城市交通状态的空间依赖性和异质性分析

有关城市交通状态空间特征的研究相对匮乏。从空间角度分析城市宏观交通特征,首先,针对城市路网几何形态和交通数据的关系提出适合于城市交通数据分析的空间模型。然后,以从长期的浮动车数据中提取的路段行程速度作为描述交通状态的实验数据,分别采用空间自相关和核密度估计法定量分析路网行程速度的空间依赖性和空间异质性,并分析其在典型时段的空间分布特征。结果显示:城市交通状态的关联性在空间上随着路段间距的增长而衰减;城市交通状态的空间分布特征随时间变化,受路网结构和区域功能的影响在空间中呈现集聚特征。     

城市道路交通网络演变与居住空间扩散研究——以大连市为例

城市交通网络演变对居住空间扩散起着重大的引导作用,尝试运用分形理论对大连市交通网络演变特征及相应的居住空间动态变化进行定量描述,并在此基础上分析了大连城市交通网络对居住空间扩散的提升作用。研究结果表明,随着城市建设的发展,城市交通网络和居住用地的分形分维特征均得到了明显的加强,两者的分形特征呈高度正相关,城市交通网络发展对居住空间扩散具有明显的提升作用。     

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城市交通网络形态和城市空间形态间的相伴相生，互动滋长的演化过程，客观上要求城市交通网络能够适应城市社会经济活动的需求，城市交通网络形态能够与城市形态相互匹配协调。对城市交通网络形态进行定量分析有助于科学地从数量上认识和把握城市交通网络形态，从宏观上规划和控制网络的发展趋势，使得城市交通网络更好地匹配城市形态，更加经济、合理、有效地支持和促进城市发展。本文从城市形态结构“增生和替代”的变化方式和城市形态“向外扩展”和“内部重组”的双重演变过程，阐述了城市形态和城市交通网络形态的互动滋长演变关系及其形态相似性；本文首次明确提出了城市交通网络形态计量问题，并根据分形几何学的基本原理，提出了容量维数、覆盖维数、阻抗维数和分枝维数四个分形维数指标，分别对交通网络的容量水平、出行服务覆盖状况、网络整体可达性及网络结构的复杂程度及其变化特征进行数学描述，建立了交通网络特征的分形计量方法。通过对北京、墨西哥和莫斯科三城市轨交网络的测算表明，该方法能够较好地刻画不同形态类型交通网络的主要形态特征。     

组团型城市居民出行特征研究——以大庆市为例

居民出行特征受城市空间形态影响,不同形态城市,出行需求差异较大。大庆市是我国重要的石油、石化工业基地,受石油生产影响,其中心城区呈组团状分布。以大庆市居民出行调查数据为基础,从出行次数、出行方式、出行时间、出行距离、出行时耗等指标分析各组团出行差异特征,并以此挖掘大庆市交通出行症结。最后从如何实现跨组团长距离出行快速化,提升组团内部慢行空间环境、改善公共交通服务水平等三方面对组团型城市交通发展提出对策。     

西安城市交通引导城市空间发展的措施研究

西安市第四次城市总体规划明确了城市向外围拓展的空间发展目标，作为城市发展的引导条件，城市交通系统急需调整和完善。本文针对西安城市的特点，提出了以提高交通可达性为主要目的的城市交通改善措施，具有一定的实用价值和借鉴意义。     

上海市城市空间发展的交通战略研究--兼谈交通对上海城市空间发展的引导作用

城市发展与交通系统有着密切的关系，交通既服务于城市空间拓展，又引导着城市空间拓展，因此城市空间发展中交通系统作用是至关重要的。本文以上海为例。回顾了上海市城市交通系统与城市空间相互发展的关系，分析了上海市城市空间拓展与交通系统发展之间的矛盾，阐述了未来城市空间发展对交通系统的要求和交通系统对城市空间发展的引导作用。本文在这一基础上，提出了上海市城市空间发展的交通战略初步设想。     

城市和城市交通发展轨迹及互动关系

通过分析西方发达国家和我国城市交通的发展轨迹,总结了城市交通与城市发展在各个发展阶段的特征,并阐述了城市交通和城市发展的互动关系。研究显示,交通工具和出行方式的改变与更新,影响着城市交通与城市发展的相互关系,而城市交通与城市发展的相互作用主要体现在对城市空间的影响上,这一影响过程对城市经济发展所起的作用是城市交通和城市空间互动关系的核心研究内容之一。     

