气温变化对高桩码头长门机轨道的影响分析

高桩码头门机道轨梁上已采用了长轨铺设技术的门机轨道,由于长轨轨道本身在码头上是不分缝的,而门机轨道梁是按码头结构段分为各自独立的多个结构段,在长轨轨道和门机梁之间通过轨道扣件相互连接。当气温变化时,由于轨道和门机梁的变形长度和方向不完全一致等原因,其温度应力比较复杂。本文介绍了某工程实际检测的轨道温度应力实例,并与计算结果进行了对比分析。     

气温变化对高桩码头门机长轨的影响

在以往的高桩码头设计中,码头门机轨道的长度分段一般与码头结构分段保持一致并预留伸缩缝,现在高桩码头门机轨道更多地采用铁路长轨,初步探讨使用长轨后气温变化对码头门机轨道的影响,并对设置码头伸缩缝等问题提出相关建议.     

码头门机轨道梁基础处理方法比较

对码头门机轨道梁基础处理的几种方法进行了论述,并对设计、施工提出一些建议,以缩短门机轨道梁的维护周期,保证设备处于良好工作状态。     

门机陆地整机回转移位技术

1 项目背景 秦皇岛港八分公司新增3台40 t门机,将布置在己东22#、23#深水泊位,但己东泊位现有7台16t门机,布局过密,需要将其中3#、4#2台16 t门机移到21#泊位. 计划用500t浮吊将3#、4#的2台MQ1635A门机整体吊装到21#泊位. 铺设临时轨道将3号门机开到戊码头横头,越过治安岗亭(见图1),使门机台车在临时轨道上行驶到新制造的转盘上并完成整机的90°旋转,再铺设临时轨道使门机沿戊码头轨道平行方向行驶越过治安岗亭.由于门机行走台车可以以平衡梁的支座为轴心转动,因此将8组台车分别旋转90°,并在原轨道的垂直方向新铺设4条临时轨道,然后沿另外4条临时轨道(垂直于戊码头轨道方向)行驶到戊码头,再恢复台车到正常位置,从而完成移位.     

门机荷载作用下高桩码头结构响应试验研究

通过对高桩码头泊位的码头结构进行调查,对门机荷载作用下的码头进行结构响应试验,同时对码头结构的承载力、裂缝宽度、挠度和抗裂等进行复核计算,结果表明:在门机荷载作用下,门机轨道梁应变未达到混凝土开裂极限,裂缝宽度变化可忽略,横梁混凝土应变未达到混凝土开裂极限;在设计荷载作用下,码头门机轨道梁抗弯承载力满足规范要求;剪力荷载作用效应设计值大于承载力设计值,不满足规范要求;最大裂缝宽度计算值大于裂缝宽度限值,不满足现行规范对裂缝宽度的限制要求;挠度计算值均小于挠度限值,满足规范要求。     

码头门机轨道梁的施工及维护

论述码头门机轨道梁的施工方法和维护工艺,并对今后的设计、施工提出建议,以缩短门机轨道梁的维护周期,保证设备的良好工作状态。     

苏州港太仓港区建设高智能现代化散货码头

苏州港太仓港区协鑫码头工程,为深水煤炭装卸码头,拟建1个5万t级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万t级集装箱船设计)和4个500 t装船泊位（水工结构按靠泊1000 t级驳船设计）以及相应配套设施。码头长310 m、宽46 m,前沿满足5万t散货船舶卸船功能,同时满足1000 t船舶装船功能,码头面布设4条门机轨道,一侧为卸船门机,另一侧为装船门机。该码头是我国内河在建的一座具有绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化等特点的现代化散货码头。     

高桩码头大跨度非完全排架结构承载特性

针对高桩码头大跨度非完全排架结构承载特性问题,采用ANSYS建立三维模型,研究不同工况对其结构承载特性的影响。结果表明:门机荷载对该新型结构的桩基内力影响较大,均布荷载主要影响中纵梁和横梁内力,而门机荷载则主要影响轨道梁内力;此外,中纵梁下方的桩基轴力明显较轨道梁下方桩基轴力大,而桩身弯矩则由码头前沿向陆侧逐渐增加;相邻排架间轨道梁下的双直桩对轨道梁的内力起到应力重分配的作用,使各轨道梁受力更加均匀,有利于各跨轨道梁协同作用、共同发挥承载作用。     

某港门机后轨道梁的优化设计探讨

以实际工程为例,针对沉箱顶到码头面高差较大工况下的门机后轨道梁进行优化设计,可有效节约工程量,降低工程造价,且满足轨道受力要求。     

岸桥和门机高压变压器典型故障及维护措施

正岸桥和门机是集装箱码头前沿重要的装卸设备,其动力源为移动高压电源。岸桥和门机上的高压变压器将高压降为设备使用的低压,因此,高压变压器状态稳定对确保岸桥和门机持续运行至关重要。广州港南沙港区一期集装箱码头(以下简称"南沙一期码头")自投产以来,发生多起岸桥和门机高压变压器故障。本文分析岸桥和门机高压变压器典型故障,并提出相应的维护措施。1南沙一期码头岸桥和门机高压变压器使用概况南沙一期码头的岸桥和门机均采用10 kV高压     

