南沙保税港区获国务院批准

10月18日,国务院以国函[2008]93号文下发了《国务院关于同意设立广州南沙保税港区的批复》,这是继青岛前湾保税港区后由国务院批准的国内第9个保税港区,也是广州南拓战略的又一重大突破。     

空港物流快线 皇岗直接通关

在监控室里，深圳检验检疫局通过GPS系统对由香港机场开出的货车从皇岗口岸至国际物流园的行驶全过程进行监控，确认中途货车未开柜且无其他异常情况后，该车在皇岗口岸实现了不用申报，直接通关的“优待”，经过物流园区内的现场捡验检疫、计收费并在《监管簿》加盖签章后，这批货物便可顺利进入国际物流园货仓。     

南沙港发展现状及对策探讨

广州南沙港区的发展建设,对广州市南拓发展战略实施具有特别重要的作用.从区位条件,硬件设备等方面,南沙港区具备建设保税港区的优势.在南山港发展存在问题分析的基础上,提出了加快配套设施建设,完善珠三角港口群功能等对策建议.     

港口城市物流用地需求预测研究——以宁波市北仑区为例

港口作为货物集结点、信息中心、现代产业中心和国际贸易的服务基地,在现代物流发展中发挥着越来越重要的作用。港口作用的提升将进一步促进港口物流的发展,同时,产业发展也加剧物流用地供给不平衡,为此,需通过预测确定合理的物流用地需求规模．以有效指导物流用地的布局与建设。但按照现有的一般物流园区分类体系（国际物流园区、区域物流园区和市域配送中心）进行物流用地预测,     

2020年：广州建成三大国际物流园区

根据广州市“十一五”发展规划的编制工作，市交委组织编制的《广州市现代物流发展规划》（下称《规划》）通过专家初审。按照《规划》，到2020年，广州将形成广州空港、南沙、黄埔三大国际物流园区和五个区域物流园区（白云、花都、芳村、番禺、增城），实现3＋5物流园区建设思路。此外，2010年，广州将新建大型深水泊位30个，建成10个公路主枢纽货运站。     

城市物流设施用地规模控制研究

为了解决我国城市规划中缺少物流用地的分类及控制指标,造成物流设施面积过大、土地和资金资源浪费等问题,对物流设施用地规模控制进行研究。首先明确了物流设施分类,指出需要对社会公共物流设施进行用地控制,包括物流园区、物流中心和配送中心。探讨了根据规范经验值和城市货物运输量两种方法计算物流设施用地规模的具体步骤。以武汉市为例,利用这两种方法预测2020年公共物流设施总占地面积为20．4km^2。最后,对我国物流行业发展、物流设施布局提出相关建议。     

基于功能布局的大众制造区交通对策研究

通过各种交通调查,分析现状大众制造区的交通出行特征,并剖析该区域现状交通问题深层次的原因,分析用地与交通的相互关系,从城市用地布局出发,提出大众制造区应从完善仓储空间布局的角度改善区域交通的对策,并从交通量及能源消耗的降低,仓储用地的节约等多角度分析该措施带来的成效。     

广州将投千亿打造国际航运中心 南沙国际邮轮码头拟2016年开建

<正>据悉,广州建设国际航运中心需1000亿元,疏浚广州港主航道需政府财政资金支持,并加大港务用地保障。据建设航运中心三年行动计划,南沙国际邮轮码头将力争在2016年开建,总投资19亿元,拟引进多方经营主体,目前正在招标。根据《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)》(以下简称"计划"),南沙国际邮轮码头将力争2016年开建,总投资19亿     

广州加快引资建设南沙港区

为了进一步满足广州市和珠江三角洲地区的经济发展以及南沙临港工业区开发建设的需要．广州市计划尽快启动总投资约26．5亿元人民币的南沙港区4个10万吨级集装箱码头建设项目，并推出了一系列优惠政策。3月16日，由广州市人民政府主办的广州港南沙港区码头工     

新时期城市物流空间分类研究

物流空间分类问题一定程度影响着物流行业的健康发展,新发展时期有必要重新审视物流空间的属性及分类问题.首先,分析中国现状物流空间在行业管理和政策属性方面的主要问题,并结合国家对于物流发展的宏观政策定位及学术界关于公共物品界定的理论方法,提出物流空间具有公共性和市场性的双重属性特点.基于政府与市场的职责边界以及物流业运作特征两个维度,系统构建物流空间分类体系,包括政府主导下的交通运输空间和市场主导下的物流仓储空间.强调政府在物流公共场站规划中的主导地位,提出将原归属于产业用地性质的部分物流功能用地调整为具有公共属性的交通设施用地.最后,在深圳新一轮物流场站空间布局规划中进行实践.     

