汽车涂装中常用腻子的刮涂方法

根据汽车修补、改色和翻新涂装中常用腻子的种类，腻子可分为原子灰、麻眼灰和其它腻子三种。     

不饱和聚酯型原子灰导致的涂装缺陷分析

在汽车售后市场的涂装维修领域,为了修复事故车身钣金部件的缺陷,恢复整车的外观效果,仅靠单一的钣金修整远远达不到原厂车的涂装效果要求。不饱和聚酯原子灰作为一种通用原子灰,具有常温固化,涂层收缩率低以及成本低廉等特点,在汽车修理行业、汽车改装行业具有广泛的用途。虽然不饱和聚酯原子灰的使用已有很长的历史,但其固化剂配比对漆层的影响却没有得到使用者的重视。     

汽车车身涂装 之腻子施涂与打磨工艺

正课程导入:对于底材处理后不平整的车身表面,为了达到涂装的要求,对损伤区域进行施涂腻子(也称作原子灰)填充并打磨。腻子施涂与打磨是车身涂装作业中一个重要的环节,其施工的好坏将直接影响涂层最终表面的质量,腻子施涂与打磨工艺流程如图1所示。     

浅析原子灰的施涂

课程导入使用原子灰时,首先要将原子灰和固化剂按比例充分调匀,然后立即使用。一般来说,在原子灰施工过程中需要通过烘烤加快原子灰的干燥速度,特别在阴雨天气和秋冬季节,湿度偏高和温度偏低都会导致原子灰干燥速度过慢。     

汽车涂装中常用腻子的刮涂方法

根据汽车修补、改色和翻新涂装中常用的腻子种类．应分为原子灰刮涂法、麻眼灰刮涂法与其它腻子刮涂法三种操作技术。     

客车面漆"返黄"问题的解决之道

为缩短生产周期,中涂交车工序(中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补)一直采用快干型的合金灰(合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点)或莱顺522原子灰(原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂,施工周期短等特点)对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干(不烘烤).     

不饱和聚酯腻子在客车中的应用

系统地介绍了目前客车中应用广泛的不饱和聚酯腻子（原子灰）的使用特点，技术指标和施工注意事项。     

正确选用材料提高修补质量

本期笔者想与大家聊聊碰撞车辆的油漆修复问题。 首先我们大致了解一下现代汽车车身金属底材的使用情况。目前,市场上流行的汽车金属底材大致可归为三类:钢板、镀锌板、铝板。在钣金修复之后,油漆师傅首先要对金属底材进行清洁、除锈、打磨、刮涂腻子(俗称原子灰)、打磨腻子等,但     

油漆师傅

聚酯腻子的品种怀涂敷 使用干净的油灰刀或刮板在混合板上来回刮,直到腻子和固化剂完全混合在一起,得到均匀的颜色。不可搅拌腻子,以免搅拌时使空气进入腻子,造成在涂敷过程中产生气孔和针孔。 5.涂敷腻子 将经过混合的腻子迅速涂敷在经过清洁和磨光的表面上。第一层应涂敷得紧密,厚度较薄,压紧腻子使它     

客车面漆“返黄”问题的解决之道

为缩短生产周期,中涂交车工序（中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补）一直采用快干型的合金灰（合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点）或莱顺522原子灰（原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点）对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干（不烘烤）。但笔者发现采用此方法后,修复部位的原子灰冬季易出现“返黄”现象,而且出现“返黄”的面漆多为浅蓝／绿色银粉漆,素色漆有时也会出现此问题,因而导致部分车辆返修或整车返工,造成施工周期延长、涂装成本增加。     

客车涂层质量影响因素的探讨

客车涂装的目的是赋予客车优良的装饰性和防腐性。随着客车工业的发展,人们对客车的安全性、舒适性和豪华性等要求都有大幅度的提高。根据多年实际生产经验,从白车身、涂装材料(包括腻子、底漆、中涂和面漆)、施工工艺(包括漆前表面处理、底漆工艺、发泡及涂胶工艺、刮腻子工艺、中涂工艺、面漆工艺、修补工艺、打磨和擦净)等方面对影响客车涂层质量的诸多因素进行了较为全面的分析,以保证制造出外观光滑平整、色彩鲜艳的客车。     

