汽车燃料经济性评价方法的改进

一个好的评价标准需要建立合理的工况试验循环,只有建立符合实际运行情况行驶的工况才能更加促进燃料经济性的提高。文章对成都市汽车行驶典型工况进行了一定的统计和分析,并对各种汽车行驶工况合成方法进行了介绍和分析,结合我国现有城市的具体汽车行驶特征,对目前的评价工况提出了改进。在成都市汽车行驶工况统计基础上,并与其实际燃料消耗量进行比较分析,进而分析所制定工况具有一定的合理性。在此基础上,国家标准在对国内典型城市工况进行大量统计分析后,可以参照文章提出的评价方法,制定合理的国家燃料经济性评价标准。     

信息专递

<正>政策法规工信部公开征集《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》意见2010年6月1日,工信部装备工业司在其网站发布信息,公开征集《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》意见。此举意味着,中重型商用车辆燃料消耗量的国家标准即将发布实施,我国汽车燃料消耗量的国家标准将全面覆盖乘用车和商用车。     

汽车燃料经济性评价方法的改进

一个好的评价标准需要建立合理的工况试验循环,只有建立符合实际运行情况行驶的工况才能更加促进燃料经济性的提高。文章对成都市汽车行驶典型工况进行了一定的统计和分析,并对各种汽车行驶工况合成方法进行了介绍和分析,结合我国现有城市的具体汽车行驶特征,对目前的评价工况提出了改进。在成都市汽车行驶工况统计基础上,并与其实际燃料消耗量进行比较分析,进而分析所制定工况具有一定的合理性。在此基础上,国家标准在对国内典型城市工况进行大量统计分析后,可以参照本文提出的评价方法,制定合理的国家燃料经济性评价标准。     

新能源汽车动力系统互馈测试平台研究木

开发了一种基于互馈结构的新能源汽车动力系统测试平台,可应用于采用串联结构的混合动力汽车、燃料电池汽车以及纯电动汽车。介绍了测试平台技术方案以及车辆动态模拟方法,测试结果表明该平台可真实模拟实际车辆运行工况,满足动力系统匹配开发需求。     

新能源汽车动力系统互馈测试平台研究

开发了一种基于互馈结构的新能源汽车动力系统测试平台,可应用于采用串联结构的混合动力汽车、燃料电池汽车以及纯电动汽车.介绍了测试平台技术方案以及车辆动态模拟方法,测试结果表明该平台可真实模拟实际车辆运行工况,满足动力系统匹配开发需求.     

奥巴马签署出台专车燃油经济性标准条款

美国总统奥巴马在今年5月签署了一项条款，让两个联邦部门一起为美国中重型卡车出台燃油经济性和温室气体排放标准。该标准准备在2014年开始实施。     

奥巴马签署出台卡车燃油经济性标准条款

美国总统奥巴马在今年5月签署了一项条款,让两个联邦部门一起为美国中重型卡车出台燃油经济性和温室气体排放标准.该标准准备在2014年开始实施.     

美国颁布首个中重型卡车燃油效率标准

美国总统奥巴马日前颁布了美国首个适用于中重型卡车和公共汽车的燃油效率和温室气体排放国家标准。新规定将涵盖2014年至2018年制造的车辆,包括皮卡、面包车、送货卡车、多功能卡车、大型组合式半挂车等车型。美国政府和卡车运输业官员表示,在新标准的规定范围内,运营和拥有上述商业车辆的企业将节省500亿美元燃油成本和     

基于事故数据挖掘的乘用车追尾卡车AEB测试规程研究

基于未来出行交通事故场景研究数据库中的乘用车追尾卡车事故,分析并提出了以卡车为目标物的乘用车自动紧急制动系统的典型测试工况。采用K-means聚类算法得出可代表实际卡车的目标物颜色,基于事故数据分析提取卡车目标物尾部特征参数,设计并制作了一种新型的具有与真实车辆反射特性和机器视觉识别特性接近的重型厢式卡车目标物。卡车目标物静止,测试车辆分别以45、50、55、60 km/h的速度进行100%重叠自动紧急制动系统测试,验证了该目标物的可行性和有效性。可为车辆主动安全相关标准法规研究提供数据支撑,推动车辆主动安全测试技术的发展。     

