移动式侧吸罩电焊排烟效果评价

通化工务段电焊室,在现有固定式下吸排烟罩(简称固定式)的基础上,增设了移动式侧吸罩(简称移动式),我们对这套排烟装置进行了效果鉴定,现报道如下。一、焊接工艺     

砂轮除尘效果调查

工务部门维修旧辙岔,堆焊后要用手动砂轮打磨,在砂轮抛光工艺过程中所产生的粉尘,影响工人的健康。保定工务段自己设计并制造了手动砂轮磨辙岔除尘装置。为探讨其防尘效果,进行了调查,评价如下: 设备与工艺在辙岔打磨处,设侧吸罩捕集粉尘,含尘气体通过塑料软管进入袋式除尘器內,滤尘后净化的气体由风机排出。通风除尘系统布置见照片。1     

铁路充电间酸雾治理技术模式的研究

提出了铁路充电间酸雾治理３种技术模式：侧吸式活动密闭罩通风净化系统；端吸式活动密闭罩通风净化系统；手持信号灯酸性蓄电池通风柜。该模式适应充电作业特点，改善作业环境，净化效率高，节省风量，节约能源。研制的侧吸式推拉活动密闭罩比条缝式高截面双侧吸槽边吸气罩可节省６０％风量。优选无泵形冲击式填料酸雾净化塔，净化效率高，维修量少，易于管理，性能稳定。提出当充电槽宽约１ｍ，每ｍ槽长风量可取７５０ｍ３／（ｈ·ｍ），为简化设计计算提供了参考数据。     

铁路充电间酸才治理技术模式的研究

提出了铁路充电间酸雾治理３种技术模式：侧吸式活动密闭罩通净化系统；端吸式活动密闭罩通风净化系统；手持信号灯酸性蓄爱风柜。该模式适应充电作业特点，改善作业环境，净化效率高，节省风量，节约能源。研制的侧吸式推拉活动密闭罩比条缝式高截面双侧吸槽边吸气罩可节少６０％风量。优我泵形冲击式产酸雾净化塔，净化效率高，维修量少，易于管理，性能稳定，提出当充电槽宽约１ｍ，每ｍ槽长风量可取７５０ｍ＾３／ｈ（ｈ．ｍ），     

磨道岔砂轮除尘装置简介

石家庄工务段工厂,在使用砂轮研磨道岔作业时,所产生的粉尘,直接影响着工人同志的身体健康,针对这个问题,段党委根据毛主席“在实施增产节约的同时,必须注意职工的安全、健康和必不可少的福利事业”的指示,发动群众,自己动手,制成了一个砂轮除尘装置。这套除尘没备结构简单,大部分是利用旧料做的,造价低,收效好。除尘装置(如图所示)由以下几部分组成: 1.侧吸罩:罩口宽200毫米,高250毫米,截面积0.05米~2,罩口平均风速6.7米/秒。罩子是可移动的,在工作时,尽量使罩口接近砂轮,这样会使捕尘效果更好。     

转K7型转向架轮对径向装置结构刚度研究

为分析转K7型转向架轮对径向装置适应产品制造误差与线路扭曲不平顺的能力以及控制轮对水平运动的能力,对其整体结构及主要组成部件———副构架和连接杆的各向刚度进行了理论研究。计算结果表明:轮对径向装置适应产品制造误差和线路扭曲不平顺的能力均较强,并可为转向架提供足够的剪切刚度;副构架和连接杆具有良好的结构振动特性,能够保证轮对径向装置有效发挥控制轮对水平运动的作用。     

我国机车牵引装置模式研究

分析了机车牵引装置与黏着质量利用率的关系,对我国主要的机车牵引装置模式进行了研究,指出机车牵引装置应该具有良好的运动学、动力学性能,以使机车具有良好的黏着质量利用率,并对高速列车、重载机车的牵引装置模式提出了建议。     

GJ-4型轨检车的检测系统(连载之二)

(续2000年第2期第36页) (4)功率放大装置(SP) 功率放大装置的输出电流用于驱动伺服电机运动,其原理框图见图7.功率放大装置由前置放大级(A)、中间放大级(B)和功率输出极(C)三部分组成.     

