长钢轨焊接接头打磨除尘装置研究

通过对钢轨焊接接头打磨作业条件、金属颗粒粉尘的产生机理分析,选择适合的除尘方法,并配套设计钢轨打磨金属颗粒粉尘收集器,设计出长钢轨焊接接头打磨除尘装置,达到最大限度地收集有害金属颗粒粉尘、净化作业环境空气质量的效果,切实减少有害作业环境对人体健康的威胁。     

简论固定式砂轮机磨削除尘

对固定式砂轮机房粉尘浓度超标的原因进行分析后，笔者提出了适宜的风机排风量，对于砂轮机除尘的各种方式，作了比较，同时对多台砂轮机除尘，推荐一种结构简单，性能可靠，除尘效率高的地沟式除尘方案，对系统设计的关键部位，也作了扼要的论述。     

自拖式砂轮除尘器卫生学效果评价

砂轮机是各站段多种生产工艺所广泛使用的生产设备,尤其机械加工车间、设备车间、维修车间等,更为多用。在磨修刀具或其他部件过程中,砂轮机会产生大量粉尘,飞扬在作业场所,危害工人健康。过去,由于砂轮机的数量较多,又分散在各工段班组,在突行除尘措施上有一定的困难。近年来虽然采用了一些防护措施,如砂轮注水除尘和集中式机械通风除尘等,均收到了一定的防尘效果。但是,由于耗用的费用较多,尚不能普遍得到改善,而且即或已经安装了除尘设备的也往往因为砂轮机     

磨道岔砂轮除尘装置简介

石家庄工务段工厂,在使用砂轮研磨道岔作业时,所产生的粉尘,直接影响着工人同志的身体健康,针对这个问题,段党委根据毛主席“在实施增产节约的同时,必须注意职工的安全、健康和必不可少的福利事业”的指示,发动群众,自己动手,制成了一个砂轮除尘装置。这套除尘没备结构简单,大部分是利用旧料做的,造价低,收效好。除尘装置(如图所示)由以下几部分组成: 1.侧吸罩:罩口宽200毫米,高250毫米,截面积0.05米~2,罩口平均风速6.7米/秒。罩子是可移动的,在工作时,尽量使罩口接近砂轮,这样会使捕尘效果更好。     

基于钢轨实测廓形的智能打磨策略

针对现有钢轨打磨策略存在打磨结果不可控和依赖人为经验设定打磨参数的缺点,提出基于钢轨实测廓形的智能打磨策略。首先根据实测的钢轨廓形确定钢轨的目标廓形,然后根据实测廓形与目标廓形的差异得到终止打磨的阈值;基于三角形面积法和钢轨打磨车单个砂轮的作业能力,计算打磨车的作业速度和功率;定位实测廓形与目标廓形之间差值最大的点,计算打磨该点时砂轮所需的偏转角度,进而再计算单个砂轮以固定功率打磨实测廓形之后得到的新廓形;将新廓形与目标廓形比较,定位新廓形和目标廓形之间差值最大的点,若该点的差值小于阈值则终止打磨,否则继续重复上述过程,直到打磨后得到的新廓形与目标廓形的最大差值小于阈值;从而得到将实测廓形打磨成目标廓形所需的每个打磨砂轮的偏转角度,并形成打磨方案。试验验证了基于钢轨实测廓形的智能打磨策略的有效性。     

基于磨粒切削模型的钢轨打磨机理研究

基于砂轮打磨钢轨的原理建立磨粒与钢轨接触的几何模型和受力模型,分析磨粒切削深度与打磨设定功率即钢轨打磨车电机输出功率的理论关系;依据磨粒分布及其突出高度的统计规律和磨粒切削深度与参与切削磨粒数目及电机输出功率的关系,仿真研究被测区域的钢轨打磨效果,并与试验结果进行对比。结果表明:切削深度的增加会引起参与切削磨粒数目的增加,而参与切削磨粒数目的增加亦会增加测试区域中打磨区域的重叠;受钢轨本身廓形曲率变化的影响,在电机输出功率相同而砂轮摆角不同时,钢轨的打磨结果也不相同;砂轮在钢轨轨顶部位的打磨会形成最宽的打磨带以及最大的打磨横断面面积,而轨肩部位的打磨带则较窄且打磨横断面面积较小;仿真与试验结果吻合,说明基于磨粒模型预测打磨砂轮的实际打磨性能是可行的。     

我国钢轨打磨车用砂轮标准与国外国际相关标准的对比分析

在简要介绍我国钢轨打磨车用砂轮标准及欧洲、国际标准化组织(ISO)相关标准的基础上,从常规性能要求、打磨性能要求2个方面对比我国标准、欧洲标准、ISO标准的异同点。结果表明,3个砂轮标准虽然侧重点不同,但其检验指标都具有适用性和指导性,我国标准通过对常规性能和打磨性能要求的细化,可以很好地指导我国钢轨打磨车用砂轮的生产、检验。     

基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法

由于钢轨初始廓形及打磨工况的差异,现有方法难以准确预测多个砂轮组合打磨形成的钢轨打磨廓形。为此,提出一种基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法。通过采集钢轨廓形的离散数据点,引入3次样条插值方法对打磨前的钢轨廓形进行数学描述。以打磨功率和砂轮倾角为设计变量,构建以打磨量为响应量的3阶响应面模型。基于钢轨打磨廓形成形机理,设计打磨廓形的数值计算方案,实现多个砂轮组合作用下的钢轨打磨廓形预测。通过工程实例,结合现行钢轨打磨验收标准,验证上述方法的准确性和可靠性。     