汽车燃料经济性评价方法的比较

从世界许多国家和地区的经验来看,车辆的燃料经济性标准是控制交通运输工具燃料消耗量和限制CO2排放的最有效方法。目前世界各国都有具体的燃料经济性评价标准,各国根据自身的道路条件不同,制定出燃料经济性标准,并且是适合于本国的燃料经济性标准。其中以美国、欧洲、日本的燃料经济性评价标准最具有代表性,文章将重点对上述主要国家的燃料经济性评价方法进行了分析,同时也对中国汽车燃料经济性评价方法作出分析。     

基于现场调查与非参数估计的干线公路荷载特性研究

针对干线公路上行驶的大型汽车和重型汽车数量的增加,对公路桥梁造成的损害不断加剧,不仅增加了桥梁的维护成本,也造成了干线公路通行能力和服务水平降低的问题。选取对桥梁结构有较大影响的车辆轴重,在河南省高速公路主线收费站通过对大型货车轴重进行调查统计,利用核估计法建立了干线公路车辆轴重统计模型。分析结果表明,目前干线公路以大型、重型货车为主的公路荷载已经远远超出了公路荷载标准上限值,需要根据现有的车流状况计算干线公路桥梁结构承载力及可靠性,并制订符合实际的地方性荷载标准作为国家标准的补充。     

我国重型车用汽油机排放现状分析及试验方法

对我国实施重型车用汽油机排放标准后的部分典型机型的排放做了统计和相关分析；比较了国内外重型汽油机排放标准和试验方法。通过对化油器机型和电喷加三效催化机型的排放测试结果的分析，论及我国重型汽油机的排放控制技术路线，提出了在用重型化油器车的污染治理和控制问题。最后，针对我国现行9工况标准的试验限值和试验方法提出了一些观点。     

Development of hydrogen-compressed natural gas blend engine for heavy duty vehicles

Natural gas fuel, as an alternative energy source of transportation, has been used widely since it has an advantage of low emission levels. However, new technologies are required in order to meet the reinforced emission regulations. For this purpose, research into the development of hydrogen-compressed natural gas (HCNG) blend engine was carried out to evaluate its feasibility and emission characteristics. The Engine Research Department at the Korea Institute of Machinery and Materials carried out a large number of tests based on various parameter changes that could affect the performance and emission of HCNG engine in different operating conditions. An earlier stage of the research project focused on the lean combustion of a HCNG engine for heavy duty vehicles to meet the EURO-VI standards. An 11-L/6-cylinder CNG engine was used for the test. The effects of the excess air ratio change were assessed based on various content ratios of hydrogen in the natural gas fuel. In the later part of the HCNG research, a stoichiometric mixture operation was suggested to meet reinforced emission regulation without requiring a De-NOx system. Additionally, an exhaust gas recirculation (EGR) system was introduced for the purpose of improving thermal efficiency and durability. The optimal operating conditions were selected to achieve the best thermal efficiency to meet the required emission levels. In this paper, we demonstrate that a HCNG engine can achieve a significant decrease in NOx emissions, as compared to that of a CNG engine, while meeting the requirements of the EURO-VI standards during a transient mode cycle test. EGR can suppress the weakness of stoichiometric mixture combustion strategy, such as the deterioration of the durability and thermal efficiency, while the emission level can be lowered with the use of a three-way catalyst. The possibility of further reduction of emissions and CO2 with EGR was evaluated to access practical application of a HCNG engine in the field. From that evaluation, the HCNG engine with stoichiometric mixture operation for heavy duty vehicles was developed. The emission levels of HCNG engine were 50 % lower when compared to the EURO-VI standards with a greater than 10 % decrease in CO₂ compared to that of a natural gas engine.     

