柴油机电控高压共轨系统工作原理与故障诊断

柴油机电控高压共轨系统主要由高压油泵、高压共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。具体由控制器ECU、传感器、执行器三部分组成。控制器ECU是用来接收各种传感器信号和各种开关信号．并将它们进行处理、执行既定的程序．将运行结果作为控制指令输出到执行器;传感器实质就是一种转换器。主要功能是检测发动机运行参数或状态;执行器是柴油机电控系统实现对柴油机进行调控的最终手段,它按照ECU的“意图”动作。     

CNG/汽油两用燃料发动机ECU设计

针对某品牌四缸两用燃料发动机,完成了基于Motorola 16位单片机MC9S12DP256的汽油机ECu和CNG发动机ECU硬件设计.完成汽油机ECU硬件电路的开发和调试,包括PCB图双层板设计、PCB板制作与焊接,硬件调试,模拟信号测试与波形观察.测试结果表明:基于曲轴信号和凸轮轴信号的控制逻辑能很好地满足发动机工作的时序要求,实现分组同步点火、喷油等模块的控制.喷油时间控制准确度达到0.01 ms,误差小于5%;点火提前角最小分辨率为0.01°,误差小于5%.     

发动机温度传感器的故障检测

发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器,是电控发动机中众多传感器中的一种,是现代发动机的感觉器官,其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元（ECU）输出。ECU根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正,从而使发动机处于最佳的工作状态运行。     

汽油机稀薄燃烧技术

在车用汽油机普遍采用电控技术，发动机性能普遍得到较大改善的今天，稀薄燃烧技术为汽油机性能的进一步提高提供了广阔的前景。在直接喷射稀燃系统的基础上实现均质混合气压燃燃烧，这应该是汽油机稀薄燃烧技术今后的发展方向。     

电控电动式4WS系统在现代汽车中的应用

介绍了电控电动式四轮转向(4WS)系统的基本组成结构及工作原理,对四轮转向系统的转向电机、整车驱动电机,以及传感器的选取做了较详细的介绍分析。在研究现有4WS电控技术的基础上,提出了在助力转向条件下前、后轮分别由电机驱动,同时由电控单元(ECU)监测控制的四轮转向技术。对未来四轮转向电控技术和发展趋势做了进一步的分析展望。     

电控电动式4WS系统在现代汽车中的应用

介绍了电控电动式四轮转向(4WS)系统的基本组成结构及工作原理,对四轮转向系统的转向电机、整车驱动电机,以及传感器的选取做了较详细的介绍分析。在研究现有4WS电控技术的基础上,提出了在助力转向条件下前、后轮分别由电机驱动,同时由电控单元(ECU)监测控制的四轮转向技术。对未来四轮转向电控技术和发展趋势做了进一步的分析展望。     

欧Ⅲ标准发动机在城市公交车辆上的应用

1欧Ⅲ排放标准发动机概况 与欧Ⅱ发动机相比，欧Ⅲ发动机采用了大量的电子控制技术，其电控装置主要由电喷柴油喷射系传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。通过对转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，实时检测的参数输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱AP图进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。     

柴油机的性能优势与发展方向

本文阐述了柴油机相对汽油机的性能优势;发动机柴油化的发展现状;现阶段车用柴油机的技术研究;以及柴油机电控技术、排放控制等的应用研究发展趋势。     

汽车电控发动机传感器智能测试系统

汽车电控发动机传感器智能测试系统是一个以AT89C2051单片机为核心的最小应用系统，能自动进行数据采集、计算、显示，根据键盘和输入命令自动进行功能转换，通过对各种传感器的输出信号的测试，判断其工作性能，从而为诊断电喷发动机故障提供了极大的方便。     

五线制交流转辙机测试分析仪的研究与设计

目前国内高铁系统中的道岔部分采用五线制交流转辙机来转换,因此现场转辙机性能的好坏直接影响到高铁的安全运行系数.电务人员在转辙机的日常维护工作中,使用一种专用、便携的测试仪器可以大大提高工作效率.根据现场需求对该测试仪器进行研究,研制基于Atmega16微处理器且带有显示存储模块的五线制交流转辙机测试仪器.该测试仪器通过模拟室内道岔控制电路对室外转辙机进行操动,通过传感器对动作电流和三相电压进行采集,将采集到的数据经A/D转换后传至显示存储模块进行分析.实现实时监测转辙机的工作状态,通过各项物理参数和动作电流曲线判断转辙机性能是否良好.     

