W7系列新干线列车做好测试准备

<正>西日本旅客铁道株式会社(JR West)正在准备开始测试为了北陆(Hokuriku)新干线(预计2015年投入运营)购买的W7系列列车。现在正在金泽(Kanazawa)西部10 km处的白山(Hakusan)车场对两列列车进行调试,已经做好从8月1日起在新线路上进行测试的准备。上述10列W7系列列车与东日本旅客铁道株式会社(JR East)正在购买的17列E7系列     

高速列车E7开始运营

正东日本铁路(JR East)公司于3月15日正式对E7新的高速列车进行试运行。该日正好赶上国家铁路新运行图的调整。E7系列车用于高速新干线网建设的Hokuriku线。每天暂时安排东京一名古屋7个班次。随着新列车投入运营数量的增加,线路上从1997年开始运行的E2列车将逐渐全部被     

日本变轨距列车及其转向架的发展与运用(续完)

正4第二代变轨距列车4.1概况第二代GCT01-200变轨距列车以日本E3系新干线列车为基础,于2002年8月由日本铁道建设公团(JRTT)委托RTRI进行开发,RTRI联合JR西日本、JR四国、JR九州、日立制作所、住友金属等企业共同开发,头车形状见图9。列车为3辆编组,全部为动车,牵引电机采用永磁电机,中间车装有启动式倾摆机构,车辆在通过曲线时可使车体向曲线内侧倾摆,仅GCT01-202号车安装了座椅,进行了包括乘坐舒适性     

日本320km／h新干线高速E5系电动车组

2009年6月25日．JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相．营业速度最高为320km／h．是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来．上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km／h．东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组．运行速度也为275km／h。     

日本新干线将启用海底地震数据

正2011年以来,日本列岛相继遭遇东日本大地震等重大灾害,对铁路造成了重大损失。为了在将来可能发生南海海槽等巨大海洋地震时保证新干线列车实现安全停车,2017年10月30日,J R东日本公司、J R东海公司和JR西日本公司与日本防灾科学技术研究所(NIED)签署协定,将引     

日本北海道新干线开通

正2016年3月16日,随着日本北海道新干线一期工程开通,高速服务延伸到日本的第三个主要岛屿。线路全长149km,连接本州岛的新青森和北海道南部的新函馆北斗,在54km长的青函隧道内采用套轨线路。线路由JR北海道公司运营,与JR东日本公司的东北新干线首尾相连,允许"隼"号列车从东京直达新     

日本的新型E5系高速列车

2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型.     

最早用于高速列车的主动悬挂系统

2002年12月1日,JR东日本公司为配合东北新干线延伸至八户站的开业运行,在高速列车疾风号E2系1000型上,采用了主动悬挂系统。文章介绍了住友金属工业公司研制该悬挂系统的概况、系统的结构以及应用效果。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

E7系电动空压机的状态维修方法

为了将车辆走行状态数据有效地运用于新干线车辆的维修保养,实现状态维修(CBM),2016年JR东日本铁路公司成立了新干线CBM技术促进项目团队,主要负责分析和利用所收集的各种状态数据。介绍了以E7系新干线电动车组搭载的电动空压机状态为基础的维修方法。     

日本首列E5系高速列车移交北大核心

首列E5系新干线高速列车将于2011年服务于东京至青森的高速线上。E5系高速列车是东日本铁路公司的Fastech360试验列车的进一步发展,其特征是受电弓具有椭圆形聚合物绝缘子。     

东日本铁路公司和西日本铁路公司联合设计动车组

东日本铁路公司新干线列车组的首次新颖设计预计将于2013年年底完成。原先由东日本铁路公司订购的17列E7型动车组（图1）和西日本铁路公司订购的首批10列类似的W7型动车组将于2014年年初进行组合。按计划两者均将用于扩建的北陆新干线,从长野到金泽线路,长228 km,有望在2015年春季开通。     

日本首列E5系高速列车移交

首列E5系新干线高速列车将于2011年服务于东京至青森的高速线上。E5系高速列车是东日本铁路公司的Fastech360试验列车的进一步发展,其特征是受电弓具有椭圆形聚合物绝缘子。该列车为10节编     

日本H5系新干线电动车组概况

日本北海道铁路公司为了2016年3月开业的北海道新干线,首次引进了H5系新干线电动车组。该型电动车是以E5系新干线电动车为基础精心打造的北海道新干线车型。介绍了H5系电动车组的技术特征,车辆内、外装修设计特点,以及列车采用的诸多新技术。     

东日本铁路公司准备对新干线E6系进行试验

东日本铁路公司（JR-East）将于2010年7月接收第一列试制的E6系小型新干线列车组,该车组是为东北线320km/h的运营速度设计的。全面试验后,这列车将于2013年3月投入使用。     

可以自动行驶的日本新干线列车

日本新干线已进入到“自动行驶”的时代。2012年8月21日,日本JR东海公司在浜松工厂向媒体公开了新干线新型列车“N700A”（图1）。这种新型列车是N700系的改进版,其最大特征是安装了列车可以通过“自行思考”加减速行驶的“自动行驶”功能,以及可以根据列车振动来判断车辆故障的系统。     

下一代新干线试验电动车组ALFA-X概述

东日本铁路客运有限公司按照21世纪初设立的"新干线高速化项目",在持续实施提高新干线速度的技术开发基础上,瞄准"实现下一代新干线"的目标,以进一步提高新干线列车的安全性、稳定性、舒适性、环境兼容性和可维修性为开发理念,全新打造的E956型新干线试验电动车组(ALFA-X)于2019年5月制成下线。本文介绍E956型高速试验列车的设计理念、列车的特点、主要技术参数,以及相关的技术开发项目。     

日本将推新一代新干线试验列车ALFA-X

正日前,JR东日本公司宣布新一代新干线试验车"ALFA-X"将于2019年春天投入测试。JR东日本公司负责人表示,若取得成功,新干线列车运行速度将达到360 km/h,并争取在2030年东京和札幌区间1 075 km线路上投入运营。与上一代试验列车FASTECH360一样,ALFA-X需要解决的主要问题同样是降低沿线噪声和地震时的紧急停车问题。     

日本N700系样车及其新技术新工艺

日本JR东海公司与JR西日本公司,从2002年6月开始联手开发下一代东海道、山阳新干线直通车辆——N700系新干线电动车组的开发,最近,制成了JR东海公司订货的批量生产前样车(Z0编组)。文章介绍N700系的开发理念、批量生产前样车的概要。     

国外资讯

JR西日本铁路公司在大阪环线上测试列车自动驾驶.2020年3月,西日本旅客铁道株式会社(JR西日本铁路公司)宣布,其已经成功地在大阪环线的一段上测试了列车自动驾驶,以此为在大阪地区最繁忙的路线上引入列车自动驾驶(ATO)做出先行示范。JR西日本铁路公司使用8辆编组的323系列电动车组(由川崎重工业株式会社于2006年开始制造)分别于2月5日—2月7日、2月17日—2月19日进行了2次ATO测试。测试在没有运输服务的晚间进行,列车在环线外侧轨道上沿顺时针方向行驶了4.2 km(大阪—京桥),经过天满宫和樱宫2座中间车站。在列车测试运行期间,驾驶员在驾驶室中,但全程没有干预驾驶过程。