酚醛树脂对钢轨打磨砂轮磨削性能的影响

利用钢轨打磨砂轮实验台研究4种酚醛树脂作为结合剂制得的钢轨打磨砂轮的耐磨性及磨削性能。通过在N2气氛下的TG曲线分析不同树脂的热稳定性,使用体视显微镜观察4种树脂砂轮的微观形貌。结果表明,2123#树脂耐高温性能最差,所制备砂轮对工件磨耗量最小,磨耗率最大,耐磨性最差;0321SP#树脂耐高温性能最好,所制备砂轮对工件磨耗量最大,磨耗率最小。应选择耐高温性能好,高温强韧性匹配较好的树脂作为制备钢轨打磨砂轮的结合剂。     

钢轨打磨列车砂轮国产化

“钢轨打磨列车砂轮国产化研究”是针对PGM-48型钢轨打磨列车,对钢轨表面进行打磨的树脂磨具的研究。     

袋式除尘器在我厂的应用

袋式除尘器是一种高效率的粉尘净化设备,在污染控制中占有重要地位。为了改善工人的操作条件,保护环境,几年来,我厂从改革工艺和提高除尘设备的净化效率两个方面入手,一是大幅度地降低粉尘发生量;二是将原来低效能的除尘设备用高效能的袋式除尘器代替。规格大小不同的袋式除尘器,在我厂得到了广泛的应用。它们无论在保护环     

治理抛光作业的粉尘污染

治理抛光作业的粉尘污染重庆铁路卫生防疫站（６３００１４）郭昌贤铁路运输部门在维修车辆时，对电镀的零配件要进行抛光处理，在处理过程中产生大量的粉尘污染。为了保护作业工人的身体健康和保护环境，采用通风除尘净化装置来治理粉尘污染。１粉尘处理系统的构成及工艺...     

上海东车辆段抛丸除锈除尘装置改造

上海东车辆段抛丸除锈装置1996 年进行彻底改造后,除锈能力大大提升,但其除尘设施效率相对不足,实际除尘效率仅为22.2%,粉尘排放浓度超标严重。为保证段除锈作业正常进行,对原除尘装置进行相应改造后,粉尘排放由431 mg m3 下降到12.1 mg m3,达到了国家排放标准要求。     

高速铁路道岔打磨技术方案探讨

由于道岔与道岔衔接区域存在病害缺陷,造成高速动车组经过岔区时频频报警,影响列车的行车安全.针对钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触病害的特点,采用合理的打磨方式,改善了钢轨、道岔区段的轨道不平顺状态,提高动车过岔时的舒适度,从而根治严重晃车病害.实践表明:不同的线路,会由于通过列车型号、速度和载重量的不同而产生不同的病害,所采取的打磨方式也会有所不同;采用不同打磨模式,以及局部打磨和整体打磨相结合的方式进行打磨作业可以有针对性地消除钢轨道岔病害.     

科学管理 深度控制 充分发挥修旧利废节约成本作用

通过对影响节约成本的要因分析,指出了工务系统实施钢轨和辙岔焊补项目是节约生产成本的有效途径,介绍了开展焊补作业的技术、经济和安全效益。     

车辆-道岔系统横向振动特性研究

就１２号可动心轨式单开提速道岔，建立了较为详细的车辆－道岔空间耦合振动模型，在此基础上模拟计算了客、货车侧向过岔时车辆与道岔系统的横向振动特性。结果表明，车辆侧向过岔将引起整个系统在横向上发生比较大的振动，尤其２是在道岔转辙区和心轨区位置。     

钢轨打磨列车用集尘装置的设计研究

介绍了96头钢轨打磨列车用集尘装置的技术要点、结构组成、工作原理和设计研究的主要内容。使用集尘装置,可以将打磨钢轨产生的粉尘通过滤清后收集到集尘箱中定期处理,有利于劳动保护和环境保护,是现代钢轨打磨列车采用的新技术装置,也可以应用到其他各类打磨车上。     

钢轨打磨热力耦合分析

基于热机耦合方法,运用有限元软件ABAQUS,建立钢轨打磨三维热弹性有限元模型,分析钢轨打磨过程中的温度、应力及应变。分析不同车速、不同砂轮转速及不同数量打磨磨头对钢轨表面温度的影响。结果表明;打磨过程是快速升温、缓慢降温的过程,打磨高温区的深度很浅,且高温区的温度场、等效应力场均呈椭圆状;钢轨表面温度随列车速度的增加而减小,随砂轮转速的增加而增加;钢轨表面温度随打磨磨头数量的增加而显著增加,打磨温度在250℃~500℃之间,符合实际情况。     

科学管理深度控制充分发挥修旧利废节约成本作用

通过对影响节约成本的要因分析,指出了工务系统实施钢轨和辙岔焊补项目是节约生产成本的有效途径,介绍了开展焊补作业的技术、经济和安全效益.     

介绍静电文氏管动态除尘装置

众所周知,静电除尘器是一种干式除尘装置,其严重缺点是存在着粉尘二次飞扬问题;文氏管除尘器是一种湿式除尘装置,虽然不存在二次扬尘问题,但又有对于超微域粉尘去除效率不高的严重缺点。那么,能不能把静电除尘和文氏管除尘两者结合起来,互相取长补短呢?就是在这种设想的基础上,法国LAB公司经过多年研究,终于在70年代研制成功了把静电除尘和文氏管除尘结合在一起的“静电文氏管动态除尘装置”,简称EDV除尘装置。静电文氏管动态除尘的优点是既能高效去除超微域粉尘,同时又不会引起二次扬尘。静电文氏管动态除尘装置的工作过程见下图。