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加筋土地基承载力及其沉降量计算新法 总被引:3,自引:0,他引:3
依据能量守恒原理及加筋土地基的工作性状,提出了加筋土地基极限承载力及其沉降量的一种新的计算方法,并推导出了相应的计算公式,经试验结果验证,所得公式具有实用价值。 相似文献
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本文根据公路粉喷桩复合地基的变形特点及存在的问题,分别采用应力修正法、复合模量及有限元法对粉喷桩复合地基的沉降计算进行了探讨研究,并以沪宁高速公路上海段粉喷桩复合地基为实例,对三种计算方法以及它们的优缺点进行分析比较并推荐了计算公路粉喷桩复合地基沉降的有限元方法. 相似文献
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在分析土工格栅加筋软土地基变形性状及其沉降规律的基础上,重点从材料相互摩擦咬合作用、土体微结构、地基整体性等方面阐述该类水平向增强体复合地基沉降变形机理,比较了现行沉降计算方法,提出一种基于BP神经网络的智能沉降变形预测方法,对预测控制模型、预测控制算法和模糊控制器结构功能等进行了研究,介绍了该预测控制系统的MATLAB实现方法,为软土地基的加固处理和实际施工提供依据和参考。 相似文献
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采用双曲线法对载荷试验曲线进行拟合,建立应力与原状土的切线模量关系的切线模量方程,确定不同荷载下不同深度处的原状土切线模量,分别引入附加应力修正系数和破坏比系数,采用2种不同的沉降计算方法对饱和尾矿砂地基桩间土的沉降进行计算,并对计算结果与实测沉降结果对比分析。认为,2种方法均反映了地基非线性变形特征,考虑附加应力修正系数的沉降计算方法偏于安全,对饱和尾矿砂地基附加应力修正系数β取0.9较为合理,为相同类型饱和尾矿砂地基桩间土的沉降计算提供参考。 相似文献
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本文通过对影响地基沉降的几种因素的分析,分析沉降理论计算,对常用的几种桩基处理地基沉降方法进行了比较,提出CFG桩在道路工程施工中出现的一些问题。 相似文献
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该文从公路工程中路基的沉降变形机理出发,归纳并提出了几种适合软土地区地基的沉降预估计算方法,对于有效地估算地基沉降具有一定的学术价值及良好的工程实用性。 相似文献
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本文从地基沉降角度分析了桥头产生跳车的原因,包括理论计算和实际观测两种方法论述了地基各阶段沉降情况,提出了解决地基沉降对策。 相似文献
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根据地基固结度与地其沉降的关系式,结合实例分析在沉降资料分析中计算结果与实测结果不一致性的原因及其关系,探讨地基固结度表达式的差异性,讨论如何利用沉降值表示地基固结度,提出在沉降资料分析中不同于常规方法的计算前提和方法 相似文献
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本文简要分析了当前高速公路软土地基沉降预测误差较大的原因,在进行现场实验观测获取大量数据的基础上,利用反分析方法,对加固软基的工后沉降预测方法,进行了详细的分析,并对粘性土的微结构加以研究,提出了一种具体的计算方法,通过与现场实测数据的比较,论证了计算方法的可靠性。 相似文献
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由于管桩复合地基具有质量易于保证、工期短等特点而广泛应用于高速公路软基处理中,但其设计理论尚不成熟。在分析研究管桩复合地基特点的基础上,提出了一种管桩复合地基沉降计算方法。采用该种方法计算广梧高速公路某监测断面的沉降与实测沉降的对比结果表明,该计算方法基本满足工程需要,可以用于设计计算。 相似文献
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钢筋混凝土桩网复合地基是一种新的地基处理技术。复合地基的沉降计算方法有多种,各有一定的适用条件。在详细分析各种计算方法的应用条件及钢筋混凝土桩网复合地基的变形特性的基础上,对适用于钢筋混凝土桩网复合地基沉降计算的方法进行了探讨。 相似文献
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利用沉降观测值推求最终沉降量和固结系数的方法 总被引:9,自引:0,他引:9
本文介绍利用实测沉降值推求最终沉降量的双曲线法,线岗法和星野法,以及利用实测沉降量推求实际固结系数和最终降量的门田法,作者在岱黄公路软土地基的沉降观测分析中应用了其中的几种方法,与实际情况较为吻合,证明这几种方法对软土地基上路堤的管理和验证设计方案效果有实用价值。 相似文献
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软基处理路堤工后沉降指标确定方法的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文根据容许不均匀沉降的4‰指标,对公路软土地基处理进行了分析,提出了工后沉降指标的确定方法,为软土地基上修筑高等级公路提供了科学的依据。 相似文献
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软土地基沉降预估的实用计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
对高速公路软基沉降问题进行了进一步的研究,提出了高速公路地基沉降的简化计算方法。针对目前工程中新采用的真空—堆载联合预压加固软基法提出了一种简便的查表沉降计算方法。通过一个工程实例,并将预估计算结果与实测结果进行比较分析,证明所采用的预估方法的合理性。 相似文献
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为研究非低矮路基下超固结原状膨胀土地基沉降特征,针对弥勒超固结膨胀土地区路基下地基的物理力学特性与沉降变形特征,开展了一系列原状膨胀土分级连续加载K0固结试验以及现场路基填筑试验,并长期监测路基下地表沉降与路基下地基分层沉降。对比分析天然地基与CFG桩加固地基的沉降特征,地基中的超固结土与正常固结土的分界面深度随路基荷载增大的变化规律及其对地基沉降量的影响。分别采用正常固结法和超固结法计算地基沉降量,并与实测结果进行对比分析,对沉降计算方法进行了深入讨论。研究结果表明:CFG桩加固处理深度应超过超固结土层分布深度,否则与天然地基相比,控制沉降的效果并不明显;超固结沉降计算方法的计算精度明显高于目前设计常用的正常固结沉降计算方法(超固结计算方法的修正系数为0.531,正常固结计算方法的修正系数为0.351),超固结算法-正常固结算法修正系数比随土层深度递减的趋势可用于反映超固结土层的加固处理情况;在路基工程设计中,对于路基荷载下的超固结膨胀土地基,建议采用超固结法沉降计算方法进行沉降分析;在地基加固处理时也应充分利用原状膨胀土的超固结特性,从而在该类地基加固设计中有效降低工程成本。 相似文献
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粉喷桩在高速公路中的设计与应用 总被引:1,自引:1,他引:0
粉喷桩在高速公路软土地基的应用越来越广泛,它是一种有效的软土地基加固、处理方法,能提高地基承载力。减少总沉降量,特别是能使构筑物路段总沉降量大大减少、工后沉降得以控制,避免桥头因不均匀沉降引起的眺车现象明显减少。 相似文献