全国国际关系理论讨论会在我校举行

2004年12月10日，全国国际关系理论讨论会在上海交通大学隆重举行，来自30多所高校与科研机构的70名专家学济济一堂，讨论建国以来国际关系理论的成就，展望下一步中国国际关系理论建设的思路。在开幕式上，校长谢绳武教授发表了热情洋溢的讲话。大会宣读了中国国际关系学会常务副会长、外交学院吴建民院长发来的贺信。全国高校国际政治研究会会长梁守德教授、上海国际问题研究所所长俞新天教授以及上海交通大学国际与公共事务学院常务副院长胡伟教授先后做了精彩的演讲。     

中国学者“双层博弈”研究评析

近年来,中国学者在国际关系＂双层博弈＂理论研究方面取得了可喜的成果,能够及时捕捉国外新的研究动向,撰写理论评介型论文,同时有意识地在中国外交实践分析、美国对外经济政策制定和商务外交实践的政治经济分析方面进行有益的经验型研究尝试。本文通过统计分析认为,中国学者的＂双层博弈＂研究已经进入了理论学习阶段的深化期,随着对理论认识程度的不断加深、学者整体研究水平的不断上升和青年学者研究队伍的不断壮大,＂双层博弈＂研究必然能够更多地融入中国的经验,从而丰富其理论的发展。     

论"安全困境"与超越"安全困境"--兼论"安全困境"与"中国威胁论"的关系

“安全困境”或称“霍布斯恐惧困境”是国际关系学和国际关系史学的一个重要概念。本文拟从一个新的视角，通过对“安全困境”客观性的历史考察，从历史和理论两个方面，研究、分析超越“安全困境”的可能性及其所需要的条件，并对“安全困境”与“中国威胁论”之间的相互关系作一定的探讨。     

从国际政治经济学到全球政治经济学——罗伯特·吉尔平的国际关系理论变迁

在当前西方学术界,用政治经济学的方法来研究国际关系非常流行,罗伯特·吉尔平当属佼佼者。本文试图从全球政治经济学(GPE)产生的时代背景,全球政治经济学研究的理论主题,以及这种超越引起什么改变为论述的构架,以这三方面来诠释吉尔平从国际政治经济学(IPE)到全球政治经济学的国际关系理论变迁的实质。     

宋元交替之际的东南飘海商人——以朝鲜半岛史料为基础

在宋元交替之际,东南海域商人也因大陆战乱和朝代鼎革而出现波动现象。大量浙江、福建乃至广东一带商人为避战乱或作为宋朝遗民逃往海外,接连不断地浮海而东、而南,流入海外诸多国家和地区。另外,蒙元统治者从海外遏制宋朝势力,严令高丽等国断绝宋商往来等原因也造成了许多宋朝商人留居东南海域。中国商人在东亚海域的活动及其表现变化,反映着宋元鼎革形势下东亚国际关系和政治文化交流情态,应该是我们研究该时期中国政治史、东亚国际关系史和海上交通变化不可忽视的一个层面。     

中国式现代化理论融入习近平新时代中国特色社会主义思想概论课的教学探究

中国式现代化理论是党的二十大的一个重大理论创新,是科学社会主义的最新重大成果。中国式现代化理论是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要内容,对于培养堪当大任的时代新人意义重大。在讲授习近平新时代中国特色社会主义思想概论课时融入该理论,授课时采用词义辨析法、历史分析法、中外对比法等教学方法,以强化学生的理论认同与政治认同。     

第五届中国交通高层论坛征文通知

由北京交通大学和中国系统工程学会联合发起的中国交通高层论坛创办于2005年。论坛以中国的综合交通问题为对象,邀请政府、高校、研究机构和产业各界专家,从加强综合交通运输理论和系统交通理论的探索,构建和完善综合交通体系,推进交通运输领域管理体制改革,完善交通运输一体化管理体系,协调交通运输系统的布局,     

20世纪中国正义问题研究综述

正义学说是西方政治哲学中关于评价社会制度和人的社会行为的基本道德标准的理论。2 0世纪 80年代以来 ,中国学者对当代西方正义理论进行了阐释与廓清 ,梳理了西方思想史上正义理论发展的理论脉络并分析了其特点 ;在此基础上 ,中国学者在指出了西方正义理论存在着严重缺陷后论证了马克思主义的正义观 ,又从多个角度对正义问题进行了探讨 ,分析了国内正义理论研究的特点和存在的问题 ,并对当代中国正义理论建构提出了看法。     

适于中国城市的TOD规划理论研究

TOD规划理论在中国得到广泛应用,有效指导了城市交通枢纽地区的开发建设,但在实际应用过程中对其理解还存在误区。首先对TOD的概念、规划原则、分类与典型模式进行解读。重点分析美国TOD规划理论产生的历史背景,以及中美城市在发展阶段、人口密度、土地所有制、公共交通投资体制、文化背景的差异性。由此得出美国的TOD规划理论并不能完全适用于中国城市。最后,基于TOD规划理论中的核心原则与中国城市发展现实,提出适于中国特征的TOD规划模式。     

