论乡镇造船业的发展与管理对策

扬州市地处苏北水网地区,南临长江,举世闻名的京杭大运河纵贯南北,历史上水运业就十分发达.改革开放20年来,随着乡镇水运业的蓬勃发展,全市乡镇造船工业也异军突起,在经历了起步与发展、整合与优化、提高与壮大几个阶段后,扬州市已逐步发展成为华东地区重要的内河小型船舶建造基地,造船量约占江苏全省的30%,地区优势和规模效应日益显现.     

乡镇造船业的现状与管理对策

扬州市地处苏北水网地区,南临长江,举世闻名的京杭大运河纵贯南北,历史上水运业就十分发达.改革开放20年来,随着乡镇水运业的蓬勃发展,全市乡镇造船工业也异军突起,在经历了起步与发展、整合与优化、提高与壮大几个阶段后,扬州已逐步发展成为华东地区重要的内河小型船舶建造基地,造船量占全省30%左右.1999～2000年两年间,全市取得<认可证书>的各类船舶修造厂家共有88家,共检验各类新建船舶约1560艘,188969总吨,造船能力和检验能力都名列全省前茅.     

建造乡镇船舶应推行质量监理制

随着体制改革的逐步深入,以航运企业为主体的水运格局被迅猛发展的乡镇船舶所改变.其投资少、机动灵活、适合当地水运特点等优势,深得市场的欢迎而极具发展潜力,已成为繁荣地方经济不可缺少的水上运输力量.但也应清醒看到,乡镇船舶量大分散,构成复杂,管理工作滞后,沉船事故频繁,重特大交通事故占全部事故的90%.究其原因:一是船主安全意识淡薄;二是船舶的质量差;三是船舶的管理工作滞后.其中造成乡镇船舶质量低下的主要原因有以下几方面.     

珠海乡镇船舶修造市场的问题与对策

珠海水运业的发展,带动了船舶修造业的发展,使其初步形成了多层次多成分的经营结构,随之竞争也十分激烈.至2000年6月底止,全市船舶修造厂已发展到17家,其中乡镇船舶修造厂12家,拥有4000吨级船坞两座以及其它修造设施.近几年来,珠海市水上运输管理处作为行业主管部门,加大了对乡镇船舶修造业的管理力度,使大部分乡镇船舶修造厂做到规范经营.但由于对乡镇船舶修造厂的管理无法可依,影响了乡镇船舶修造业的有序发展.     

浅谈非水网地区创建水运安全文化的必要性和可行性

受传统生产生活方式和地域文化地影响,非水网地区的水运自身就存在着"先天不足"且乡镇船舶数量多、分布广,管理的难度大,容易突发水上交通事故.本文从创建水运安全文化能够减少和避免水上交通事故的角度,立足非水网地区实际,探讨了在水运安全文化相对薄弱的非水网地区着力构建水运安全文化的必要性和可行性.     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

航运

内贸集装箱发展“正逢其时”；重庆巨资打造三峡库区旅游交通；长江航道“瓶颈”分段整治方案敲定；长江口通航船舶又创最大吃水纪录；万州将建三峡库区最大集装箱港区；重庆水运将新增运力30万吨；三峡两坝间航道警示标志工程启动；广西钦州港扩建10万吨级航道；长江江苏段纳入上海航运中心；重庆交运集团斥巨资造新船；湖南4．3亿元投资水运基建；黄河小浪底库区5月恢复通航；三峡将引入超高速水翼船；甘肃拟整治黄河兰州段航道；印度航运公司巨资扩充船队；马六甲海峡将全天雷达监测；东北亚海运集装箱将达1亿标箱；和黄首拓埃及港口业务。     

科学分类乡镇船舶 明确落实管理主体

乡镇船舶,是水运行业中耳熟能详的词语。但严格说来,这既不是对船舶的科学分类,也不属于管理体制中的一类对象,而是从我国特有的城乡地域范围进行区别的一类船舶。在我国以《水路运输管理条例》（以下简称《水条》）为基础的水运管理体系中,没有按照城乡标准来划分水路运输从业者的船舶,因此理应无从谈及对乡镇船舶的管理。     

重庆地区港口发展度分析

由于航道、港口、船舶等航运要素的高度集聚,使重庆在西部地区正逐步成为“准沿海”城市.加快发展是水运的主旋律,但也面临着新形势、新要求,加之自身存在的一些结构性矛盾和问题,使得水运发展面临一些新的挑战.文中着眼于码头港口发展度指标,对重庆地区港口的发展度进行全面分析,提出调整方案以达到合理性的发展.     

