DF_(11G)型机车牵引电机“扫膛”原因分析及对策

针对配属某机务段DF_(11G)型机车连续发生的4起前进方向第一位牵引电动机"扫膛"质量问题,分析原因并结合DF_(11G)型机车实际运用情况,提出相应的改进措施。通过实施,大大降低了此类质量问题发生概率,取得了良好效果。     

DF_(7G)型机车齿轮罩裂纹原因分析及解决措施

针对DF_(7G)型机车齿轮罩螺座焊缝裂损的问题,从设计结构、组焊、组装工艺等方面进行了分析探讨;提出了解决措施,使焊缝开裂问题得到有效控制。     

C型联合调节器转速波动故障的分析与处理

徐州北机务段配属的所有DF4B、DF7型和部分DF8B型机车柴油机使用了天津伍德沃德公司生产的C型联合调节器。在运用中，柴油机转速波动(俗称游车)是较普遍现象。总结几年来的检修经验，对C型联合调节器转速波动故障的分析与处理主要有以下几个方面：     

DF_(8B)型内燃机车桁架式车体改框架式车体工艺浅析

介绍了DF_(8B)型机车所采用的两种不同形式的承载式车体:桁架式和框架式。阐述了DF_(8B)型内燃机车由于三级空气滤清系统安装需要,将原有桁架式车体改为框架式车体的改造工艺和控制措施。     

DF_(4E)型内燃机车的改造

介绍DF_(4E)型内燃机车改造为DF_(4B)型内燃机车的总体布置、主要部件的结构特点及运用情况。     

DF8B型机车溢水故障分析及改进

徐州北机务段的DF8B型5031机车，在1次小辅修重新上水后，发生膨胀水箱溢水故障，段与厂方人员对整个冷却水系统解体检查，并未发现不良处所。其后，淄博、济南西等机务段的新型DF8B型机车及徐州机务段的DF11型机车也相继发生了类似的故障，且检查都未发现不良处所，可以说，此类故障已成为DF8B和DF11型机车的1种惯性故障。     

DF_(8B)型机车有时不加载故障的原因及处理措施

分析了DF_(8B)型机车运行中出现有时不加载故障的主要原因,提出了处理措施,有效解决了这一惯性问题。     

东风4型机车段修规程若干问题的分析

科学合理的对机车进行修理工作 ,根据不同的修程 ,需要制定不同的检修规程。在执行东风 4型机车段修规程 (以下简称段修规程 )中 ,提出一些个人见解。1　技术要求与检修限度的关系东风 4型机车段修规程分为四大部分 ,第一部分为总则 ,提出总的要求 ;第二部分为段修管理 ,主要是对机车段修中的管理工作作出规定 ;第三部分为基本技术规定 ,即技术要求 ;第四部分为检修限度。机车检修限度是指机车在检修时 ,对机车零部件允许存在的损伤程度的规定 ,它是一个极为重要的机车检修限度。机车检修限度标准制定的正确与否 ,直接影响到运用机车的质量…     

DF4B型机车柴油机排气总管发红故障分析

近两年来，新乡机务段DF4B型机车柴油机排气总管有不同程度的发红现象，直接导致柴油机经济性下降，而且排气温度过高，容易引起火灾，给机车运用带来不安全因素。由于该类故障原因复杂，不能准确判断和处理，造成机务段人力、物力的浪费，增加了检修成本，严重影响了机车的正常使用。     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

提高DF4型机车监控装置的抗干扰性

LKJ-93A型列车运行监控记录装置(以下简称“监控装置”)的应用，对行车安全和机务管理工作起到了重要作用。2000年向塘机务段在机车上安装了TAX2型机车安全信息综合监测装置，它是由TMIS单元、DMIS单元和     

一例机车空转途停故障被救援分析

<正>2009年11月10日DF_(8B)型5378机车(重联DF_(8B)型5415机车)牵引货物列车11012次,现车46辆,计长54.3;总重3 947 t。运行在兰新线哈密至柳园区段的烟墩至山口间的12.5‰的坡道上。本务机车第1、2位轮对发生连续间断性的空转,牵引电动机电流表显示急剧上下跳动,采取回手柄、撒沙措施均无法缓解。机车运行速度持续下降,不能继续维持运行,于13:15停于区     

利用光铁谱技术诊断DF_(8B)型机车冷却系统故障方法的探讨

阐述了DF_(8B)型机车冷却系统的故障现象及光、铁谱检测技术机理;探讨了光、铁谱技术在诊断DF_(8B)型机车柴油机冷却系统故障中的测试原理及评定方法。     

内燃机车车体架通用检修台位的研制

如今内燃机车的品种越来越多，如DF4型、DFS型、DF8B型及DF11型内燃机车(以下简称机车)。其中承载式车体(以下简称车体架)是铁道机车车辆的重要组成部件，在列车运用中起着重要的作用。随着机车品种和数量     

DF_4型机车走车电路故障诊断处理仪设计思路

针对DF4型内燃机车走车电路故障后的运输影响,设计DF4型内燃机车走车电路故障诊断处理仪。具体介绍诊断仪的设计原理,方案,操作方法。通过将该诊断仪安装在机车上进行假设故障判断实验,实验证明该诊断仪对机车途中故障有极快的判断反应,查找故障效果明显,确保机车安全正点运行。     

DF4型机车柴油机非正常停机的处理

襄樊北机务段现有DF4型内燃机车118台,近年来,随着武汉铁路局货运机车提速和牵引4 000 t重载的实施,DF4型机车质量状况越来越差,特别是机车非正常停机故障大幅度上升,因处理不及时造成的大破损也逐年上升,其中2004年全年因非正常停机处理不及时或不彻底,使故障扩大造成的经济损     

两起DF4C型内燃机车主回路接地故障的分析与防止措施

我段配属了45台DF_4C型内燃机车,1996年元月份陆续发生了两次动态接地(主回路接地)故障,具体情况如下.1 故障现象(1)1996年DF_4C4190号机车在运行中多次出现接地继电器动作、机车卸载现象,有时一趟车出现4～5次,而有时连续几天都不出现,接地继电器动作大都发牛在机车速度高,上、下坡道或弯道地段.     

一起DF_(8B)型内燃机车差示动作停机的分析

介绍了DF_(8B)型内燃机车两种仪表组合模块的电路原理,分析了引发机车停机的原因,并制定了预防措施。     

16V240柴油机机体裂损的原因分析及预防措施

1　前言DF4 型机车是宝丰机务段的主型机车 ,担当着关林—襄樊北的的货物列车牵引任务 ,近年来柴油机机体裂损数量越来越多 ,2 0 0 0年机体裂损 2 1台 ,2 0 0 1年裂损 10台 ,2 0 0 2年裂损 9台 ,造成柴油机检修停时延长 ,检修成本增加 ,给正常的检修生产带来很大的压力。对这些     

DF4C型机车静液压系统管路裂漏原因浅析及防治

1 问题的提出 为适应兰新线货流量、客流量日益增长的发展需要,从2000年起,哈密机务段陆续配属了20台DF4C型机车,在很大程度上满足了兰新线咽喉地带的动力供给,但随着运用期的逐渐延长,DF4C型机车静液压管路裂损现象开始暴露,由此造成的机破事故增多,严重干扰了铁路正常的运输生产秩序,同时也给检修车间造成了巨大的人力、物力资源的浪费,2002年上半年哈密机务段就发生了27起DF4C型机车静液压管路裂漏故障(见表1),因此,分析故障原因,提出有效的防治措施已迫在眉睫.