无砟轨道松软土路基加固与沉降控制试验研究

无砟轨道线路对工后沉降控制要求十分严格,路基工程工后沉降主要为路基铺轨完成后地基的残余沉降,厚层松软土路基沉降控制是路基建设中的重点与难点。结合路基不同部位要求,采用桩板结构、桩筏结构及桩网结构联合超载预压进行地基加固,通过典型工点进行现场试验测试与验证,有效控制了路基工后沉降,整个路段内纵向沉降较为均匀,区段路基满足铁路高速、安全、平顺的运营要求,加固措施有效可行。     

喷粉搅拌桩加固软土路基施工技术探讨

实践证明喷粉搅拌桩加固软土路基能够有效地减少和控制沉降量及工后沉降量,与其它软基处理方法相比,具有无法替代的优越性,能够较有效的解决桥头跳车现象。本文主要探讨喷粉搅拌桩加固软土路基的相关施工技术。     

不同预测方法在真空预压固结度计算中的分析研究

不同类型的建设工程对软基处理后的工后沉降有着不同的控制标准,本文从总结处理效果及丰富工程监测资料角度出发,结合珠海横琴某工程真空预压软基处理期间观测成果进行分析,分别采用双曲线法、三点法、浅岗法推算地基最终沉降量。分析结果表明:针对工后沉降标准较严格的铁路、隧道、高速公路等工程宜采用双曲线法推算,而三点法更适用于普通道路、桥台、地坪、堆场等对不均匀沉降不敏感的工程项目,同时,为后期该区域的软基处理工程在设计与施工阶段均提出较好的借鉴。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。     

高速公路工后沉降预测方法的适用性研究

利用已有实际资料对工后沉降进行合理的预测是控制工后沉降量的关键。实践表明,预测时不同的工后首次沉降速率对预测模型的选择影响较大,进而影响到预测的精度。文中针对不同的地基处理方法和工后首次沉降速率,对现有工后沉降的预测方法的适用性进行了分析研究,提出不同的沉降速率区间,采用不同的沉降预测方法,以指导工程实践。     

重型压路机在改扩建工程中路基补强效果分析

新旧路基差异性沉降为改扩建工程典型病害,为减少这一质量通病,减少工后沉降,一般路基施工中引入冲击碾压技术进行补强,但在改扩建工程中受限于扩建路基宽度,无法满足冲击式压路机掉头转弯半径施工需求,为确保路基工程质量,文章采用重型压力机对路基进行碾压补强,通过相关试验收集有关数据分析补强效果。     

高速公路软土路堤沉降速率控制标准研究

软土地基上高速公路工后沉降控制的效果对保证高速公路的使用质量和服务水平有着重要的影响。根据实测沉降资料,对高速公路路堤填筑的沉降速率控制标准进行了研究,提出了桥头和一般路段路面结构层的施工控制标准分别为0.3 cm/月和0.5 cm/月。实践表明,该标准对控制高速公路的工后沉降量有着理想的效果。     

超载预压条件下软土路基的卸荷标准

堆载预压的卸载时机判断一直是公路工程建设中的难点问题,何时卸载才能在保证工期的前提下满足工后沉降的要求。考虑到超载预压下路基土体的自身沉降固结与等载条件下的不同,以及在大超载量下路基中的附加应力曲线发生的变化对原有沉降控制标准的计算方法进行修正。在对申嘉湖杭高速公路沉降变形发展规律有所认识的前提下,对软基路基的沉降进行了预测。结合"超载效应因子"和规范中相关卸载控制标准,结合现场观测数据,提出了该地区超载预压软基路堤的卸载标准。     

冲击压实技术在路基工程中的应用

分析了冲击压实机理及冲击压实机的应用类型,根据工程实例的应用效果,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。     

西部黄土地区高填深挖路基施工监测研究

在我国西部黄土地区的山坡上广泛分布着鸡爪形冲沟,有的深达百米。在这样的地形上修建高速公路,高填和深挖路基就不可避免。如何保证高填及深挖边坡的稳定性,避免高路堤出现较大工后沉降从而引起路面的破坏是工程中的难题。文中以内蒙古黄土地区某高速公路施工工程为背景,探讨了通过高填深挖路基施工监控措施,控制路基整体稳定性和工程质量的方法。     