“新干涉主义”评析

文章从战后国际干预的发展趋势入手,分析了＂新干涉主义＂产生的理论与实践背景,并指出＂新干涉主义＂是霸权主义、强权政治的集中体现,是对国际公认的国际关系的基本原则和《联合国宪章》的公然否定和对抗。虽然其貌似强大,但逆历史潮流而动,始终逃脱不了失败的命运。     

汉语比喻辞格的文化观照

比喻是我国人民最喜闻乐见的修辞方式,从比喻的历史演变中,可以发现文化对语言的巨大影响。可以说,比喻像一面多棱镜,折射出文化多姿多彩的身影。本文从物质文化、制度文化、观念文化三个层面对此进行了管窥。     

文字学与古籍的翻译

汉字从古老的象形字发展而来。汉字的字形直接显示字义的全部或部分。汉字的特、点使汉语作，特别是古代典籍的英译有着特别的困难。译在翻译古代典籍的时候，必须具备一定的字学知识。     

书法起源探析

书法形成经过了一个错综而漫长的过程,在这一过程中存在着相互关联的二重性格书写与文字、象形与刻划、原始与时代、神性与人性,并衍生出三个阶段原始文字的实用工艺性阶段、文字装饰阶段、高级的纯线条艺术阶段,这些性格与阶段皆与华夏文化相契合.     

汉字知多少

汉字是记录汉语的文字,也是世界上最古老的文字之一,已有六千年左右的历史。现存最古可识的是三千多年前殷商的甲骨文和稍后的金文。现用汉字是从甲骨文、金文（钟鼎文）演变而来的。     

中国文化思想与中国画色彩之嬗变

绘画是文化的一种精神符号。中国画源远流长,它以丰富多彩的绘画手法和色彩画面折射着中华民族悠久灿烂的发展历程。中国画色彩的运用曾经历了从绚烂至极到质朴平淡的变换,这种绘画色彩运用风格的变换,是两种中国传统主流文化思想互动的结果。文章从文化学的角度,探讨了中国文化思想对中国绘画色彩发展的影响,及促使中国画色彩变化的文化诱因。     

中国梦与当代中国意识形态的历时生成与共时交融

中国梦与当代中国意识形态既具有生成的历时同构性,又具有共时交融性。在实现以两个百年奋斗目标为典型特征的中国梦的关键时期,当代中国意识形态的创新发展关系实现中国梦的总体方向与推进路径,中国梦的本质内涵为当代中国意识形态的传承与创新提供了大众化话语体系。     

谈中国传统绘画的装饰性

艺术的真实包括客观的真实和主观的真实，中国绘画可以说是一种不拘于客观表现的艺术，更多的是在表现现实的基础上，按照关的原则，强调造型中的某些因素，将形式关抽象出来加以强调突出，使之条理化、程式化、符号化、图案化，富有装饰性．这在中国绘画中的构图、造型、色彩几个方面尤为明显，并显示出极强的艺术感染力．     

我国传媒业发展的软着陆现象

本文对我国传媒业现有的生态环境，近20年来我国经济包括传媒业改革开放的实践，以及我国国情对传媒业发展的制约和影响诸方面进行了分析，认为我国的传媒业在入世以后的发展，固然会增加一些变数，但并不会发生危机，我国传媒业受国外强势媒体的冲击，其负面影响也并不会那么严重，入世，对我国传媒业的影响并不是一种突然的停滞和休克，而是会呈现和国际逐渐接轨的软着陆现象。     

Chinese Remainder Codes

Chinese Remainder Codes are constructed by applying weak block designs and Chinese Remainder Theorem of ring theory．The new type of linear codes take the congruence class in the congruence class ring R/I1∩I2∩…∩In for the information bit,embed R/Ji into R/I1∩I2∩…∩In,and asssign the cosets of R/Ji as the subring of R/I1∩I2∩…∩In and the cosets of R/Ji in R/I1∩I2∩…∩In as check lines.There exist many code classes in Chinese Remainder Codes,which have high code rates.Chinese Remainder codes are the essential generalization of sun Zi Codes.     

中国高速公路运输态势

挖掘了中国高速公路13年的客货车运输量、车辆结构、运行速度、运输密度、货车空驶和货车超载等历史数据, 分析了高速公路上客货车运输态势。分析结果表明: 2018年高速公路行驶量为7.32×1011 veh·km, 其中货车行驶量为2.21×1011 veh·km, 客车行驶量为5.11×1011 veh·km, 高速公路行驶量与车道里程相关系数高达0.99; 2018年高速公路旅客周转量达到1.77×1012人次·km, 相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍, 相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍; 随着私家车保有量的增加, 7座以下客车出行总量和比例均持续大幅增长, 已从2006年占高速公路总旅客周转量的29.75%, 增长至2018年的71.74%;2018年中国高速公路货物周转量为2.99×1012 t·km, 较2017年同比增长约4.25%;2018年高速公路货物周转量占全社会营业性货车货物周转量的42.00%, 且高速公路运输量波动与经济周期基本同步; 中国各省高速公路客货车运输较为合理; 2018年各省旅客和货物运输密度的基尼系数分别为0.36和0.30, 均处于相对合理区间; 2018年高速公路货运车辆结构进一步优化, 与2017年相比超载现象降低了1.63%, 货车空驶现象增加了4.28%。