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DM01系统和TRX系统是6K机车电子柜中两个微机插件,中央处理器均使用Intel8085A。本文在对DM01系统和TRX系统的功能、结构及通信方式进行分析的基础上,着重阐述了用工控机80286计算机组成的DM01板和TRX板的故障测试系统。 相似文献
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用于驱动地铁车辆的直线电机的能量损失分析 总被引:1,自引:1,他引:0
指出直线电机作为地铁列车的推进部件,存在运行效率不高、能量损耗大的问题;从经济运行的角度出发,说明研究直线电机的能量损失、提高其运行效率是很有意义的工作。对应用于驱动地铁车辆的直线电机的工作原理进行简要介绍,并对其运行过程当中的能量损失进行初步分析。 相似文献
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根据轨道交通车辆门系统电机体积小、质量轻、力矩大、效率高、低速性能好、过载能力强、可靠性高等要求,提出了一种独特的永磁无刷直流电机定转子结构,确定了极槽配合,并根据磁路计算初步确定了电机的主要参数;对电机进行仿真分析和参数优化,仿真结果表明电机力矩大、效率高,完全能满足额定点工作要求。对试制样机进行了试验验证,与目前使用的某进口品牌电机相比,自研电机从性能上全面超越了该进口品牌电机,完全可满足轨道交通车辆门系统电机的使用要求。 相似文献
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本文在分析原TRACS中央系统通信部分的前题下,提出了利用MQ实现TMIS中央系统与基层系统的通信方案,并对此进行较深入的分析和研究。 相似文献
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30kW交流电机城市轨道车辆模拟牵引系统 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了30kW交流电机的城市轨道车辆模拟牵引系统,该系统实现了低功率条件下的轨道车辆牵引与电制动工况模拟,同时可以对牵引电机特性参数进行很好的实时采集与分析。文章从系统构成、硬件实现、软件设计过程,以及从工作原理上对整个系统进行了详细介绍。该系统在试运行阶段取得良好效果。 相似文献
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直线电机轨道交通将磁悬浮系统的直线电机牵引与传统轨道交通的轮轨支承与导向相结合.在改善曲线通过性能、提高运行稳定性、改善环保状况的同时.也降低了土建工程造价和运营支出。现从分析直线电机的优缺点出发.结合广州地铁实际情况.分析广州地铁选择直线电机运载系统的理由。同时结合广州地铁4号线的工程实施情况.分析了直线电机运载系统的关键技术及主要解决方案。 相似文献
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介绍了一种由TRICON V9型三重冗余控制器构成的FS-9000容错计算机联锁系统的总体结构、联锁主机的工作原理和特点、联锁软件和配套保障体系。 相似文献
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介绍了一种适用于补偿采石场碎石机、港口起重机、钢厂轧钢机等大功率冲击型负荷的低压无功补偿装置主电路的设计方案,该方案结合了传统的机械式投切方式与较先进的晶闸管投切方式,即MSC+TSC,兼顾了低成本、适用性以及高可靠性,应用效果良好。 相似文献
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西门子公司新近开发、试制和试验了一种以永磁同步电机为牵引电机的尤齿轮传动的地铁车辆用动力转向架Syntegra。这种转向架从3个方而突破了现有的动力转向架技术,它采用全新的集成技术将走行、传动和制动部分综合成一个不可分割的机电一体化系统:该动力转向架具有效率高、自重轻和寿命周期费用低等优点. 相似文献
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和谐型大功率机车牵引电机检修流水线工艺设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了和谐型大功率机车牵引电机种类及参数,以及和谐型大功率机车检修基地牵引电机的检修任务、设计原则、检修流水线组成;结合武汉、广州、上海等大功率机车检修基地牵引电机检修流水线设计实例,总结并归纳出牵引电机检修流水线的工艺设计总体平面布局图以及检修流程图,并对各检修流水线能力及关键瓶颈工序进行了能力核算。 相似文献
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不管是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车,电机驱动系统需求都应该满足高功率密度、高效、高可靠性和低成本的要求,为了满足这些要求,电动汽车多采用永磁同步电机和高功率密度集成控制器。文章总结了中国自1996年以来电动汽车,特别是其电机驱动系统的发展,提出了高功率密度集成控制器的研发,重点阐述其控制器的性能设计、变工况母线支撑电容设计以及叠层母排设计。试验表明使用2个220μF膜电容并联的控制器能够驱动80 kW的电机,其功率体积比达到13.3 kW/L,系统最大效率达到92%。 相似文献
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从设计、试制、试验及试运行等几个方面对SS8型客运电力机车用ZD115型脉流牵引电动机进行了介绍。该电机是目前国内功率最大的脉流牵引电动机,其性能优良,技术经济指标先进,结构合理,制造方便,能满足准高速客运电力机车性能的要求 相似文献
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通过对铁道车辆用牵引电机功率电子技术等的革新,实现了小型、轻量、高功率化。并且,替代直流电机的感应电机,已广泛用于电动车(地面上)、通勤电动车直至新干线车辆、机车等所有铁道车辆上,成为技术成熟的牵引动力系统。今后,感应电机仍将属于主流牵引电机。而近年来,对新一代牵引电机提出了更高要求,如高速化(电机的小型、轻量、高功率... 相似文献
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将PWM整流技术引入交流调速系统。在PWM整流侧采用直接功率控制技术,实现交流侧的高功率因数;电机控制采用矢量控制技术,实现电机调速的高性能。通过Matlab/Simulink仿真,可以验证这种调速策略可以实现整个系统的功率因数接近于1,减少对电网的污染,并且可以保证电机有着优良的调速性能。 相似文献