高铁对民航业发展影响的实证分析

本文通过实证研究和定量分析高铁对民航近几年的影响,揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在但程度有限。民航与高铁市场存在一些重叠,但民航航线组织灵活,能对外部环境和市场变化做出及时反应,将高铁对民航市场的影响逐步化解。随着社会经济持续较快发展,民航与高铁均有较大发展空间,而民航更有高铁所不及的国际化优势,为国际贸易发展做出贡献。     

高铁发展对综合客运结构变动的影响

近10年来,我国高速铁路快速发展,正在深刻地改变着出行方式,高铁正在成为大众出行的首选。本文从高铁发展对综合客运结构影响的角度入手,依据参加交通运输部专题调研获取的数据,深入分析了高铁对公路营业性客运、民航客运的影响。研究表明,高铁对并行公路客运班线带来了巨大冲击,很多线路出现停运;对并行的中短距离(1000km以内)民航客运影响较大,部分航线也出现了停运,但对长距离(1000km以上)民航客运影响相对有限,民航在长距离出行领域仍具备较大优势。最后,提出了3条措施建议,以便为各级交通运输主管部门决策提供参考。     

高速铁路对民航客运的影响分析

本文通过比较我国民航与高铁的特点,定性分析了高铁对民航带来的机遇与挑战,并在分析国内不同距离航段客运市场现状基础上,从旅客出行选择的角度量化分析了高铁对民航国内客运的影响程度。     

民航可将高铁压力化为转型动力

民航受高铁开通影响已经有事实证明，但民航也不是在高铁冲击下就束手无策。高铁由于投资巨大，不可能把票价降得很低。同时一些高铁站点也处于城市的边缘，高铁出行时间上也没有优势。     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年7月）

应重视高铁运行对现有交通格局带来的新变化，切实找准民航在综合交通体系中的新定位，充分利用高铁运行前的这一段时间，采取积极应对措施，着力打造机场和航空运输企业的核心竞争力，不断巩固和发展客源市场，尽可能把高铁对民航的影响降到最低。可从以下五方面来提升民航业在未来高铁时代的竞争力：一是着力打造优美乘机环境和服务品牌，进一步巩固航空业高端客户群体；     

航空

东航将寻求与高铁合作 4月10日，东方航空总经理刘绍勇在博鳌论坛上表示，国内航空运输业在快速复苏，国际航线恢复态势也在加快，不过还未恢复到危机前水平。他同时表示高铁对800公里以下的国内航线造成影响，尤其是500公里以下的支线航空将受到颠覆性冲击，不过，高铁对国内航空业带来的机遇是第一位的，挑战是第二位的，东航计划把握机遇，在加大国际航线开通力度的同时，寻求与高铁的合作。     

我国空铁联运发展面临的问题和建议

我国空铁联运发展仍处于起步阶段,无论是从客流量、运营模式还是旅客体验度上衡量,与国外成熟的空铁联运服务相比仍存在明显差距。从长远看,我国空铁联运发展主要面临着两方面的问题:一是能否培育足够大的空铁联运市场需求,二是能否建立支持空铁联运发展的体制机制。随着高铁的快速发展和我国综合交通格局的发展变化,应从国家层面重视铁路与民航的合理分工与合作问题,通过加强高铁与枢纽机场的无缝衔接、优化民航机场功能和航线网络、完善空铁联运相关体制机制等途径,推动铁路和民航形成互补共赢的发展格局。     

国内典型高铁城市客运发展比较研究

本文选取目前国内开通高铁动车的20个典型城市,从分析高铁的运输特征、高铁与城市发展的基本特征入手,着重研究了高铁与城市人口、经济、城市对外出行的联系,剖析高铁给综合交通特别是铁路系统自身及民航带来的影响,并针对国内城市高铁发展的突出问题进行解读和分析。     

民航应对高铁迅猛发展之对策

2016年国务院审议并通过《中长期铁路网规划》,"八纵八横"高速铁路网的建设进入战略实施阶段。实际案例显示,几乎每一条高铁线路的开通,都会导致相应民航市场的萎缩,民航有效应对高铁迅猛发展的策略亟待研究。本文首先介绍了国家高铁发展规划,然后通过民航与高铁运输在距离、票价和服务水平方面的定量和定性分析,得出与高铁运输相比,民航在准点率、短距运输、安检和携带行李等方面几乎没有优势。最后,笔者针对民航相对于高铁存在的劣势,提出在高铁迅猛发展的大背景下民航如何在运输行业提升竞争力的三点建议。     

图解:用数据告诉你2017春运

正2017年春运正式落幕,据交通运输部大数据显示,全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次,是名副其实的全国人口大迁徙。而铁路和公路成了发送旅客的主力,其中高铁出行占了铁路出行的六成。看客流:增长且出新40天的春运里,全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次。民航春运期间,出港旅客主要集中大中城市出发前往旅游城市的航线。出港航班客座率平均超过85%的城市:乌鲁木齐、杭州、上海、西安、广州等     