天津港1-3段码头门机升级改造可行性论证

对天津港1-3段码头门机升级改造的可行性进行了论证,提出了安全可靠、经济合理的门机升级改造方案。     

ANSYS APDL在高桩码头移动荷载计算中的应用

研究了在移动荷载作用下,ANSYS在高桩码头结构计算中的应用;采用ANSYS的APDL参数化语言进行编程,建立高桩码头整体模型,对移动荷载分荷载步施加,并对结果求包络值;具体计算了轨道梁计算和门机上岸校核计算.结果表明,ANSYS APDL可以简便地应用在移动荷载作用下高桩码头结构的计算中,对实际工程计算具有一定的指导意义.     

基于均匀设计的重力式沉箱码头抗倾稳定敏感性分析

运用数论中的均匀设计思想,选择影响重力式沉箱码头抗倾稳定的主要因素进行敏感性分析,可以通过较少次数的试验获得良好的试验效果。以泉州某重力式沉箱码头为例,选取码头前行波高、回填块石内摩擦角、码头面门机荷载以及沉箱宽度等4个因素来设计数值试验,对其抗倾稳定性进行了敏感性分析。结果表明:对于常见形式的重力式沉箱码头,后方回填块石的内摩擦角φ为最敏感因素,沉箱宽度l次之,码头面门机荷载N以及码头前行波高h为较不敏感因素。     

散货栈桥装船工艺

扬州远扬国际码头有限公司#3泊位为散杂货码头,主要装卸货种为木材、煤炭、铁矿石等,该码头长260m,宽24m,与后方有3道栈桥相连。木材作业主要用船关(船上起重机)进行,门机闲置。每台门机在轨道上占据的长度为16m,1.5万t左右的船舶长度约为150m,靠泊长度约为210m,所以该码头目前     

门机水平力在高桩梁板码头计算中的取值分析

门机水平力产生的原因比较复杂,其取值在现行设计规范中尚不明确,通过工程实例,分别建立空间模型和平面模型进行计算,分析比较不同方向、不同大小的门机水平力在不同模型中对码头结构内力的影响,为今后高桩梁板码头的设计提供参考,并建议提出相关课题进行深入研究。     

门机作业能力提升的研究与应用

在不改变门机整机结构、抗倾覆性能及轨道梁承载能力的情况下,以提高门机起升高度为研究目标,设计象鼻梁头部横梁上同轴装有标准滑轮和宽槽滑轮结构,分析改造前后的起升钢丝绳角偏量、头尾滑轮中心线偏差以及改造后象鼻梁强度校核。结果表明:改造前后角偏量与象鼻梁头尾滑轮中心线的偏差值均变化不大,对钢丝绳的使用寿命影响不大;改造后的象鼻梁钢结构满足强度要求。门机起升高度提高后,增加码头的靠泊能力,取得较好的经济效益。     

德国内河港投资计划和实施的基本特点

德国十分重视内河运输在整个综合运输体系中的作用,对内河港的基础设施(港口水域、码头、轨道设施、公路、需平整的土地、供水、电设施等)和上层设施(门机及其它装卸设施、办公楼、管理设备、调度用设施等)进行广泛地投资.     

码头及后方堆场轨道维修调校技术

本文以营口港鲅鱼圈港区17#、18#高桩泊位及63#、67#、69#重力式泊位门机轨道维修调校为例,通过高桩、重力式码头两种典型结构的轨道维修调校,介绍采用凸字型接头、铝热焊、钢垫板龙门架等工艺及高性能新型材料较好地解决了轨道维修调校施工中遇到的问题,可为今后类似工程施工提供借鉴。     

大型轨道式集装箱起重机脱轨处理方法

正大型轨道式集装箱起重机(以下简称轨道吊,主要包括岸桥、门机、轨道式场桥)脱轨指大车车轮在轨道吊行走过程中脱离钢轨的现象,一般表现为大车轮缘落下轨面,或车轮轮缘顶部高于轨面。轨道吊脱轨容易造成吊机金属结构扭曲变形,导致吊机倾斜甚至倾覆事故,从而给集装箱码头带来重大经济损失。1大型轨道吊脱轨的分类轨道吊大车在直线轨道上行走一般不会发生     

多功能门机码头供电电缆防轧保护装置的研制

通用码头上的多功能门机大多采用380 V、50Hz的低压交流电源,将设在码头海侧地面电源箱中的电源,通过装在海侧门腿上的磁滞式电缆卷筒引缆上机.我港8#泊位码头原设计为通用泊位,码头上配备有4台多功能门机,自2006年投入使用以来,先后发生过6起码头供电电缆被行走台车轧破的事故,造成门机长时间故障停机,严重影响安全作业,同时造成较大的材料浪费.