吹填固化土路基试验与数值模拟分析

研究了唐山市曹妃甸滨海地区吹填土的特性,通过室内土工试验得出吹填固化土相关数据和岩土专业软件FLAC3D数值模拟分析了固化吹填土和正常路基结构的沉降情况。试验结果说明固化剂G能够有效提高吹填土的压缩模量;数值模拟分析表明应用固化吹填土作为路基结构的一部分相对于传统路基结构,沉降仅增加1.53mm,完全不影响其路用性能,能较真实地模拟路基沉降情况;经济效益对比分析说明固化剂应用于吹填路基中,具有极大的工程推广和利用价值。     

分层总和法计算高速公路沉降的修正研究

通过非线性有限元计算,得出一个与路堤填筑高度及地基土体压缩模量有关的沉降综合修正式子,它使得单向分层总和法中的e-lgp法的计算结果修正后能够考虑土体侧向变形。实例验证表明:经此式修正后的沉降值更接近实测值,误差很小,具有一定的工程参考价值和借鉴意义。     

真空联合堆载预压法在工程应用中的进一步改进

介绍真空联合堆载预压法在工程实际应用中的进一步改进，在市政道路真空联合堆载过程中使路基一次成型。工程实际应用表明：可达到降低路基施工成本，缩短施工工期，减少工后沉降的效果。为类似工程的应用提供依据。     

软土地基排水通道的重要性

本文通过对中江高速公路的测斜、沉降速率、孔隙水压等实测数据的分析．论述了软土地基处理后，路基堆载过程中排水通道对软土固结过程的重要性。     

高桩码头桩基沉降研究

高桩码头桩基沉降会对上部结构内力产生一定的影响,但是通常情况下并不进行计算。为了确定码头桩基沉降量,本文结合工程实例,用了理论计算和数值模拟两种方法对桩基沉降进行了计算。结果表明,高桩码头整体沉降大概为几十毫米,不均匀沉降为几毫米。通过对两种计算方法进行对比得出,理论计算更加贴近实际情况,可以作为一种桩基沉降计算的有效方法。     

高速公路细砂填筑路基施工技术

通过崇启通道工程（上海段）路基填筑工程,重点介绍路基试验段长江口细砂填筑施工技术要求。总结出长江口细砂作为路基填料的压实机械设备配置、碾压方案、最佳含水率等技术参数,为细砂填料路基施工提供参考。     

中英标准结合的重力式码头沉降控制方法

重力式码头是一种常用的码头结构形式,如何有效控制重力式码头的工后沉降,对于保证码头建设质量至关重要。介绍了中、英标准在重力式码头沉降控制上的差异。以沙特海尔港四期项目为例,提出了结合中、英标准的重力式码头沉降控制方法,并进行了基于有限元的理论计算和现场观测试验验证,基于有限元技术的沉降计算和现场观测数据吻合较好。使用中、英标准结合控制重力式码头工后沉降既可保证施工质量,又能缩短工期,具有良好的实施性。     

预成孔置换强夯法处理大型油罐软基工程应用

建设大型油罐软基处理的重点在于控制工后沉降和差异沉降,但普通强夯置换法存在置换墩体着底情况不良与地基工后沉降量大的问题,针对这个问题进行了普通置换强夯法的改进研究。采取预成孔工艺能解决墩体着底情况不良的问题,从而减少地基工后沉降量。预成孔置换强夯法是一种用于处理软弱土地基的施工工艺,具有工期短、造价低与绿色环保等优点,通过预成孔保证置换墩着底可靠性,从而成功控制了工后沉降和差异沉降,实际检测结果和充水预压试验证实了处理方案的可靠性。     

基于静力触探CPT测试数据的轨道基础沉降分析

轨道式龙门吊作为重箱堆场主要起重设备,轨道基础对地基的沉降及其差异沉降非常敏感。目前,国内主要结合勘探及室内土工试验数据,采用规范法对基础沉降进行计算分析。静力触探技术能反映土体原位物理力学性质、具有测试速度快及经济效益高等优点,因此广泛应用于国外地基处理效果评价。基于中东某集装箱码头工程的吹填砂场地静力触探测试数据,采用国际公认的Schmertmann方法对轨道基础的沉降及其差异沉降进行计算分析。工程实例的计算结果表明:基于静力触探测试数据的轨道基础沉降计算方法的分析结果满足轨道基础的国际设计标准,研究成果可供类似海外工程参考。