正视高铁冲击民航应把握契机加快转变

中央电视台11月15日播发的一则报道中说，今天国内的新闻中，最引入关注的无疑是京沪高铁。正在建设中的京沪高铁今天将在蚌埠段铺设最后一根钢轨，这也意味着京沪高铁全线铺轨即将完成。随着越来越多高铁的开通，不受气候、机械等因素影响的火车受到了乘客们的欢迎，一些支线航空线路也开始被迫减少班次或停飞，那么这场“天地之争”最终是否会给航空业造成严重冲击吗？经过一系列中外高铁案例的分析，这个报道得出的结论之一就是：高铁“围攻”，民航“难过”。     

郑西航线停航调查

2010年2月6日，被誉为“中国中西部绿色推进器”的郑西高铁正式开通；从3月25日起，西安与郑州之间再无航班。民航如何看待与应对高铁时代的到来？     

世界机场排行旅客吞吐量（2010年9月）

2010年12月30日，东航宣布，2011年东航将在长三角地区初步实现“空铁联运”，将首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，形成互动的出行方式，对外组合式销售，以应对高铁挑战。     

高原航线飞行安全研究：以“林芝—北京”航线为例

林芝/米林机场是目前国内唯一无传统导航程序的高原机场,为提升相关高原航线安全飞行能力,文章以“林芝—北京”航线为研究标本,结合民航规章和公司手册的要求展开研究。综合气温对高原复杂机场飞机性能衰减的影响,建议高原航线运行保障过程从签派放行、运行控制和公司政策三个方面优化运行保障工作,确保从业人员符合资质要求,签派放行满足规章规定,工作流程覆盖运行所有阶段,关键环节变化有应对措施,研究成果在类似高原航线保障上有借鉴价值。     

基于快速网构建的航空与高铁综合交通运输系统设计

构建“快速网”的关键点在于实现航空与高铁之间的泛在互联与柔性协同。高铁车厢与民航机舱有着惊人的相似，民航通过机腹实现大件行李同步抵达，通过货运专机实现航空物流，但高铁只是客运。本文以高铁尾箱作为专属行李车厢，通过背向开启智能轨道站台装卸路径，以信息平台控制机器人模块完成装卸流程，可以实现客运与大件行李同步，同时也可以在同一信息平台实现高铁物流，解决大件行李同步和物流同步的问题，即“一个平台，两套系统”。这需要基于工业互联网的成套装备的制造完成，如此，未来高铁网中1000座50万人口以上的站点城市，14亿人口都将纳入快速网中，高铁网升级为内外双循环的快速网，“空铁联运”升级为“空铁系”，形成数万亿规模的产业联盟，重塑世界经济地理版图。这需要战略前瞻的政治意志，需要从原理分析出发的顶层设计。     

世界机场排行货邮吞吐量（2009年5月）

根据今年4月26日海协会与海基会领导人第三次会谈签署的《海峡两岸空运补充协议》，海峡两岸定期航班于8月31日实现首航，两岸航空运输步入定期化阶段，每周往返班次数将由常态包机阶段的108班增至270班。此前，大陆民航主管部门已向海峡两岸16家航空公司颁发定期客货航线经营许可。两岸开通的定期航线共计32条（不重复计算），其中，8条航线为独家经营；开通的包机航线共计14条（不重复计算）。     

统筹动力 圆满顺利——民航春运交出满意答卷

为期40天的2012年春运工作于2012年2月16日结束，今年春运期间，为了保障返乡探亲、旅游度假的旅客对民航的需求，交通运输部民航局对运力进行了合理的统筹安排，加强了运力调配和机务保障，避免积压和滞留旅客，同时，允许在无其他航空公司经营定期航班的航线上申请临时经营，在现有航线不断线的情况下，将经停航班临时改为直飞航班。     

2009年我国民航年旅客运输量破两亿人

据国家民航总局统计显示，11月民航经济数据延续全年走势继续向好，两大亮点可圈可点：（1）截至11月，民航旅客运输量累计达到2．1148亿人，首次突破两亿人大关；（2）国际航线货邮运输量累计同比增长0．2％，由前10个月的负增长首次“转正”。     

论我国民航航线航班的设置问题

<正>改革开放以来,我国民航在市场经济的大潮中,迅速走上了发展的快车道。然而,随着运力大幅度的提高,新航线航班不断涌现,新的问题也不断暴露出来。例如:运力增长速度与经济发展需求不同步,航线航班的结构形式不尽合理,跨地区飞行管理乏力,竞争意识弱化等。民航如何适应市场经济发展的新趋势,本文就航线航班的设置问题,试提出如下几点建议。     

我国民航机场建设的观察与思考

一、我国航空运输和机场建设的发展1、航空运输的发展改革开放以来，特别是党的十三届四中全会以来，我国民航的改革开放和现代化建设事业取得了巨大成就。1989－2001年，全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为17.4％、16％和15.3％。运输总周转量的增长率是同期国内生产总值（GDP）增长率的1.87倍，是同期世界民航平均增长率的3.78倍。定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1989年的第20位上升至2001年的第6位。到2001年底，全行业航线总数达到1185条，航线里程155.4万公里（不重复距离），均为1989…