大西南的门户防城港

防城港位于我国广西沿海的西南端,南临北部湾。1984年作为广西北海市的一个组成部分进一步对外开放,是我国十四个沿海开放城市中最西南的一个经济开发区。防城港由外港和内港两部分组成,外港水域开阔,形成许多天然航槽。内港大部分由天然深槽疏浚而成,航道水深9～11米,航道全长7.3海里,港池面积为90万平方米,最大潮差为5米。航道两侧设有15具太阳能电池灯浮标,附近还设有引航导标4组和激光导航站1座。由于内港航道短、水深、潮差大,且助航标志完善,因此万吨级以上的船舶可满载乘潮安全进出港口。该港地理条件优越,海域隐蔽。港口两侧外延的白龙半岛和企沙半岛成钳形夹抱,口子朝南三面群山     

北部湾畔的——北海港

地理环境北海港位于广西南陲,濒临北部湾畔,扼南流江入海之口,以海中突起之半岛回环而抱成良港。地处北纬21°29′,东经109°04′,属亚热带气候,三面毗连北海市区,西面向北部湾海面敞开。港阔水深,航道通畅,能直达国内各海港。外港锚地可碇泊万吨貨轮装卸和避风,内港码头可泊靠千吨货轮。北海港以广西钦州地区及其附近市、县为主要腹地,与五十七个国家和地区的一百个港口有贸易来往。自秦汉始就是对外贸易口岸,历史悠久,自然条件优越。     

琼州海峡及VLCC船舶安全引航

<正>琼州海峡位于海南省以北与广东省雷州半岛以南的海域,是我国第二大海峡。其地理位置介于20°00′N～20°26′N、109°42′E～110°42′E之间,东口连界线是以山狗吼灯桩与木栏头灯塔为准,西口连界线是以灯楼角与临高角为准(见图1)。琼州海峡的潮量较大,浅滩与海槽交错,潮流与海流、海湾流(回转流)交互作用,形成了海势易变的特点。     

VLCC靠泊卡塔尔MESAIEED港实操要点

<正>Mesaieed (梅赛伊德)港是一个集油类产品、液化石油气、石油化工、化肥、散杂货为一体的综合性货物操作港口,坐落于卡塔尔东南岸,距离首都多哈约45km。该港拥有3艘速度可达27节的引水艇,8艘拖轮(80吨2艘,55吨4艘,35吨2艘),以及4条系缆艇。对于VLCC,该港仅有SPM(24°53.72′N 051°34.96′E)和MPB (24°53.80′N051°33.25′E)两个泊位可以靠泊。其中,SPM系泊期间船尾会有一艘拖轮拖带。     

从杜伊斯堡港的发展历程看港口的升级和转型

<正>杜伊斯堡港是德国规模最大和功能最多的内河港口,于1716年开始建造,至今有两大港区,一是位于鲁尔河部分的内港即老港区,另一是位于莱茵河部分的外港,是目前德国的主要港区之一。杜伊斯堡港具有优越的地理位置,处在欧洲中心位置和著名的莱茵-鲁尔工业区,从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230km,距离安特卫普港直线距离不到200km。     

对江南水网航道发展的几点认识

江南水网位于太湖流域的平原河湖水网地区，由江南运河、长湖申线、苏申外港线、苏申内港线、杭申线、大浦线等航道组成，区内水量主充 沛、河道纵横、湖泊罗布，构成四通八达的河湖航道网。水网地区流域面积365000平方公里，其中水域面积占16%。     

韩国仁川港船舶进出船闸操作及注意事项

<正>1仁川港简介韩国仁川港(37°28′N,126°36′E)位于带有制约极高潮差水域的船闸设备的汉河(HanRiver)的河口,距离韩国首都首尔(Seoul)只有30km,是首尔的海上门     

比利时泽布勒赫港

泽布勒赫是比利时弗兰德省的一个年轻而发展很快的港口。 据该港自称,它在从汉堡到勒阿弗尔范围内所有的大、中型港口中发展速度最快,已连续七个年头保持这个记录。 80年代,当地政府、弗兰德省以及国家政府积极支持加速疏浚新航道和建造码头,特别重视滚装和渡船运输。近年来,侧重于建造散货装卸码头,内港(ZBM)51呎的深水码头已经启用。80年代来,在该港装卸货的船舶的数量和吨位有明显增加,90年代初,泽布勒赫港为要增加货运能力以及进一步使装卸设施的多样化,泽布勒赫的内港和外港已掀起了一个新的发展高潮。 近年来,泽布勒赫港的吞吐量达到2580万吨,比以往增长近29％。停靠该港的船舶     

西雅图

西雅图位于美国西北海岸,是美国至远东最近的一个西部大港,又是美国的重要航空枢纽,是世界上最大的海港城市之一。西雅图位于北纬47°—47°36′,西经122°—122°20′。驶向西雅图的船只首先见到的陆地是弗拉特利角(Cape Flattary)。在那里开始向内港航行约136浬,通过胡安——德富卡海峡(Staits of Juan-     

