神奇的天路 钢铁的脊梁——记青藏铁路有限公司

“黄昏／我站在高高的山岗／看那铁路修到我家乡／一条条巨龙翻山越岭／为雪域高原送来安康用隰一条神奇的天路……”韩红一曲《天路》唱红了全国,唱出了青藏儿女们的深情,如今青藏铁路已经成功运行800多个日夜,自青藏铁路成功开通运营以来,青藏铁路有限公司用钢铁般的脊梁稳稳撑起了这条神奇的天路,大力促进了西藏铁路经济时代的发展。     

攻克世界性难题 实现历史性跨越

在世界铁路建设史上，没有任何一条铁路的跨越如同青藏铁路的跨越那样令人感到神奇和振奋，它所跨越的不仅仅是世界屋脊上那些白雪皑皑的陡峭山峰，更为重要的是，它实现了攻克三大世界性难题的伟大跨越。     

“天路”贯通

举世瞩目的青藏铁路于7月1日全线开通运营。白1825年铁路问世以来的180多年历史中，世界上没有哪个国家哪条铁路的竣工，能像青藏铁路一样在世界上引起如此强烈反响。这条吉祥天路，得到了众多境外知名新闻媒体的高度赞扬，纷纷撰文称青藏铁路是世界铁路史上的一大奇迹，是中国“敢为”精神的最佳例证，在世界屋脊上修筑这样一条高质量的铁路，是铁路史上前所未有的伟大壮举。     

青藏铁路--经济发展之路

被称为天路的青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路建成后将给西藏的社会经济发展带来什么？     

铁马挺进“第三极”——兼论青藏铁路机械设备合理配置与施工

青藏高原是世界上面积最大，海拔最高的高原，方圆约200万平方公里，被称为“地球第三极”。2001年6月，党中央发出了修建青藏铁路的号令后，滚滚人流涌向高原，浩浩铁马挺进“第三极”，好一幅威武雄壮的动人画卷。     

穿越雪域高原的“黄金线”

青藏铁路是中国人民书写在世界屋脊上的巨大惊叹号，它的贯通将成为青藏地区的一条“黄金线”。[编者按]     

行业资讯

时间 2006年7月1日 2006年7月1日,万众注目的青藏铁路开通庆典仪式在拉萨火车站广场隆重举行。上午9时,首趟“青1”次进藏旅客列车从青海格尔木火车站始发,前往西藏拉萨。这是第一列发往拉萨的旅客列车,标志着青藏铁路开始全线通车运营。青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路, 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔5072米;青藏铁路也是世界最长的高原铁路,全线总里程达1142公里;青藏铁路还是     

世界屋脊上的虹与月

今天，青藏铁路实现了亘古未有的伟大跨越，它如同一座跨越时空的虹桥，跨越白雪皑皑的陡峭山峰，更仿若一条通向美好与幸福的七彩天路，当列车隆隆驶过的时候，仿佛在世界屋脊上升起一道壮美的虹。[编者按]     

海格新一代高原客车献礼两路通车60周年

“远方有多远．蓝天有多蓝．谁坚定的步伐．翻过十万大山。”1954年12月25日．绵延4360公里的川藏、青藏公路通车拉萨。从此西藏拥有了往来外界的金色通道．雪域高原与内地紧密相连。11万藏汉军民不畏天险，横断山脉．艰苦卓绝、披荆斩棘，开辟了这两条平均海拔4000米的“天路”：三千英烈长眠高原，用鲜血和生命守护人类筑路史上的奇迹。     

世纪天路改写雪藏高原物流新模式——写在世界海拔最高的青藏铁路顺利通车之际

2006年7月1日．青藏铁路全线贯通。这条铁路地处海拔高度2828米至5027米．是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它将改写进藏物资的运输方式．改变青藏地区与祖国内地之间的物流模式．为铁路沿线地区的人民造福．为国民经济发展助力。     

环保青铁域高原上飞驰的铁骑

巍巍昆仑，茫茫雪域。青藏高原作为地球的江河之源、生态之源、众山之源、气象哨和生命极限区，孕育了地球上独特的生态系统和高山生物基因库，被誉为“地于上最后一块净土”。在青藏铁路建成后，对高原的环境保护成为了人们关注的焦点。[编者按]     

青藏铁路之最

1.世界上海拔最高的铁路--青藏铁路.青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956千米. 2.世界上最高的高原冻土隧道--风火山隧道.风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称.     