转臂式轴箱定位装置等效刚度计算与分析

文章从能量守恒定律出发，结合转臂式轴箱定位装置的结构特点，通过分析其受力状况和运动几何关系，在充分合理简化的基础上，推导出通用的转臂式轴箱定位装置的垂向、纵向和横向等效刚度计算公式，并对我国典型动车组的转臂式轴箱等效定位刚度进行了计算。     

一种适用于单车型低地板有轨电车的单铰接贯通道设计

有轨电车防撞性能提高后,为适应车体强度要求,其下部铰接装置和贯通道折棚需重新选型与设计。文章提出了一种能适应单车型低地板有轨电车的具有超大通过空间的单铰接贯通道方案,并分析了其在恶劣工况及线路条件下的运动位置情况。     

D09-32型捣固装置的结构、功能及运动分析

介绍了D09—32型捣固装置的结构、功能；分析了其以曲柄连杆和摇杆形式振动，异步稳压原理进行捣固的工作方式；通过振动分析和夹持运动分析计算，得出主要技术参数。     

列车制动的几种方式

制动就是对运动着的物体施加外力,转移物体的动能,使物体降低速度或停止运动。若使行驶中的机车、车辆降低速度或停止,就要采取制动措施。为了实施制动,在每一机车、车辆上都要安装制动装置。制动时制动装置具有两个功能:一是通过制动装置形成制动力,阻止列车运动;二是通过制动装置进行能量转移,将运行列车的动能转变为其他形式的能量。随着列车动能的转移和减少,列车将减速或停车。 制动力形成的方式 制动力形成的方式可分为两类:粘着制动和非粘着制动。 制动力由钢轨通过轮轨滚动接触点作用于车辆的制动方式,叫做粘着制动,也称摩擦制动。粘着制动时,制动力受轮轨间的粘着力的限制。其可能实现     

变轨距转向架地面变轨装置摩擦材料的选择研究

地面变轨装置是配合变轨距转向架实现轨距调整的重要装置。文章根据实际使用需求,选择了3种安装于变轨装置上以引导车轮运动的高硬度耐磨非金属材料摩擦垫,并根据实际工作状态,设计了试验装置,经过试验对比分析,最终选择了超高分子聚乙烯作为地面变轨装置的摩擦材料。     

日本铁道车辆转向架的研究与发展历程

从转向架与车辆运动关系等基础理论包括车辆运动与转向架、悬挂系统、有源和半有源控制、驱动装置等的研究方面,简要介绍了日本铁道车辆转向架的发展历程。     

新型空轨车辆车体减振装置的研制

介绍了新型空轨车辆车体减振装置的设计要求、结构选型和运动性能分析,并对该车体减振装置在不同工况条件下的强度及疲劳性能进行了校核。     

间歇负载液压缸同步措施的比较与分析

针对大型液压起重机和液压举升装置中多液压缸协同负载动作的运动同步问题 ,结合新型液压举升装置和铁路救援起重机设计 ,提出从液压回路上保证液压缸同步的多种措施 ,并采用综合评判方法对这些措施在保证液压缸运动同步方面的作用和相互影响进行了比较、分析 ,明确指出应用这些措施合理、可靠的主要途径     

中低速磁浮列车车端减振装置研究

文章分析中低速磁浮列车设置车端减振装置的必要性,介绍车端减振器的曲线通过运动分析以及安装车端减振装置前后车辆横向平稳性的对比测试结果,并对减振器安装座的强度进行了校核。     

棘轮下锚补偿装置断线制动研究与探讨

断线制动是棘轮下锚补偿装置最主要的关键技术指标之一;分析其结构、工作及运动原理,通过深入计算研究、CAD软件动态放样,更精确计算棘轮制动卡板位置,以提高高速接触网运行可靠性。     

铁路车辆段修配车间烟尘捕集方式的研究

在局部排风系统中，吸气罩是控制烟气逸散的主要部分。吸气罩的设计安排是否合理，直接影响到局部排风系统的使用效果。根据尘源情况和工艺条件限制，吸气罩可以设在尘源的上部、下部或侧部，分别称为上吸罩、下吸罩和侧吸罩。我们依据在车辆段修配车间焊接作业不同工件的工艺要求，采用了不同的罩口形式，都取得了满意的效果。     

D08-32型捣固装置结构改进

分析了D08—32型捣固装置对60钢轨和Ⅲ型轨枕、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路的作业现状及不适应原因,提出改进方案。通过运动及受力分析,论述改进后的捣固装置不仅满足D08—32型捣固车在60、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路上作业的要求,而且使捣固装置的可靠性进一步提高.