客运专线钢轨打磨验收标准概述

高速铁路及客运专线对钢轨打磨的要求较高,建立完整合理的钢轨打磨技术标准,是列车安全运行的保障。文章介绍了欧洲标准中钢轨打磨的程序、条件和验收标准,对我国新建客运专线新轨打磨的质量控制和验收,特别是对新型打磨设备及检测设备的引进及国内既有相关设备的改进、配套和利用提供参考。     

基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法

由于钢轨初始廓形及打磨工况的差异,现有方法难以准确预测多个砂轮组合打磨形成的钢轨打磨廓形。为此,提出一种基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法。通过采集钢轨廓形的离散数据点,引入3次样条插值方法对打磨前的钢轨廓形进行数学描述。以打磨功率和砂轮倾角为设计变量,构建以打磨量为响应量的3阶响应面模型。基于钢轨打磨廓形成形机理,设计打磨廓形的数值计算方案,实现多个砂轮组合作用下的钢轨打磨廓形预测。通过工程实例,结合现行钢轨打磨验收标准,验证上述方法的准确性和可靠性。     

城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准

钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业,可以去除钢轨表面脱碳层,消除焊缝不平顺和运输、施工过程中产生的初始缺陷,从而缩短轮轨磨合期,延长轮轨使用寿命。多条城市轨道交通线路在开通前开展了钢轨预打磨作业,然而尚缺乏城市轨道交通钢轨预打磨的技术要求及验收标准。为了提高城市轨道交通钢轨预打磨质量,加强新建线路钢轨预打磨管理,本文对钢轨预打磨的技术要求、作业要求、质量验收要求及其发展方向进行探讨,提出了城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准。     

钢轨打磨问题的分析与研究

钢轨打磨可以有效解决钢轨的疲劳伤损。分析大秦线利用钢轨打磨列车整治钢轨伤损的现状以及不足之处,探讨大秦线钢轨打磨方式、施工要求、检验和验收标准,阐述了提高大秦线钢轨打磨效率和效益的相关建议。     

欧洲标准与我国铁道行业标准在钢轨指标检验上的差异分析

在简要介绍欧洲钢轨标准和我国高速铁路用钢轨标准的基础上,结合2017年发布的EN13674-1:2011《铁路应用轨道钢轨第1部分:46 kg/m及以上T型钢轨》第1号修改单内容,从非金属夹杂物评级、热处理钢轨硬度检验和平直度检验3个方面,分析欧洲标准与我国TB/T 3276—2011/XG1—2017《高速铁路用钢轨》的差异,结合我国高速铁路钢轨检验实际情况,提出优化建议。     

酚醛树脂对钢轨打磨砂轮磨削性能的影响

利用钢轨打磨砂轮实验台研究4种酚醛树脂作为结合剂制得的钢轨打磨砂轮的耐磨性及磨削性能。通过在N2气氛下的TG曲线分析不同树脂的热稳定性,使用体视显微镜观察4种树脂砂轮的微观形貌。结果表明,2123#树脂耐高温性能最差,所制备砂轮对工件磨耗量最小,磨耗率最大,耐磨性最差;0321SP#树脂耐高温性能最好,所制备砂轮对工件磨耗量最大,磨耗率最小。应选择耐高温性能好,高温强韧性匹配较好的树脂作为制备钢轨打磨砂轮的结合剂。     

基于磨粒切削模型的钢轨打磨机理研究

基于砂轮打磨钢轨的原理建立磨粒与钢轨接触的几何模型和受力模型,分析磨粒切削深度与打磨设定功率即钢轨打磨车电机输出功率的理论关系;依据磨粒分布及其突出高度的统计规律和磨粒切削深度与参与切削磨粒数目及电机输出功率的关系,仿真研究被测区域的钢轨打磨效果,并与试验结果进行对比。结果表明:切削深度的增加会引起参与切削磨粒数目的增加,而参与切削磨粒数目的增加亦会增加测试区域中打磨区域的重叠;受钢轨本身廓形曲率变化的影响,在电机输出功率相同而砂轮摆角不同时,钢轨的打磨结果也不相同;砂轮在钢轨轨顶部位的打磨会形成最宽的打磨带以及最大的打磨横断面面积,而轨肩部位的打磨带则较窄且打磨横断面面积较小;仿真与试验结果吻合,说明基于磨粒模型预测打磨砂轮的实际打磨性能是可行的。     