基于WPCA的港口用地调整交通影响评价

确定面向港口用地功能调整包括港区内、外两部分评价指标体系,采用灰色关联度确定指标的权重,建立基于加权主成分分析法的港口用地调整交通影响评价模型。在天津港的应用表明,该评价方法能把影响范围内的各项指标综合起来,最大限度地减少评价中的主观成分,为类似港口和物流园区规划建设提供了决策支持,验证了该方法的有效性。     

广州南沙国际邮轮母港开航 为国内首个与地铁无缝接驳的邮轮母港

<正>随着歌诗达"新浪漫号"邮轮低沉的鸣笛声,全国规模最大的邮轮母港广州南沙国际邮轮母港11月17日上午正式启用。近1200名来自"泛珠三角"的游客登上邮轮,开启了广州南沙到日本八重山诸岛5天4晚的浪漫邮轮之行。广州南沙国际邮轮母港的启用,填补了广州邮轮基础设施的空白,标志着广州国际邮轮产业发展步入新阶段。南沙国际邮轮     

物流园区与货运站场在功能上的互补性分析

通过对物流园区与货运站场在功能上的互补性的分析。并以深圳市物流园区的发展作为实例进行说明。可以明确货运站场是枢纽型物流园区和综合型物流因区实现其功能不可缺少的组成部分。     

广州拟建南沙铁路计划鹤山接广珠铁路 全长79．28公里，投资约39．6亿元

修建南沙铁路，并在鹤山连接广珠铁路，将南沙、龙穴岛、万顷沙三岛连为一体。这是3月中旬广州市召开南沙铁路预可行性研究评审会确定的方案。按照规划，南沙铁路全长79．279公里，投资估算总额39．6亿元，平均每公里造价约4999万元。     

关于建设昂昂溪国际物流园区的研究

现代物流是极具发展潜力的新兴产业,其对国民经济和区域经济都有巨大的推动作用.通过对昂昂溪区区住优势和交通环境的分析,阐述昂昂溪国际物流园区建设的重要战略意义,并对昂昂溪国际物流园区的建设提出对策和建议,可为园区建设提供参考.     

关于建设昂昂溪国际物流园区的研究

现代物流是极具发展潜力的新兴产业,其对国民经济和区域经济都有巨大的推动作用。通过对昂昂溪区区位优势和交通环境的分析,阐述昂昂溪国际物流园区建设的重要战略意义,并对昂昂溪国际物流园区的建设提出对策和建议,可为园区建设提供参考。     

南沙牵手东岸城市 凸显交通网络枢纽地位

正广东自贸试验区南沙新区片区迎来挂牌3周年。南沙送上了三年"成果礼":2017年GDP达到1391.89亿元,年均增长12.5%,增速连续4年排名广州第一。未来三年,南沙发展版图的亮点是要与东岸城市互联互通。南沙跨珠江口通道未来将有4至5条,将进一步增强南沙与珠江口两岸联系,在粤港澳大湾区经济一体化、同城化协调发展中,更凸显南沙区域交通网络枢纽地位。     

南沙新区出台首个海员奖励政策

正根据《细则》,广州南沙新区(自贸片区)鼓励具有国际海员培训资质的专业机构入驻南沙并在南沙开展培训业务,对国际海员进行适任培训并取得适任证书的,按1000元/人次标准予以奖励;对国际海员进行专业技能和特殊培训并取得合格证书的,按200元/人次标准予以奖励,每家培训机构享受该项     

组合评价法在物流园区选址中的应用

在分析物流园区选址的影响因素和物流园区选址常用的方法的基础上,运用模糊德尔菲法、层次分析法与灰色关联分析相结合的评价方法对物流园区的选址问题进行分析评价.以长株潭国际工业物流园区选址问题为例进行评价,同时与传统的评价方法进行分析比较,结果表明该方法有较好的区分度、评价更为客观.     

物流园区辐射范围的确定及物流量分摊计算

为了确定一定区域内多个物流园区中某个物流园区的辐射范围,计算出每个物流园区分摊的物流量,运用断裂点理论,采用计算断裂点及其场强的方法,得到基于场强的物流园区的辐射半径计算公式,提出确定物流园区辐射范围的思路和方法。采用SE-DEA的评价方法,计算辐射区域内各个物流园区的综合物流服务能力,建立了在一定区域内多个物流园区之间按照货类进行物流量分摊计算的模型。计算结果表明:基于场强计算的物流园区辐射半径为145km,2010年物流园区分摊的物流量为1.0641×108t,这说明基于场强物流园区辐射范围的确定和物流量分摊计算科学、合理。