自动变速箱换挡特性研究

自动变速箱的控制系统有液力式和电液式两种。液力式控制系统由阀板以及液压管路等组成。电液式控制系统除了阀板及液压管路之外，还包括电子控制单元（ECU）等电控系统，Allison自动变速箱属于该类型。     

柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR

柴油机蓄压式共轨喷油系统主要由低压油路、高压油路和各种传感器、电控单元ECU、执行元件等组成。燃油经低压油路、高压油路输送到高压蓄压器,再经过高压油管由喷油器喷入气缸。高压蓄压器中的压力由电控单元根据轨道压力传感器测量的压力以及需要进行调节;根据汽车的运行状态,电控单元从存储的特性曲线谱中确定合适的喷油定时、喷油持续期。研究分析表明这种喷油系统能够自动调节喷油压力、喷油量、喷油率和喷油时间,从而优化柴油机综合性能,减轻柴油机的振动和降低排放,是全新一代柴油机燃油系统。     

加热器与汽油机联合运行降低汽油机冷起动排放的实验研究

提出利用加热器和汽油机联合运行的方案来控制汽油机冷起动时的排放，重点解决-7℃环境温度下的冷起动排放问题，即通过加热器加热汽油机冷却液的温度，并将加热器的燃气借道三效催化器排出，充分预热排气系统中的氧传感器，保证发动机在冷起动伊始就处于闭环控制过程。在欧Ⅲ低温冷起动模拟实验台架上进行了汽油机与加热器联合运行以后冷起动阶段排放水平的初步测试，结果表明该方案能够有效降低汽油机冷起动阶段的THC，CO及NO，排放量；与不使用汽车加热器相比，可以降低THC排放的42．7％，CO排放的2．1％，NOx排放的72．3％。     

汽油机电控系统仿真技术的研究

为了提高发动机电控系统的开发效率,降低开发成本,本文把计算机动态仿真技术应用在汽油机中。它可以替代许多实机试验,节约实机试验的费用,加快电控系统的开发进度,更好地提高汽油机乃至汽车的整体性能。     

基于汽车ECU串口的代码下载与调试方法的实现

提出一种基于串口通信来实现对汽车电控单元ECU代码的下载和调试方法,以解决长期以来依赖BDM对ECU进行代码下载和调试过程中出现的诸多不便.以美国飞思卡尔汽车级微控制芯片HCS 9S12为研究对象,通过自主开发的调试软件实现了无BDM对ECU的代码下载与调试,实践证明该方法简单、可靠、成本低,有一定的应用推广价值.     

基于汽车ECU串口的代码下载与调试方法的实现

提出一种基于串口通信来实现对汽车电控单元ECU代码的下载和调试方法,以解决长期以来依赖BDM对ECU进行代码下载和调试过程中出现的诸多不便．以美国飞思卡尔汽车级微控制芯片HCS9S12为研究对象,通过自主开发的调试软件实现了无BDM对ECU的代码下载与调试,实践证明该方法简单、可靠、成本低,有一定的应用推广价值．     

汽车电控系统故障监测与自诊断

针对汽车电子控制系统自诊断设计中的基本问题，讨论了电控系统的3个主要部分——传感器、执行器和电控单元的故障监测和自诊断的一些实用技术和方法，为汽车电子控制系统设计人员提供了一些设计思路，对提高汽车电控系统的自诊断性能提供了有益的技术参考价值．     

电控自动变速器传感器故障诊断

传感器是电控系统的“感觉器官”，传感器一旦发生故障，将导致自动变速器无法正常工作。本阐述了电控自动变速器电子控制系统传感器故障诊断的基本方法。     

有ABS的轿车雨天驾驶须小心

装有ABS系统的车辆在制动时可防止车轮被抱死,最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性,同时缩短制动距离。不过也有例外,在积水或砂石路面上,装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长。这是因为汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断地把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU),ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入     

电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测与维修

随着汽车电子技术的发展,装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机,我国已经禁止生产化油器轿车。电控燃油喷射汽油机与化油器式汽油机供给系的故障诊断差别很大,电喷汽油机供给系一般来说故障率较低。介绍了电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测与维修。包括检测燃油动力和检测喷油信号。