国内外普速铁路钢轨标准差异分析（上）

介绍国内外普速铁路钢轨的应用现状,对比分析标准中钢轨断面、断面尺寸极限偏差、定尺长度、钢种、各检验项目等内容。结果表明,我国普速铁路钢轨标准在钢轨断面、定尺长度、钢种、低倍检验、拉伸试验、非金属夹杂物、落锤试验等项目上,与欧洲、日本、美国存在差异。S,P,非金属夹杂物等级要求低,低倍检验、拉伸试验等技术指标要求严格。建议我国钢轨标准提高S,P,非金属夹杂物要求等级,减少拉伸试验检验频次,取消落锤试验。     

国内外普速铁路钢轨标准差异分析（下）

介绍国内外普速铁路钢轨的应用现状,对比分析标准中钢轨断面、断面尺寸极限偏差、定尺长度、钢种、各检验项目等内容。结果表明,我国普速铁路钢轨标准在钢轨断面、定尺长度、钢种、低倍检验、拉伸试验、非金属夹杂物、落锤试验等项目上,与欧洲、日本、美国存在差异。S,P,非金属夹杂物等级要求低,低倍检验、拉伸试验等技术指标要求严格。建议我国钢轨标准提高S,P,非金属夹杂物要求等级,减少拉伸试验检验频次,取消落锤试验。     

对欧洲和我国钢轨闪光焊标准中主要指标的分析与研究(上)

在介绍国内外钢轨闪光焊现状的基础上,从宏观形貌、微观组织和力学方面比较钢轨焊态接头和正火热处理接头性能。从焊态接头静弯试验、宏观、微观3个方面,介绍EN 14587 (所有部分)《铁路应用轨道钢轨的闪光对接焊》对接头的检验要求。从正火热处理接头落锤试验、宏观、微观3个方面,介绍TB/T 1632.2—2014《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》对接头的检验要求。通过对2项标准的分析对比认为,欧洲标准中的静弯试验检验方法和指标制定得较为合理,但试验时需要设定温度范围,才能保证试验结果可靠;我国标准中的落锤试验检验结果与试件温度关系密切,试验时达到上限温度,试验结果更容易通过;我国标准中的静弯指标偏低,应适当调整;欧洲标准要求R350HT焊接接头不允许存在马氏体,实际很难避免,建议通过限制马氏体数量来控制接头质量;我国标准中的微观组织检验方法和指标建立在热处理接头条件下,出现马氏体的概率很低,制定得较为合理。     

对欧洲和我国钢轨闪光焊标准中主要指标的分析与研究(下)

在介绍国内外钢轨闪光焊现状的基础上,从宏观形貌、微观组织和力学方面比较钢轨焊态接头和正火热处理接头性能。从焊态接头静弯试验、宏观、微观3个方面,介绍EN 14587(所有部分)《铁路应用轨道钢轨的闪光对接焊》对接头的检验要求。从正火热处理接头落锤试验、宏观、微观3个方面,介绍TB/T 1632.2—2014《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》对接头的检验要求。通过对2项标准的分析对比认为,欧洲标准中的静弯试验检验方法和指标制定得较为合理,但试验时需要设定温度范围,才能保证试验结果可靠;我国标准中的落锤试验检验结果与试件温度关系密切,试验时达到上限温度,试验结果更容易通过;我国标准中的静弯指标偏低,应适当调整;欧洲标准要求R350HT焊接接头不允许存在马氏体,实际很难避免,建议通过限制马氏体数量来控制接头质量;我国标准中的微观组织检验方法和指标建立在热处理接头条件下,出现马氏体的概率很低,制定得较为合理。     

GMC96B型钢轨打磨列车试验研究

在介绍GMC96B型钢轨打磨列车概况的基础上,详细叙述钢轨打磨列车的总体性能试验、打磨作业性能试验、运行性能试验和运行动力学试验的情况。试验结果表明,钢轨打磨列车打磨作业精度高、磨削能力强,作业性能、牵引和制动性能满足合同验收项目和相关标准要求,能满足120km/h附挂运行的稳定性和平稳性要求。     

基于地铁波磨测试的钢轨打磨标准研究

随着城市交通运输压力不断增加,地铁列车行驶速度、行车密度大幅提高,对列车轨道要求也越来越高,导致钢轨频繁出现波磨病害.波磨的产生直接影响列车行驶平稳性和舒适性,甚至危及行车安全,而我国现行的钢轨打磨标准不能科学指导北京地铁钢轨打磨作业,因此,需针对北京地铁线路具体情况,制定相应的钢轨打磨标准.通过连续波磨测量设备对北京...     

