中国铁路线名录(18)

京九铁路 京九铁路北起北京附近的黄村出岔,连接九龙,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,全长2381公里,加上两条联络线,总长2536公里,是我国有史以来一次建成里程最长的铁路干线。这项浩大工程在三年时间内建成,创造了我国铁路建设史上的奇迹。该线主要经由站有霸县、衡水、聊城、荷泽、商丘、阜阳、潢川、麻城、九江、南昌、向塘西、赣州,在龙川与广梅汕铁路接轨,在常平与广深铁路接轨。两条联     

广梅汕线龙梅段的方案比选分析

广梅汕线龙梅段的方案比选分析铁道部第四勘测设计院三处李莉玲广梅汕线龙梅段铁路为国家Ⅱ级铁路，地处武夷山西南段，行经龙川、五华、兴宁、梅县及梅州市，纵贯东江、韩江两大水系，地貌单元以高丘陵区为主，次为低丘陵区及阶地平原区。为做到合理选线，在初测的基础上...     

广梅汕铁路和京九铁路广东段建设的有益探索

阐述了广梅汕铁路和京九铁路广东段的战略地位及其高速建路、高效还贷的成功经验，并介绍了今后１０年的发展目标与设想。     

浅谈龙川地区的污水治理

广东东江是香港淡水供应中最主要的水源 ,但许多香港人对东江水的水质提出质疑 ,认为由于近年中国内地 (尤其是珠江三角洲 )的工业发展 ,江河水源污染问题严重 ,加上运送过程周折 ,香港人饮用的东江水质量没有保证。为了提高输港水源的质量 ,香港政府正与广东当局合作 ,将输港东江水的进水口往上游迁移 ,以避开一些污染严重的支流。这样一来 ,就把广梅汕铁路有限责任公司一些单位的污水治理问题提上了议事日程。龙川地处东江上游 ,因此广梅汕铁路公司龙川地区所产生污水的治理工作就显得尤其重要。为此当年在设计龙川地区污水治理工程时就考…     

梅坎铁路开通旅客列车

铁道部决定,3月1日,经梅坎铁路新线,分别开行广州东至厦门、深圳至福州旅客列车。至此,广东对外交往的第四条铁路通道全面开通,粤闽往来绕道京广铁路的历史宣告结束。 梅坎铁路是沟通粤闽两省的一条捷径,它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通,东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连,沟通了中南、西南和华东地区。 由广梅汕公司承担的广州东至厦门2281/4和厦门至广州东的2282/3次旅客列车,广州东开20时30分,次日14时46分抵厦门;厦门开15时46分,次日9时25分抵广州东。沿途停东莞东、惠州、惠州北、河源、龙川、兴宁、梅州、大埔、永定、龙岩、漳平、郭坑、厦门等站。     

铁路机车配件储备优化管理的实践与探索

广梅汕铁路有限责任公司龙川机务段主要担当京九铁路、漳龙铁路、畲汕铁路的牵引任务,现有内燃机车84台.2003年以来,该段以贯彻落实ISO9000质量管理体系为指导,建立物资采购供应管理、存货"零库存"管理、机车配件验收管理、物资申请计划管理等多项管理机制,运用ABC分类方法对库存物资进行系统的划分和汇总,确定机车中修必换、常用、罕用配件的范围和数量;运用现代化的信息管理体系,实现与财务系统资源共享和物资收发、计划、统计等全面信息化的目标:运用控制论原理,完善成本控制管理制度,严格把住成本支出源头,实行成本的实时、有效控制,实现效益的最大化,构建"布局合理、结构科学、库存优化、周转加快"的物资储备新局面.     

资讯

京九铁路实现全线电气化2012年12月16日,一列由电力机车牵引的列车驶过龙川—东莞东区间,标志着京九铁路龙川—东莞东段电气化改造工程顺利完工,京九铁路实现了全线电气化。京九铁路(广东段)电气化改造工程于2009年12月开工。京九铁路电气化工程指挥部与各参建单位克服多重困难,确保工程建设安全、优质、高效推进,     

房屋并栋设计在京九铁路中的应用

铁路房屋的配备是关系到铁路客站的站容，站貌且与职工生产，居住环境密切相关的重大问题。本文简述了京九铁路房屋并栋设计的决策过程，并东方法，分析其利弊得失，地今后的并栋设计提出了改进意见     