低质量船舶存在的问题及应对的对策

低质量船舶指无审批图纸或未按图施工,或造船工艺达不到船检法规和规范要求,或建造质量低劣,或未完成必须的建造检验项目而生产出来的船舶.近年来,随着国内水运经济的发展,造船业兴旺,沙滩、滩涂造船在一些地区发展迅速,大量的低质量船舶涌入航运市场,成为水上安全的重大隐患。     

加快贵港水运发展振兴珠江航运

2004年是贵港市水运行业实现历史新跨越的一年.我们通过深化体制改革,转变管理职能,加强水运建设,抓好市场监管,强化服务引导,实行行业自律和投资自主发展,提高了全行业综合服务能力.以布局合理、竞争有序、依法监管为框架建设的水运市场健康发展;水运基础设施建设取重大进展,贵港港二期工程已全线开工.行业结构调整见效,船舶向大型化、专业化、标准化发展,已投2艘2500吨级江海直达货轮,贵港市跨省、港澳船舶运力已达1800多艘74万多载重吨,占广西的一半强.水运生产发展提速,全年克服水位偏低、货物压港压站压闸等困难,完成货运量1427万吨,货物周转量76亿吨公里,同比分别增长25.78%和22.49%.全市完成货物吞吐量1644万吨,同比增长32%.其中全国内河千万吨级大港、西部地区内河可第一大港贵港港完成货物吞吐量1358.3万吨,同比增长30.26%,排名继续保持全国内河港口第十三位.港口及相关产业创造经济效益36.8亿元,上交税费和水运规费3亿元,同比分别增长84%和40%.     

国内生产总值与港口吞吐量回归分析

国内生产总值与港口吞吐量回归分析温欣明“港为城用，城以港兴，”一个城市或地区的经济发展与港口有着密切的联系。据１９９４年统计资料显示，广州市大部分物资水运运输的比重占全市运输量的５０％以上，其中煤、石油、金属矿石等重要原材料的运输比重，水运占９０％以...     

改革显活力--记广西平南县水运二公司

也许令人难以置信,只经过短短四年改革发展,平南县水运二公司竟然能从困难重重、举步维艰、几临倒闭的境地恢复生机,摆脱了负债的窘境,船舶运力发展到近3.8万吨,成为平南县船舶拥有量最大、贵港市第二大水运公司.     

衢州港海河联运发展路径与建议

为发展衢州港海河联运,分析衢州海河联运的发展环境,指出衢州港在水运设施、运输结构、航道条件等方面存在的问题,以及国家发展战略和政策、打造浙闽赣皖四省边际中心城市等所带来的发展机遇。结合衢州港海河联运发展思路、路径和措施,提出衢州港海河联运发展建议:加快跨区域内河主干航道建设;统筹沿线船闸调度,提高船舶过闸效率;加快出台促进海河联运的相关政策;适时组建市级港口物流企业集团;加大对水运基础设施建设的投入。     

发展海河联运 助推现代物流

海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。本文通过对河海联运方式、发展海河联运的基础条、水运物流现状和发展前景的研究,对涉水企业的物流经济效益进行了分析,为河海联运加强发展提出了展望。     

内河小型船舶安全检查中存的问题及对策

随着社会主义市场经济发展，内河小型船舶运输结构出现了变化，乡镇船舶、个体联户船舶、国营集体所有的船舶转变为股份制船舶，个体船舶挂靠水运公司等。这些新情况对船舶的安全管理带来了不少新的问题，尤其是内河小型船舶的安全检查中存在许多较为严重的问题。现就这些问题作初步探讨。     

浙江与欧美内河水运发展基础条件及支持政策对比

为更好发展浙江省内河水运,分析浙江省内河水运发展概况,认为浙江具有加快内河水运发展的基础条件和客观需求,并且也取得了一定的进展;从航道、船舶、港口以及政策支持等方面,将浙江内河发展情况与欧美等水运发达国家进行对比,发现差距,寻找不足;建议浙江省需加快建设畅通的江海河联运航道网络、适应航道要求的标准化船型和现代化的内河枢纽港,并在政策支持方面给予倾斜,推动运输方式和资源的合理配置,加快实现浙江省内河水运的现代化发展。     

真抓实干出成效--玉林市水上交通安全纪实

今年5月,笔者随联合检查组到广西玉林市的水运企业、码头、渡口、船舶进行水上交通安全检查.所到之处,所见所闻,给人留下深刻的印象.据玉林市航管处主任周林同志介绍,玉林市目前有水运企业5家,拥有长航船舶149艘,2.7万载重吨,南流江、绣江流经辖区,共有渡口、码头59处,横水渡船及圩渡船110多艘.玉林市交通局、航管处在水上交通安全管理工作中,真抓实干,抓出成效,取得了乡镇船舶连续14年无水上交通事故发生的好成绩.     

为广东经济发展保驾护航

"十五"期间是广东率先基本实现现代化的关键性发展阶段.作为一个航运大省,在未来的五年里,广东水上船舶总量将持续增长,集装箱船舶比重将持续上升,船舶发展趋于大型化、集约化和高速化,水运事业将出现一个以珠江三角洲和沿海为重点的全面发展态势.作为广东水上交通安全监督管理的职能部门--广东海事局任重道远.从2000年全省水上交通安全形势看,事故件数和沉船数均有下降,安全形势基本稳定,但死亡人数和经济损失金额呈上升趋势,安全形势仍十分严峻.客渡船、乡镇船舶、"三无"船舶的安全隐患严重.     

调整船舶运力结构 促进珠江高质量发展

<正>珠江是我国内河第二条黄金水道,横跨西南和华南,连接东部发达地区与西部欠发达地区,发挥着东西向水运物流大通道的重要作用。当前珠江发展,还存在航道干支连接不畅通、水运基础设施供给能力不足、船舶技术等级偏低、专业化运输能力薄弱、信息化应用水平不高等方面问题,推进珠江水系内河船舶运力结构调整,加快珠江水运现代化建设,既是粤港澳大湾区和