城市交通运行效率指标体系的构建与应用

要科学地评价一个城市的交通运行效率,构建恰当的城市交通运行效率评价指标体系是关键。研究首先剖析城市交通运行效率的影响因素,并在此基础上从城市空间结构、城市居民出行结构、城市交通基础设施水平和城市交通管理水平4个层面,选择道路网密度等14个具体指标构建城市交通运行效率评价体系;然后运用熵权法为指标赋予权重,并结合综合评价函数,应用所构建的城市交通运行效率评价指标体系对南京市2011—2015年的城市交通运行效率进行定量分析与评价。研究结果表明,2011—2015年南京市的城市交通运行效率值呈现出逐年上升的趋势,2011—2012年南京的城市交通运行效率较差,2013—2014年为中等水平,2015年达到良好状态。     

城市空间与城市交通的互动性影响

文章重点就城市空间与城市交通的相互影响关系、当前城市交通存在的主要问题与对策措施等方面浅谈自己的几点认识，并提出解决方法的有关建议。     

城市空间结构演化与城市交通的互动关系

通过分析城市空间结构的生长演化机制,研究城市空间结构与城市交通的互动关系。将城市空间结构的生长演化归纳为城市外部空间扩张和内部结构调整两个方面,指出二者均与城市交通的发展密切相关：外部空间扩张依赖于交通工具的改进和出行方式的转变,内部结构调整借助于相关区位交通条件的改变。论述了城市空间的生长演化与城市交通互动关系的核心是可达性,并由此论述城市交通发展和城市空间结构相互作用的机理。     

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城市密度是衡量一个地区交通发生的重要因素之一，它不仅能够很好的反映交通需求的强度，而且提供了一条定量分析城市交通需求影响因素途径。本文以具有不同地貌形态特征的城市：大连和沈阳为例，采用GIS的空间分析技术，计算获得能够反映密度差异的城市密度，并且根据城市交通需求的特点，把城市密度分为单密度和符合密度两种，通过空间统计分析，分析各种城市密度对交通发生、出行距离、出行时间和出行方式的影响。研究表明：不同的城市密度有效作用于不同的交通需求特性；在一定的阈值范围，城市密度与交通需求之间的存在明显的单调关系。     

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为了准确地反映城市交通网络布局、人口分布和职业分布等因素与交通行为之间的相互影响机制,同时考虑到发展中城市交通调查数据的完整性和准确性相对较差,首先建立了一种新的交通需求反馈模型,并对其进行改进,进而形成了一种新型集成模型。通过基于同一套发展中城市交通调查数据对不同模型进行参数标定以及对标定结果进行比较分析,本文得出结论：与被广泛应用的传统四阶段模型相比较,新的反馈和集成模型的标定结果的准确性有了明显提高。随后,根据新型集成模型的标定结果,本文又以富有代表性的发展中城市区域,即印度尼西亚的雅加达首都城市圈作为研究对象,对该区域将来的城市和交通可持续发展政策进行了探究。研究结果表明：随着对城市人口增长的控制、城市道路的建设、公共交通设施的不断完善,多副都心发展模式将成为该地区未来可持续发展的城市形态。     

深圳市空间结构多情景假设下的交通评估

深圳市在空间规划上长期坚持多中心结构,但在土地资源紧张和机动化交通需求激增的情况下,其城市空间发展趋势具有一定不确定性。因此,有必要对深圳市空间发展趋势开展多情景假设下的交通评估。在探讨快速轨道交通对多中心空间结构引导作用的基础上,构建单中心极化发展和多中心均衡发展两种空间结构情景,以及有无快速轨道交通两种交通方案。从土地利用与交通一体化、环保低碳、以人为本、关键走廊交通需求四个方面选取交通评估指标,定量化评估四种情景对应的交通特征。结果表明,城市空间结构对评估指标的影响远大于快速轨道交通的影响,而快速轨道交通主导的多中心空间结构是深圳市未来发展的理想模式。     