汕漳铁路引入汕潮揭地区方案研究

汕潮揭地区有广梅汕铁路由北向南引入,厦深铁路由东向西穿过,形成"╋"型枢纽格局,汕漳铁路自西南侧引入汕潮揭地区。结合汕潮揭地区铁路的总体布局、运输能力、工程投资、与地区规划的协调性等方面对汕漳铁路引入地区研究了引入汕头站和引入潮汕站两个方案,并推荐引入汕头站构建高速铁路双通道方案作为贯通方案。     

新建铁路开通80 km/h后轨道状态变化规律初探

京九铁路龙川—东莞东段增建第二线工程,一次开通80 km/h后对线路轨道路基的沉降规律、静动态几何尺寸变化规律进行观测,分析新建普速铁路开通80 km/h的轨道变化规律,为类似工程提供经验借鉴。     

京九铁路商丘至龙川SDH光同步数字传输系统

介绍了京九铁路商丘至龙川段通信传输网的组成情况，设备配置及其功能，以及通信网管系统的构成和应用功能。     

京雄城际铁路(北京段)开始联调联试

<正>8月9日,京雄城际铁路(北京段)首列联调联试测试车从北京西站出发开往北京大兴站,标志着京雄城际铁路(北京段)开始为期27天的联调联试,开通运营进入倒计时。8月8日,京雄城际铁路接入京九铁路李营站4号、22号道岔施工开始,标志着京雄城际铁路正式接入京九铁路。工作人员在前期完成工程静态验收和相关问题整改并     

京九铁路孔（垄）九（江）段软土路基设计与施工

京九铁路孔九段是京九铁路与合九铁路的共线地段，是京九铁路中最长的软土地段，因而也是京九铁路１４个重点控制工程之一。     

合资建路是发展我国铁路的重要途径——广梅汕铁路建设经验启示

通过介绍广梅汕铁路建设经验，说明在我国发展合资建路的必要性、实施方法与前景。     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

铁路建设信息

1995年7月,我国第一条由国家重点投资扶持、地方政府和国有大企业集资参股兴建的路网性干线——合肥至九江铁路全线开通分流运营。 京九铁路京衡段已于1995年7月1日实现分流,9月1日分流至阜阳。 1995年7月4日,南昆铁路干桥隧道贯通。 1995年7月7日,广梅汕铁路最后一个重点控制工程——梅溪特大桥架通。 1995年7月10日,南昆铁路重点控制工程——青鱼塘隧道胜利贯通。     

对地方铁路建设管理理念的思考

登封铁路是为了开发豫西丰富的矿产资源，由铁道部参股建设的一条地方铁路，全长约115公里。西起于焦柳铁路的汝镇车站，向东与郑煤集团的矿区专用线宋大线连接至京广铁路，向南与平禹。漯阜等地方铁路相连至京九铁路的阜阳站。规划分两期建设．其中一期工程69公里，投资7.4亿，于2004年建成投运，     

电子计算机售票系统维护经验

计算机应用系统管理与维护对保证系统的稳定可靠的运行有重要作用。作者对广梅汕铁路总公司梅州站计算机售票系统自1996年开通运行以来遇到的一些较为普遍的问题和解决办法,在此集中起来交流经验,对改进系统的管理与维护有实用价值和现实意义。     

20芯蜂窝型束管式光缆研制

２０芯蜂窝型束管式光缆研制铁道部第四勘测设计院通信处高鸿京九铁路是国家重点工程，是贯通我国南北的铁路大动脉。京九铁路通信将是我国铁路通信网的重要组成部分，也是国家的重要通信干线，其中铁路通信传输更显得重要。尤其是对铁路通信线路的要求。京九铁路跨越黄河...     

南昌枢纽乐化疏解区及其施工过渡设计

乐化站位于南昌枢纽北端,为既有京九铁路上的一个中间站。随着南昌枢纽格局的调整,规划建设昌九城际铁路、南昌枢纽西环线、向莆铁路、沪昆客运专线引入南昌枢纽,形成了以乐化为轴心的乐化客货疏解区。文章通过乐化疏解区的形成、衔接铁路的项目特点、各工程实施进度节点,详细分析介绍了枢纽西环线提前开通的乐化疏解区施工过渡设计方案,根据枢纽内运输组织特点,巧妙利用了正线与站线简易换边的技术手段,在维持既有京九铁路运输方式不改动的情况下,提前单线接通西环铁路,缓解一定时期内枢纽客货运输能力紧张,以较小的代价,创造了较高的经济效益和社会效益。