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介绍东日本铁路公司利用FASTECH项目的开发成果实现新干线列车高速化、安全可靠性、乘坐舒适性、环保性的研发历程及技术开发概要。为进一步提高新干线吸引力,计划利用物联网和人工智能技术实现新干线车辆智能化,打造能使乘客安全、安心、舒适乘坐的新干线。 相似文献
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Yoshiki Mizuguchi 《国外铁道车辆》2012,49(2):43-46
为新干线高速试验列车开发了3种主电路系统,并用E954型车辆进行了运行试验,来确认各种主电路系统的功能和性能,且在约60万km的耐用性试验运行后,进行了解体检测。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2019,(4)
<正>日本JR东海铁路公司为进一步确保安全稳定运输、提高环境性能、削减总成本、形成标准车辆,不断进行技术开发。为了在东海道新干线充分反映技术开发成果,时隔13年制造了全面换型的N700S高速列车。2018年3月开始为期大约3年的运行试验,准备作为东海道新干线新型主力车型投入运营。 相似文献
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俞展猷 《电力机车与城轨车辆》2004,27(5)
正在开发的新干线新一代高速列车--N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是"21世纪新干线的样板车".作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等. 相似文献
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2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型. 相似文献
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FASTECH 360S高速新干线试验车
2005年6月东日本铁道公司研制的8辆编组的E954型(FASTECH 360)列车亮相,并随即在东北新干线的仙台一北上路段开始了一系列的试运营。这种最新型号的子弹列车最高时速达405km,东日本公司计划在2011年3月将该列车投入目前正在修建的东北新干线八户一青森段,列车商业运营速度为360km/h。 相似文献
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俞展猷 《电力机车与城轨车辆》2004,27(5):59-60
正在开发的新干线新一代高速列车——N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是“21世纪新干线的样板车”。作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等。 相似文献
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东日本铁路公司Hayate E2-1000型列车创造了日本成品列车新的速度纪录——362km/h。在上越新干线进行的一系列夜间试运行于2003年4月6日达到高潮,列车几次保持了360km/h的速度,打破了先前由东日本铁路公司的1列400型列车于1991年创下的345km/h的成品列车速度纪录。 相似文献
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东日本铁路公司新干线列车组的首次新颖设计预计将于2013年年底完成。原先由东日本铁路公司订购的17列E7型动车组(图1)和西日本铁路公司订购的首批10列类似的W7型动车组将于2014年年初进行组合。按计划两者均将用于扩建的北陆新干线,从长野到金泽线路,长228 km,有望在2015年春季开通。 相似文献
14.
《城市轨道交通研究》2007,10(7):64-64
据新华社报道,7月1日清晨,一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站,开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车N700型正式投入运营。 相似文献
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日本E2系-1000型新干线电动车组 总被引:5,自引:0,他引:5
日本E2系-1000型新干线电动车组是世界上首次整列车采用全主动和半主动悬挂的高速电动车组。该电动车组具有噪声低、摆动小、制动控制灵敏等特点,是世界上采用新技术最多的动车组之一。 相似文献
16.
为提高新干线的速度,需要提高输出功率,减小体积,减轻质量,降低供电设备产生的噪声。本文介绍了为E954型新干线高速试验车组开发的3种供电设备。 相似文献
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东日本铁路公司(JR-East)将于2010年7月接收第一列试制的E6系小型新干线列车组,该车组是为东北线320km/h的运营速度设计的。全面试验后,这列车将于2013年3月投入使用。 相似文献
18.
2002年12月1日,JR东日本公司为配合东北新干线延伸至八户站的开业运行,在高速列车疾风号E2系1000型上,采用了主动悬挂系统。文章介绍了住友金属工业公司研制该悬挂系统的概况、系统的结构以及应用效果。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2016,(2)
正东日本铁路(JR East)公司于3月15日正式对E7新的高速列车进行试运行。该日正好赶上国家铁路新运行图的调整。E7系列车用于高速新干线网建设的Hokuriku线。每天暂时安排东京一名古屋7个班次。随着新列车投入运营数量的增加,线路上从1997年开始运行的E2列车将逐渐全部被 相似文献