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广东水运市场管理混乱状况亟需整治随着广东水运市场的日益活跃,船舶运输行业也日益兴旺,从而使运力增长大大超过运量的增长。尤其是近几年来外省集体航运企业和个体船舶发展速度迅猛,而其货源远远不能满足迅猛发展的运力的需求,因此大量的外省船舶涌入珠江三角洲地区... 相似文献
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航运业结构调整,主要是运力结构、运输组织结构和航运企业结构的调整.即降低平均船龄,发展专业化的集装箱、原油、液化气、汽车、散货船队,鼓励企业向集团化、规模化方向发展.但作为发展重点的国内液化气航运企业的状况却是:运力发展过于迅速,企业缺乏规模,运力结构不合理,船舶严重老化,以致事故频发,市场堪忧.面对液化气水运市场的剧烈竞争与挑战,船公司呼唤良好的发展环境. 相似文献
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广西航务管理局坚持"宏观管理、微观放开"的原则,调整运力结构,压缩内河常规运力,扩大特种运力,使广西水运生产基本适应内河运输市场需要.
"八五"期间,受全国经济过热的影响,广西运输船舶发展规模达到历史最高水平,最高峰的1995年全社会运输船舶拥有量达106.14万载重吨,运力增长速度超过了运量的增长速度. 相似文献
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改革开放以来,"有水大家行船"成为共识,投资水运的格局呈现多元化,特别在山西省这样的非水网地区,个体投资水运的积极性空前高涨,乡镇船舶发展迅猛,成为水上运输的一个特殊群体和生力军.目前,山西省乡镇船舶的数量占全省船舶总数的98%,是名符其实的乡镇船舶水运省.乡镇船舶的大量发展,给水运市场增添了新的活力,已成为繁荣地区经济、发展交通运输的水运中坚力量. 相似文献
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改革开放以来,依托强劲的经济增势,浙江省内河货运船舶运力规模逐年攀升。截止2004年底,全省内河货运船舶已达2.45万艘、258万净载重吨,其中个体运力达2.28万艘、243万净载重吨,分别占全省内河货运船舶总量的93%和94%。在水运市场开放的初期阶段,个体运输船舶的迅速崛起和壮大,很大程度地繁荣了浙江的内河航运市场。然而,随着水运市场趋向理性发展,现有的“小打小闹”的个体经营的弊端日益凸现:无序发展、恶性竞争、营运效率低、从业人员素质低、经营行为不规范、安全隐患多、管理难度大等等。针对这些现状,结合浙江“水运强省”战略的实施,有必要对现有的个体船舶进行必要的整合,扬其长,抑其短, 相似文献
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近年来,海盐县经济社会各方面都取得了长足发展,步入全国百强县行列。水路运输作为海盐县重要运输方式之一也有较大发展,船舶日益更新,运力结构不断调整。省委提出的“水运强省”工程,促进了水运业繁荣,同时带动了海盐船舶修造业的发展壮大。 相似文献
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<正>目前地方水运业的现状如何呢?从温州市的情况也许可以窥测一斑。全市20多家水运企业几乎是全部负增长,户户亏损,一部分已朝不保夕。究其原因是多方面的,有客观大环境方面的,也有主观方面的,但主要有下面几点: 第一、运力发展超前,脱离了客观运量需求。前几年水运市场形势大好,促进了水运部门放手增添捉襟见肘的运力。一方面是新建船舶,一方面是向国际市场引进二手船。一些小型的水运企业如雨后春笋,乐清船舶市场应运而生。浙江省水上运力从1992年约50万吨,发展到1995年已增加到150万吨,增加了2倍。就在这个运力达到高峰期,国家宏观调控措施逐步落实,经济增长过热的不正常现象,逐渐得到纠正,货源不断回落。1994年下半年开始,运能过剩的矛盾已显得突出。进入1995年,这一矛盾已达到使水运企业难以承受的地步。同样从天津运煤到温州运价从每吨95至100元下降为55至70元,下降42%~35%;油料从每吨1850元上涨为2050元,上升10.86%;船员工资1600总吨以上每船24名船员计工资、伙食、劳保等费用从5.5万元上升为8万元左右,上升45.46%。运价大幅度下跌,成本大幅度上升,促使出现温州地区水运史上从未有过的20多家水运企业全面亏损,部分小型企业濒临倒闭或停业,大中型企业负债累累,朝不保夕,乐清船市迅速衰退、 相似文献