深圳市多中心空间结构下的客运交通组织

过去30年,深圳城市空间逐渐由原特区内的带状组团拓展至现阶段的全境轴带梯度推进,并出现与城市规划期望的多中心组团化相背离的发展趋势。总结深圳市城市空间拓展与交通设施布局互动发展历程中的经验及教训,提出多中心组团化空间结构下的交通组织模式。强调结合城市不同功能中心布局客运枢纽,重点关注全国性、区域性、全市性三个层级的客运枢纽。依托城市"三轴两带"形成骨干交通走廊,为未来空间发展预留弹性空间。基于多中心组团化空间发展愿景以及规划预测出行分析,划分六大交通政策分区,并给出不同分区的居住人口、就业岗位等指标,公共交通发展目标,以及需求管理措施等发展指引。     

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随着社会经济的快速发展，北京市居民出行需求日益增长,机动车辆拥有量也随之迅猛上升。北京市1986年和2000年的居民出行调查结果表明，在过去的15年内，居民交通出行模式发生了变化，公交出行比例比原来略有减少，主要的变化是原来的自行车出行这部分中，有很大一部分转变为机动车出行。本文通过对类似规模的几个国际大都市交通出行结构演变过程的回顾，找出其关键之处在于采用政策策略促使居民出行选择有利于城市可持续发展模式；根据广泛调查和专家资讯，确定了一个北京城市交通出行各种方式的合理比例，作为发展目标；并参考发达国家和一些快速发展的国家和城市的经验，提出了达到这个目标的对策和策略。     

Study on the Impacts of Urban Density on the Travel Demand Using GIS Spatial Analysis

Urban density is one of the most important factors for the assessment of travel demand. It not only reflects the intensity of travel demand but also provides an effective method to quantify the influencing factors of travel demand. In this paper, two cities, Dalian and Shenyang, have been selected for case study. GIS spatial analysis technique has been introduced to analyze the average characteristics of general density, urban densities and their spatial difference. According to the characteristics of travel demand, urban densities have been divided into single density and composite density. Then spatial analysis method and spatial statistics method have been used to study the influence of urban densities on the occurrence, distance, time, and mode of travel. It has been concluded that different urban densities have certain effect on different travel demand, and within certain threshold, there is an obvious monotonous relationship between urban density and travel demand.     

广佛都市圈视角下的轨道交通发展思考

都市圈外围向心的通勤交通比例高、中心区交通压力大,因此都市圈通常采用以轨道交通为主的交通发展模式。首先结合伦敦、纽约、东京都市圈案例,分析轨道交通对都市圈空间形态的影响。结合广佛都市圈国家铁路、城际铁路、城市轨道交通、低运量轨道交通4个层级轨道交通的发展,从枢纽规模与布局、网络一体化、运营管理与车站开发等方面提出存在的问题。指出分散布局的轨道交通枢纽与互联互通的轨道交通网络是适合都市圈的轨道交通发展策略。最后,针对东京都市圈轨道交通发展模式借鉴、城际铁路和轨道交通快线采用地下线路形式穿城、如何实现"四网合一"、枢纽空间的规划预留等方面展开探讨。     

生成模型在中心城市的应用实践

本文从城市的区域交通节点考虑,把城市分为中心城市、资源型城市和一般城市.以中心城市土地利用特性和现状人口为基础,采用曲线估计的方法建立了交通生成预测模型.利用辽宁省锦州市、盘锦市和辽阳市的交通数据,对模型进行了验证,结果表明模型能够较好反映规划年城市土地利用特征变化所带来的各种交通需求特性的差异.     

基于信令数据的出行强度影响因素分析模型

为探究城市交通出行强度影响因素及不同因素的影响程度,本文从土地利用与交通基础设施建设两方面出发,分析包括土地利用混合指数,职住混合率熵指数,公共交通站点 500 m覆盖率,路网可达性等17个指标与出行强度的相关关系;基于相关系数和拟合优度分析,提取7个与出行强度强相关指标,基于所识别指标构建北京市中心城区出行强度多元回归模型.模型结果表明,职住混合率熵指数对出行强度的影响最为显著,公共交通站点覆盖率对出行强度的影响比道路网密度和可达性更为明显.此外,给出单一土地利用/交通基础设施指标对出行强度拟合结果的离群特征分析方法,用于评估不同区域基础设施供给与交通出行需求之间的平衡关系.