圆圆沙警戒区船舶会遇态势和航行要点

<正>长江上海段圆圆沙警戒区位于上海外高桥水道的下游端,是由以下6点依次连线围成的水域:①A点31°20′30″N、121°40′57″E,②B点31°19′20″N、121°43′41″E,③圆圆沙灯船,④A54号灯浮,⑤C点31°19′43″N、121°40′22″E,⑥52号灯浮。圆     

澳大利亚Gladstone港概况及航法

<正>1澳大利亚Gladstone港概况澳大利亚Gladstone港位于澳东北部,大堡礁南端的南航道(South Channel)进口处的西南侧,位置23°51′S,151°15′E,属于昆士兰州的一个大港口(见图     

泉州古港新貌

泉州港位于福建中部沿海,崇武与祥芒角之间的泉州湾内,历史悠久,八至十四世纪有“中世纪的东方贸易大港”之称。当时经泉州与我国贸易的国家近百个,后较长时期无甚发展,自七十年代初以来,才有所发展,现已具有中型港口的规模和设施。泉州港分为内港和外港两部份。     

不来梅哈芬港——发展中的潜力之港

不来梅哈芬港地处德国西北部的威悉河入海口,是不来梅州的外港,与位于威悉河下游开端的内港不来梅港共同组成德国第二大综合港——不来梅组合港。不来梅哈芬港最初是为了解决不来梅港航道水深不足的问题而兴建的,经过近200年的发展,不来梅哈芬港现已成为集客货运功能于一体、提供"一站式"物流服务的欧洲第一大汽车港和第四大集装箱港。不来梅哈芬市位于欧盟划定的不来梅—奥     

印度尼西亚勿拉湾港简介及安全航法

<正>0 引言勿拉湾(Belawan)港(03°47′N ,098°42′E)是苏门答腊(Sumatera)岛最主要的石油装运港,也是印度尼西亚(以下简称"印尼")橡胶、烟草、木材和棕油第二大出口港。笔者根据港口周边水域、航道、港区及泊位情况,并结合多次抵离该港的实践经历和操纵经验,介绍港口概况、航行方法及风险管理,供同人参考。1 港口概况勿拉湾港位于印尼苏门答腊岛东北沿海的勿拉湾河口,濒临马六甲(Malacca)海峡西北侧;实     

惠州港马鞭洲油码头概况及进港事宜

<正>1马鞭洲油码头概况马鞭洲油码头位于南中国海大亚湾马鞭洲岛(22°40′32.9″N,1 14°39′03.8″E),距离香港维多利亚湾约47 n mile。马鞭洲岛自进港航道从南向北依次布置4个码头泊位。其中华德(广石化)原油码头(2个)可接卸15万～30万吨油轮;中海壳牌原料码头可接卸     

美国浚深奥克兰港

议论了20多年的奥克兰港浚深问题，在克林顿政府的支持下终于正式动工。到明年底，该港将浚深到42英尺。外海到码头的航道将被拓宽到1000英尺，外港的船舶调头区将被移动和扩大．内港也将设立船舶调头区，从而使大型集装箱船得以进港。该港还将建设国际多式联运设施，使码头现代化并加以扩大。     

马来西亚关丹新港简介

<正>0引言马来西亚关丹港(KUANTAN PORT)位于马来半岛南端,属于马来西亚彭亨州,临南中国海。关丹港分老港和新港,老港为河口港,在关丹市区;新港为外贸港口,距关丹市中心25 km。关丹港所在时区为东八区。关丹新港区北至04°11′N,南至03°45′N,东至103°34′E,由上述纬线、经线及岸线构成关丹新港区水域。关丹新港为半日潮港,高潮潮高为2.0~3.0 m,大潮     

达克奇港锚泊注意事项及防止走锚的措施

达克奇(Dahej)港坐落于印度西海岸,位于孟买北部300km处的坎贝湾(Gulf of Khambhat)内,其地理坐标为21°42′N,72°35′E,南邻讷尔默达(Narmada)河,与苏拉特(Surat)港隔河相望(见图1)。本港泊位最大可允许7万吨散货船靠泊作业。     

多米尼加Caucedo港简介

多米尼加共和国位于加勒比海的北部,Caucedo 港位于该国首都圣多明各以东15n mile处,即Boca chica向南1200m的海边(18°25′N/069°37′W)。码头是一个全新的现代化集装箱码头。他们先后从我国购     

美国塔科马港简介

<正>0引言美国塔科马(Tacoma)港(47°15′37″N,122°24′30″W)地理位置优越,是承接美国中、东部与亚洲东部各国之间贸易往来的重要港口。塔科马港自2010年起成为东亚进出口贸易的主要中转站,其中中国内地和中国香港的贸易总量占据其出口首位,出口物品以谷类植物和粮食为主。日本是其进口贸易总量最大的国家,主要进口物品是汽车和备件、工业设备和电子产品。塔科马港每年进出口贸易量为3200万~3800万t,