论我国港口作业服务市场的形成与特征

<正>一、港口作业服务市场的形成与行为主体 据世界经济合作与发展组织（OECD）出版的《港口与经济发展》一书介绍,美国与非洲国家之间的海上货物运输,船舶港口使费占总货运成本的40～60％;对于中等运距的班轮运输,船舶港口使费占货运总成本的三分之二。可见在水路运输生产运程中,港口服务环节占有十分重要的地位。但是,按照目前的运输市场体系,无论从哪一个角度对市场进行分类,无论如何进一步的细分化,港口作业服务市场也不存在。这是因为港口作业服务市场中供给方作为行为主体的资格没有确立。 1992年交通部《国营交通企业转换经营机制实施办法》中明确港口不再是承运人。1992年11月7日颁布的《中华人民共和国海商法》中也明确承运人是“指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”、新“两规”沿用海商法中承运人的定义、规定水路运输企业、单位和个人以及无船承运人为承运人。从事货物装卸、储存和驳运等业务的港埠企业为港口经营人。港口不再是承运人,其法律地位是独立的港口经营人。港航之间的关系从承运人内部关系转为平等的主体间的民事法律关系。     

《鹿特丹规则》对我国港口经营人责任限制问题的启示

通过对我国港口经营人责任限制问题的分析以及对《鹿特丹规则》项下海运履约方制度的解读,认为赋予港口经营人以责任限制是国际立法趋势。我国应比照承运人单位责任限制赋予港口经营人责任限制,在《海商法》中单独规定与承运人责任限制相一致的港口经营人责任限制权是短期内解决我国港口经营人责任限制问题的最佳途径。     

生产发展迅速 合作效益良好——我国港口第一个中外合资企业南京国际集装箱装卸有限公司开业10周年

今年12月5日，是我国港口第一个中外合资企业——南京国际集装箱装卸有限公司开业10周年纪念日。10年来公司合资双方精诚台作，全体员工励精图治，生产经营持续发展。自1992年，跻入我国港口集装箱运输业的“8强”之列，跃居我国内河港口第1位，取得了显著的经济效益和社会效益。     

秦皇岛港多种经营红红火火

<正>过去的1993年,是秦皇岛港多种经营企业迅速发展、效益颇丰的一年。截至年底,全港达到具有法人资格的多种经营企业49家(不包括6家合资企业)从业人员为4640人,年营业收入为1.5亿元,比1992年增加了近亿元,实现利润1800万元,比1992年增长了1700万元。 秦皇岛港的多种经营是在1992年中共中央和国务院“关于加快发展第三产业”的决定下发后才真正起步的。为实现港口“多功能、综合性、全方位”的宏伟目标,局里遵循“主业精、副业兴”、“以副补主、主副互促”的方针,制定了“外引内联,加快发展多种经营的若干意见”,不断加强对各基层单位的多种经营实行宏观管理,帮助制定规划,申批项目、及时掌握经营和发展状况,使全港的多种经营越来越红火。经营项目都是以港口优势为     

内河港口外轮理货工作亟待规范

随着我国外向型经济的发展，外贸进出口逐 年增加，国际货物的运输在我国发展迅猛，对外开放的港口越来越多，有力地促进了我国对外贸易的发展。但有些内河港口在外贸货物运输中出现了一些不规范的做法，影响了港口的正常生产。其中在内河港口的外贸货物运输交接过程中，外轮理货工作存在着一些亟待规范的问题，主要表现在以下几个方面。 一、运单、提单并存，交接缺乏规范 运单是我国目前国内水路运输中主要运输票据，它既可以作为合同，也可以作为提货凭证。提单是承运人签发的证明货物己装船和接管，以及承运人据以交付货物的凭证。它具…     

浅谈港口企业的组货工作

<正>近年来,我国的港口建设发展很快,港口通过能力不断增加,有力的促进了经济的发展,但同时也产生了一些问题。由于港口能力的扩大和装卸效率提高,使港口环境进一步宽松,开工不足、能力闲置的现象比较普遍。港口企业普通反映货源不足,生产经营困难。另外,港口局部地区出现重复建设,港口建设缺乏强有力的宏观调控手段,特别是货主码头参与经营活动,造成市场过度竞争,加大了港口企业生产经营难度。 面对目前这种生产经营形势,除了政府主管部门让如何加强港口建设的宏观调控力度外,作为港口企业本身,如何加强企业管理,苦练内功、增收节支、想方设法提高本企业的经济效益,就显得     

在改革开放中崛起的福州港——福州港务局郑元钦局长访谈录

<正>记者:1992年邓小平同志南方谈话发表以来,福州港在生产、经营、对外合作与交流、港口建设方面又取得了哪些新的进展与成果? 郑局长:邓小平同志南方谈话发表以来,一个大改革、大开放、大开发的高潮在我国蓬勃兴起,为福州港的生产、建设提供了极好的外部环境和发展契机。可以说,1992年和1993年这两年是我局推出改革举措最多,经济效益最高,港口基础建设完成最好的时期。港口吞吐量与经济效益同步快速增长,1992年全港完成吞吐量672万吨,1993年完成吞吐量890万吨,今年计划突破1000万吨。全局利     

迟延交付的法律探讨

一、问题的提出 国内某公司向德国进口商出口圣诞蜡烛,该货物于10月底由我国北方港口装船,但承运船舶直至12月25日才抵达目的港德国汉堡,由于该票货物未能在圣诞节前到达汉堡港,便无法按照正常价格向市场销售,致使德国进口商拒绝接收货物.国内出口商只好将该票货物运回国内,并需要承担运费等相应费用.对于由此造成的损失,国内出口商只能根据运输合同向承运人进行索赔,但根据合同和提单条款,承运人不需对此承担赔偿责任.出口商进而希望以承运人迟延交付货物而获得赔偿,但是按照该案的适用法律我国<海商法>的规定,尽管承运人在长达两个月的时间才将货物运到目的港,但仍然不构成迟延交付货物.因此出口商只能承担全部的损失.这一看似不合理但实则合法的结果,足以引起我国海商法理论界和实务界的思考.     

新形势下转变港口管理模式的必要性

经过几年的试点准备,我国将在"十五"期全面推进港口体制改革,这是我国港口发展史上又一项重大举措."港口下放、政企分开"是这次改革的核心思想."港口下放",对双重领导港口要进一步下放到港口所在城市;"政企分开",将目前政企合一的港务管理局中的政府职能分离出来,组建港口管理局,对本地区港口行使行业管理职能;港口的企业部分重组为港口集团,独立运作."港口下放",比较符合世界港口属地化管理的发展趋势,有利于地方政府积极、主动地为港口发展提供各种支持;至于"政企分开",主要解决运输市场开放后港口投资主体、经营主体多元化情况下,如何强化政府管理职能的问题.     

中国上市港口企业发展报告

正分析中国上市港口企业2015年年报可以发现,最早开始多元化发展的上市港口企业盈利始终领先,而只依靠大宗商品装卸来获取利润的港口则往往业绩不佳一、中国上市港口企业2015年发展情况1.中国上市港口企业总体经营现状近年来,我国港口企业为应对日益加剧的激烈竞争掀起上市热潮。发展到目前,沪深股市共有16家港口类A股上市,流通市值达4 014.33亿元人民币。当前我国进出口贸易增速趋缓,经济步入新常态,航运业保持低迷增长,港口业发展不