长安微型车发动机水温高的原因

目前国产微型汽车装置的汽油发动机，大多数是采用水冷式封闭型冷却系统。造成水温升高的原因较多，排除方法虽；在事制宜。笔者以重庆长安牌微型汽车为例，浅谈其水温升高的基本原因及排除方法。     

某轿车发动机冷却系统水温偏高的分析与改进

轿车发动机水温偏高会导致发动机过热,引起功率下降和油耗增加,是发动机开发过程中必须解决的问题。文章从发动机冷却系统零部件性能入手进行分析,并进行了试验方案设计,找出了引起发动机水温偏高的主要原因。提出通过修改节温器的开启温度和升程,可解决冷却系统水温偏高的难题。为发动机冷却系统故障排除指出了解决思路。     

上海桑塔纳轿车用户来函询问解答

(续二) 9.桑塔纳轿车发动机正常工作水温应是多少度? 答:桑塔纳轿车发动机是水冷式发动机,只要发动机冷却系统无泄漏、节温器与散热风扇正常工作,水温范围从80℃～105℃。这个温度比一般轿车发动机偏高。     

汽车发动机冷却系统的模糊控制

介绍以单片机为模糊控制器的汽车发动机冷却系统的智能控制系统,阐述智能控制的工作原理,并根据发动机水温的变化,给出了模糊控制系统设计的具体内容,包括模糊化、模糊推理、解模糊等。     

基于PID控制的静液压驱动风扇冷却系统仿真

发动机冷却系统是整车热管理中最重要的部分。为了使重型汽车发动机冷却水温度保持正常值,文中介绍新型的液压驱动冷却系统。根据发动机水温对比例先导式溢流阀进行调节,实现液压电动机转速的自适应调整。针对液压驱动风扇冷却系统,对系统进行建模与仿真,制定控制策略,实现发动机的精确温控。     

不同格栅开闭状态对发动机散热及采暖温升时间的影响分析

基于flowmaster软件,建立冷却系统流动模型、发动机固体换热模型、乘员舱换热模型和主动格栅模型。分析格栅开启和关闭状态下发动机表面散热差异、冷却系统温度变化情况以及乘员舱温度上升速度。关闭格栅后发动机对外散热量明显下降,更多的热量进入冷却系统,促使水温升高,最终加快乘员舱温度上升速度。     

发动机水温偏高故障的解决方案

在不开冷气时水温偏高的解决方案①发动机升温后,电动风扇也运转,但可能水温远高于90℃,上、下水管不同温,下水管温度比上水管温度略低.原因:节温器开度不够,使冷却系统的功效降低.解决方案:更换节温器.     

间隙式冷却系布置结构方案设计

1前言 间隙式布置结构涉及的是发动机冷却系统的新结构设计,尤其涉及在气候炎热地区使用的车辆;散热冷空气流量不充分的发动机后置车辆;对水温要求苛刻的大功率、天然气发动机的冷却系结构设计技术。发动机冷却系统必须包括水冷系统和中冷系统二个部分,此结构对于发动机不需要增压中冷系统（即整车无中冷器）无实际意义。目前丹东黄海已经批量车采用此结构,并为印尼,秘鲁等热带地区用户有效地解决了水温高的问题,实现了通过结构改进来降低配置,优化了发动机的工作工况,降低了成本,具有广泛的社会意义。     

汽车在夏季怎样降温防晒

<正>夏季高温高湿,对车的保养也需要与其他季节不同,要专门针对夏季做一些特殊的项目。1.发动机系统发动机系统,包括引擎,冷却系统,油路系统等。夏季环境温度高,发动机容易过热,应加强对发动机冷却系统的检查、保养,包括水箱、节温器、水泵、风扇等,及时加注冷却水。当水温已沸腾时,应在阴凉处停车降温,让发动机怠速运转,并掀开发动机罩以利散热。夏季气温较高,日最高气温常常在35℃以上,这使得汽车自身的故障率也大大提高。气温高时散热     

基于KULI的某车型冷却性能优化设计

围绕某款SUV车型发动机冷却系统问题的处理,文章运用KULI软件对冷却系统进行仿真分析,并提出优化方案:散热器芯体厚度增加6mm以及通过增大扇叶直径和提高风扇转速来对风扇的性能进行提升.最后通过风洞试验验证该设计方案能达到标准要求(发动机水温≤110℃).将该车型匹配新散热器后,满足了市场销售,也为今后冷却系统的优化提供了解决思路.