南车四方：高原列车试验完毕

南车四方机车公司研制的一列青藏铁路列车日前在青藏铁路线的各项试验宣告完毕。高原列车将于今年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。     

建在盐上的铁路

乘坐青藏铁路的列车,除了能观赏到沿途绚丽无比的高原景色外,还能亲身体验到火车在辽阔的盐湖上驰骋的乐趣. 青藏铁路西宁至格尔木段铁路线上有32公里的铁路以盐层作为路基,直接建在察尔汗盐湖上,是世界上极为罕见也是典型的盐湖铁路.     

西部大开发的重大举措 — 开发建设青藏铁路

党中央、国务院最近作出了建设青藏铁路的重大决策.这条消息引起了国内外的关注.这个功在当代、利在千秋的重大决策,极大地振奋了中华民族实现伟大复兴的士气,给雪城高原的各族人民带来了福音.     

青藏铁路加筋土挡土墙路基施工技术

针对青藏铁路所处的特殊地质环境条件和建设中提出的保证高路堤的稳定性与保护高原生态环境的要求,从加筋土挡土墙路基的工作机理出发,简要地阐明了采用加筋土挡土墙路基是解决这一难题的最佳方案和有效措施,并在总结其现场施工经验的基础上,详细地介绍了加筋土挡土墙路基的施工工艺、质量控制要点及检验方法。     

“三大作风”、“三个有利于”和“三个代表”

中国共产党的三代领导人在不同历史时期有针对性地提出了“三大作风”、“三个有利于”和“三个代表”，而贯穿于其中的是两条红线：一条是马克思主义的唯物主义路线，一条是马克思主义的群众路线。     

魂铸世界之巅——中铁一局青藏铁咱建设纪实

在举世瞩目的的青藏铁路建设中，中铁一局做出了让人肃然起敬的贡献。早在上世纪70年代，中铁一局就参加了青藏铁路的建设。2001年6月，格尔木至拉萨段开工，中铁一局再上青藏线，担负了格尔木南山口铺架基地，南山口至安多668公里3500余孔桥梁约占新建铁路格拉段全长60％的铺架工程，沱沱河至通天河之间近40公里路基、桥涵工程，2300余孔桥梁预制，200余公里的电力，无缝线路试验工程及西宁至格尔木段127．3公里的应急工程和既有线改造工程。工程管段纵跨青藏两省区，穿越高原腹地永久冻土区，平均海拔4700米，沿途经昆仑山、可可西里自然保护区、风火山、长江源，翻越铁路海拔5072米的唐古拉山车站直至西藏安多县。在被喻为“世界屋脊”、“生命禁区”和“世界第三极”的地方，面对条件苦、氧气缺、风暴强、海拔高等一系列挑战生命极限的难题，建设者们做出了巨大的奉献，创造了一个又一个奇迹。     

“十一五”中国汽车业需作大转折

中国汽车经过50年的漫长发展，在“十五”期间迎来爆发期，2004年汽车产量已超过500万辆，成为世界上第三大汽车生产国。蓬勃发展的同时，中国汽车业面临的问题同样严峻。从2004年4月开始，车市高速增长的势头开始放缓，降价不断，亏损面增加，更严重的是，由于缺乏自主创新，缺乏自主品牌和自主知识，中国汽车业正沦为跨国公司的附庸。 在这样一个关头，中国汽车行业可以说十分期待“十一五”规划的出台．期望寻找到一个走出困境的契机和支撑。“十一五”期间，中国汽车市场是否还能继续发展？汽车自主品牌是高调崛起还是无奈衰亡？中国汽车集团能否走出一条自主创新的新路子？     

列车飞驰，群山开颜——青藏铁路列车性能与设施纵览

青藏铁路的贯通是人类铁路建设史上的浓重一笔。7月1日贯通时的欢腾高潮虽已远去，而青藏铁路的影响力却愈来愈深远。《轨道交通》编辑部策划的本期“青藏铁路”专栏，从列车、经济、环保、旅游等多个方面着眼，向纵深铺展，带您重温并深刻认识青藏铁路的厚重魅力。