计质量、控制工程造价的对策。     

Development of transitioned vertical curve I Properties

Introducing spiral curves before and after horizontal circular curves has been widely accepted to enhance traffic safety, highway esthetics, sight distance, and driver comfort. Though, vertical curves are still designed as parabolic curves that are connected directly to the tangent (without transitions). In this paper, a cubic polynomial is used to develop a vertical transition curve before and after the parabolic vertical curve. The resulting curve, called transitioned vertical curve, consists of transition-parabolic-transition segments. Detailed mathematical formulation and derivation of the instantaneous elevation, grade, rate of curvature, and offset from the first tangent at any point are presented. The highest (or lowest) point on a transitioned crest (or sag) vertical curve, where the instantaneous grade equals 0, is determined as it is of particular importance in highway drainage design. The minimum length of a transition curve is derived based on the criterion of driver comfort. In addition, guidelines are provided to identify the conditions where the drainage of surface water on transitioned curves can be a concern. Finally, the layout of the transitioned vertical curve is described and illustrated using two numerical examples. The new transitioned vertical curve, which exhibits striking similarities to the spiraled horizontal curve, should enhance the design of highway vertical alignments.