技术讲座:Tell you

汽车车身涂装 二、底漆、腻子的施工(中). 腻子涂刮后发生脱落、起泡、裂纹等不良现象的主要原因:(1)腻子脱落:构件表面预处理做得不彻底;构件表面未涂底漆而直接刮除腻子;底漆或腻子表面上的油污等未清除干净。(2)腻子起泡:底漆未干就刮涂腻子;刮涂腻子过程中刮具在其表面往返次数过多,将微小气孔封闭在里面;腻子一次刮涂过厚造成外干里不干。(3)腻子产生裂纹,腻子的配方不当所致。总之,为确     

油漆师傅

汽车车身涂装 二、底漆、腻子的施工(下) (三)第三道腻子的刮涂和打磨 第三道腻子的刮涂目的是刮涂前一道腻子留下的孔隙、砂纸打磨印以及较小的凹陷。自制腻子调制时要比第二道腻子油性大些,有一定韧性,刮涂施工时要求能达到平滑光洁。施工时用弹性较好的橡皮刮刀,并施     

圣威廉P6-A47双组份可调底漆

P6-A47双组份可调底漆是美国圣威廉公司推出的一种优质双组份丙烯酸/聚氨酯高膜厚底漆,颜料分散力强,具有优良的填充性和平整性。适用于处理过的钢/铝表面、原子灰表面、玻璃钢表面、GBP侵蚀腻子表面以及原厂漆/修补漆表面使用。该底漆具有27种颜色可供现在任何一款轿车使用,配合面漆可增加其遮盖力,节约面漆的用量,从而降低其原料成本。     

PROTEC 429底漆

PROTEC 429底漆是由429—2025底漆A组份和429—9129固化剂B组份组成的双组份高强结构侵蚀底漆,其对各种金属和非金属面,如已妥善预处理过的钢、铝、镀锌钢板、玻璃钢、木材、塑料填充料、点补腻子及喷涂腻子,包括其氧化层对色素起抑制的铝面,具有杰出的粘着力;429底漆干燥快,可直接使用于除热塑丙烯酸色漆以外的各种现     

"新劲"专业维修技巧--汽车修补漆系列讲座(十九)汽车修补工艺之二--原子灰

刮原子灰是将原子灰刮涂于缺陷部位上,填补工件表面的不平整,恢复其原有形状,为下面的修补作业工序提供平整、光洁的表面。由于填补原子灰的工作量较大,劳动强度大,又因原子灰的质量及施工方法将直接影响到     

原子灰的刮涂与干燥

<正>一、刮涂原子灰的目的原子灰层属于中间涂层,中涂的主要作用是提高被涂物表面的平整性和光滑度,消除底漆层缺陷对板件的影响,提高面漆层的鲜亮度和丰满度,提高装饰性,增加涂膜厚度,提高耐水性。二、工具劳保1.工具原子灰刮涂工艺中要使用调灰板、刮刀、吹尘枪等工具,如图1所示。分漆粉。再用吹尘枪进行除尘清洁,避免刮涂后的原子灰与底漆结合不牢固。2.取灰由于原子灰由不饱和聚酯树脂、填料、颜料及苯乙烯配制而成,这些物质的比重     

原子灰起泡失效分析与控制

为确认原子灰起泡原因,采用EDX元素分析、红外光谱分析和显微结构分析,对不同基材、不同电泳漆的性能进行试验对比。结果表明,起泡属于基材、电泳漆及原子灰的综合配套性问题。根据实际生产情况,提高热镀锌表面锌层均匀性、改善电泳漆膜致密性或减少原子灰中苯乙烯含量可以有效改善起泡缺陷。     

土壤固化剂固化石灰土在盐渍化软土地区路基的应用研究

在盐渍化软土地区修筑道路路基,分析土壤固化剂固化石灰土修筑道路路基的可行性。以典型的盐渍化软土地区———轻纺经济区的道路工程为例,分析轻纺经济区的地质、含盐量;对土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)的击实试验、无侧限抗压强度(7d)、室内回弹模量以及CBR测试,得出土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)均能满足路基相关规范对路床范围内的要求;选取轻纺经济区内道路试验段,从试验路段的弯沉、室外回弹模量、CBR测试及造价上对比分析了石灰土(12%)和土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)修筑道路路基的优劣。     

浅谈3C1B工艺油漆脱落问题解决

为了解决3C1B工艺中,因为原子灰灰浆污染造成的漆膜脱落问题,通过改良后原子灰配方的填料,解决了油漆脱落问题。为汽车涂装过程中漆膜附着力问题解决提供了思路和借鉴。