京沪高速铁路廊坊站道岔打磨验收标准的分析及应用

钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的一种重要方法已经在我国得到广泛的应用。采用新型打磨设备和检测仪器对廊坊站高速道岔进行打磨和检测,并分析原铁道部颁布的验收标准和德国铁路验收标准,从钢轨波形磨耗、钢轨廓形、钢轨表面粗糙度和外观这几方面进行验收。实践表明,钢轨打磨后道岔动力学指标得到明显改善,轴向加速度、减载率峰值明显下降,延长了道岔钢轨的使用寿命。     

钢轨预防性打磨原理及应用

介绍钢轨预防性打磨的原理、作用、打磨策略、限值、工艺参数以及打磨的质量要求,重点介绍国外预防性打磨的标准断面和打磨质量标准,为我国钢轨打磨标准的制定和实施提供借鉴。     

高铁钢轨三点法打磨技术的检测仿真

检测仿真高铁钢轨三点法打磨技术有助于实现钢轨打磨在线检测,节约高铁钢轨维护时间,提升打磨质量与效率。对高铁钢轨三点法打磨技术进行检测仿真,并对仿真结果进行研究分析,验证该技术的实际应用性能。结果表明,三点法测量高铁钢轨打磨砂轮磨损可行,可在实际中推广应用。     

高速铁路钢轨廓形打磨质量评估方法及应用

在借鉴国外钢轨廓形打磨质量指数(GQI)的基础上,结合《高速铁路钢轨打磨管理办法》中的廓形验收标准,提出基于钢轨廓形打磨质量指数和廓形偏差曲线的评估方法。首先根据砂轮打磨角度对钢轨廓形打磨区域进行划分,通过德尔菲法确定各个区域的廓形权重系数,然后根据钢轨廓形与目标廓形的偏差,提出GQI值计算公式,最后辅以廓形偏差曲线,评估钢轨廓形打磨质量;并进行现场应用分析。结果表明:采用的评估方法不仅可对钢轨打磨质量进行评估,而且可对钢轨廓形状态是否会导致动车组异常振动进行预测,进而给出合理的钢轨打磨建议;提出的GQI计算公式既能评判钢轨打磨廓形是否达到要求,又能量化打磨廓形与目标廓形吻合程度;GQI值大于70且变化范围较小,可有效减轻或消除动车组构架报警、晃车等异常振动。     

钢轨打磨列车砂轮国产化

“钢轨打磨列车砂轮国产化研究”是针对PGM-48型钢轨打磨列车,对钢轨表面进行打磨的树脂磨具的研究。     

LRG型地铁钢轨打磨车设计

LRG型地铁钢轨打磨车设计最高运行速度为100 km/h。文章对该车的总体布局、主要性能参数、车体、动力系统、走行系统、牵引动力传动系统、电气控制系统、轨道打磨系统等设计进行系统阐述。应用实践表明,LRG型地铁钢轨打磨车3~15 km/h的低恒速和高速旋转砂轮设计,可有效消除钢轨轨头表面病害,满足线路钢轨打磨作业要求。     

基于钢轨实测廓形的智能打磨策略

针对现有钢轨打磨策略存在打磨结果不可控和依赖人为经验设定打磨参数的缺点,提出基于钢轨实测廓形的智能打磨策略。首先根据实测的钢轨廓形确定钢轨的目标廓形,然后根据实测廓形与目标廓形的差异得到终止打磨的阈值;基于三角形面积法和钢轨打磨车单个砂轮的作业能力,计算打磨车的作业速度和功率;定位实测廓形与目标廓形之间差值最大的点,计算打磨该点时砂轮所需的偏转角度,进而再计算单个砂轮以固定功率打磨实测廓形之后得到的新廓形;将新廓形与目标廓形比较,定位新廓形和目标廓形之间差值最大的点,若该点的差值小于阈值则终止打磨,否则继续重复上述过程,直到打磨后得到的新廓形与目标廓形的最大差值小于阈值;从而得到将实测廓形打磨成目标廓形所需的每个打磨砂轮的偏转角度,并形成打磨方案。试验验证了基于钢轨实测廓形的智能打磨策略的有效性。