欧Ⅵ发动机排放技术应用

随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。     

商用车用户使用工况数据采集路线策划研究

公共道路工况数据(耐久性载荷、油耗等)采集是车辆开发过程中的必经阶段和重要组成部分。通常整车厂会按照相关国家标准要求,选择特定的路线,通过将试验结果与市场用户反馈情况进行对比,查找试验中的不足并对试验进行不断的优化。然而该方法存在路线要素不具代表性、新车型开发和目标市场不匹配的缺点。为解决上述问题,提出了一种全新的商用车用户使用工况采集路线策划方法,该方法能够将一条路线上采集到的结果关联至不同用户市场的不同类型车辆,具备高利用率和多样性的特点。此外,通过道路类型特征分析和要素分析,最终形成商用车工况采集路线。     

大功率型氢燃料电池重卡动力系统匹配设计

针对大功率型氢燃料电池重卡动力系统设计尚无成熟控制策略问题,提出了动力系统匹配设计中大功率型氢燃料电池保护优先的控制策略.根据该策略确定设计流程、零部件选型、参数匹配和计算.在此基础上,进行了动力系统构型优化,并基于稳态工况进行了燃料电池选型,同时综合考虑重卡实际工况特性和效率特性对氢燃料电池、动力电池和电机的功率以及...     

基于行驶特征区间划分的重型载货汽车 实际道路能耗评价方法

提出一种基于行驶特征区间划分的能耗评价方法。通过对中国货车行驶工况的工况点分布特征进行分析,确定 了速度和加速度区间的数量与边界的划分方案。考虑道路坡度的影响,进行实际道路试验数据筛选,并用于计算不同行 驶特征区间内的燃油消耗量平均值。结合中国货车行驶工况在不同行驶特征区间内的累计行驶里程,计算能耗评价结 果。为了验证该方法的有效性,开展了 3次底盘测功机试验和 2次实际道路行驶试验,结果表明,所提出的能耗评价方 法能提高重型载货汽车实际道路能耗评价结果的复现性。     

多功能燃油箱加热与数据记录系统的研制

研制一种多功能燃油箱加热与数据记录测控系统,满足轻型汽车、摩托车、重型车燃油蒸发污染物排放试验中的燃油箱加热与数据记录部分测试功能要求。对该系统进行测试表明,该系统具有较高的测试精度,测试结果误差符合国家标准规定的要求。     

ABS在重型卡车上的应用分析

用户对行车安全的重视、国家法规对车辆制动系统安全性的要求,促使了ABS的诞生。从上世纪80年代至今,ABS已经发展成熟并普及成为车辆制动系统的必须部。本文对ABS的基本工作原理和ABS在重型卡车上的应用进行了详细阐述,并对未来ABS的发展趋势进行了展望。     

深圳市柴油车排放现状研究

通过深圳市车流量信息摄录及数据核实,获得深圳市柴油车的基本结构组成,货运车辆在柴油车中所占比例达到了81．5％,是深圳市PM与NOx污染物的主要排放源。通过使用OBS2200与ELPI进行实际道路情况下的车载测试,得到了深圳市主要类型柴油车PM的排放因子：其中轻型货车1．4691g/km、货柜车4．1756g/km、重型货车2．3818g/km、客运车辆1．6954g／km;以及NOx排放因子：轻型货车4．44581g/km、货柜车8．4848g/km、重型货车10．7517g/km、客运车辆8．5656g/km。并由此计算出PM的年排放总量为39171．20t;NOx的年排放总量为120614．01t。统计结果表明,占柴油车总数6％的国Ⅰ货柜车产生了27％的PM排放。深圳市20％的高污染柴油车的PM与NOx排放量超过所有柴油车的PM与NOx排放量的70％。