防城港市中越国际道路旅客运输发展探析

文章介绍了防城港市中越国际道路旅客运输的现状,分析了限制中越国际道路旅客运输发展的原因,阐述了防城港市发展国际道路旅客运输的重要性、有利条件和机遇,并提出了中越国际道路运输的发展思路。     

德国旅客联程联运的实践研究

随着我国交通基础设施网络日趋完善,如何发挥各种运输方式的组合优势,发展旅客联程联运,为旅客提供全程"无缝衔接"的出行服务日渐成为交通运输领域新的发展方向。鉴于旅客联程联运在实践中推进难度较大,我国还缺乏成熟可复制、可推广的经验,有必要研究借鉴发达国家的实践经验。本文从实践研究的角度,系统分析了德国发展旅客联程联运的主要形式和经验做法。其中,在公—铁联程联运方面,研究了区域内和跨区域的实现路径;在空—铁联程联运方面,分析了Rail&Fly和"Lufthansa Express Rail"两种旅客联程联运产品。在此基础上,总结提出了德国旅客联程联运实践的几点经验启示。     

我国铁路集装箱发展分析

“一带一路”倡议提出以来，我国坚持共商共建共享原则，推动共建“一带一路”高质量发展，在基础设施建设方面，“六廊六路多国多港”的架构已初步形成，促进地区互联互通，提升地区经济水平，持续改善居民生活质量。本文在阐述我国铁路集装箱的发展历史及现状的基础上，分析国家相关政策制定对我国铁路集装箱发展的要求，论述国外铁路集装箱的发展情况，对比欧美国家铁路集装箱的发展经营概况，详细阐述了我国铁路集装箱多式联运的发展，对比了多条国际国内多式联运通道。最后，结合我国铁路集装箱发展的现状，梳理了发展的瓶颈，提出高质量发展的对策。     

“一带一路”战略之中俄铁路通道发展对策研究

中蒙俄经济走廊是我国"一带一路"战略着重打造的六条国际经济合作走廊之一,也是"一带一路"战略首个正式实施的多边经济合作走廊。中俄铁路运输通道是中蒙俄经济走廊的重要组成部分,是两国继续深化全面战略协作伙伴关系、加强务实合作的重要领域。本文在分析中俄已建成的三条跨境铁路通道和铁路口岸主要货类情况的基础上,深刻剖析提升既有铁路通道服务水平和建设新铁路通道的重要意义。通过进一步梳理中俄铁路通道建设和发展面临的四个突出问题,提出"一带一路"倡议下我国推进中俄铁路通道建设和发展的对策建议。     

综合交通运输体系下旅客联运产品谱系化设计

针对我国旅客联运产品发展现状和存在问题，从运输方式、运输速度、运输距离等维度，设计了以高速铁路为核心的旅客联运产品谱系，充分发挥了各种运输方式的比较优势，提高了综合运输组合效率，对于加快推进综合交通运输体系发展具有重要意义。     

从中韩铁路轮渡看东北亚海铁联运的思考和建议

本文从中韩铁路轮渡,分析东北亚地区海铁联运发展动态及趋势,随着贸易量的增加,欧亚大陆桥一线各国经济的互补性,将使中韩铁路轮渡保持充足的运量,中韩直航运输改变为多元航线(韩国-中国-日本),为铁路轮渡发展带来了机遇和挑战。     

抓住机遇 发展旅客联运

<正> 成都联运总公司系顺应经济体制改革的大潮,在党的“改革、开放、搞活”方针指引下,于1984年4月由原行政型的联运办公室转变为企业型的联运公司。经过十年努力,已经形成了由单一的代售客票、物资中转,发展为集铁公水空客货联运于一体的多功能联运服务格局。十年来,企业收入平均每年递增52.2％;利润平     

以无轨承运人制度推动国际铁路联运发展

<正>一、国际铁路联运现状和存在问题在跨国、跨洲的陆路货物运输中,铁路具有无可比拟的优越性。我国与相邻国家及第三国以上国家的铁路货物联运开展于上世纪50年代,在50多年的发     

铁路旅客运量系统动力学预测模型研究

一、铁路旅客运量预测概述 铁路旅客运量预测着重指对其的数量指标,如旅客周转量、旅客运输量等的预测。它是铁路市场营销的重要组成部分,是铁路旅客运输年度计划、五年计划和长远计划的基础,也是铁路新线建设、旧线和技术设备改造的重要依据,因此,对它的研究具有重要意义。预测按预测的时限可以划分为短期、中期和长期预测,按预测的范围可以划分为宏观、中观和微观预测,本文只讨论铁路旅客运量长期、宏观预测的问题,即预测未来10年以上的年全国铁路旅客运量情况。对于铁路旅客运量的预测,国外一般借助于交通规划中的“四阶段模型”预测车站…     

我国旅客联运发展必要性及推进路径研究

旅客联运作为综合运输服务体系的重要组成部分,可以发挥各种旅客运输方式的比较优势,提高运输组合效率和服务水平,是推进现代综合交通运输体系建设的重要切入点。近几年我国旅客联运发展迅速,市场、政府如何做好分工,营造多种运输方式主体共赢的市场格局以及推动健康有序推进我国旅客联运发展,是近些年值得我们思考和解决的关键问题。     

我国集装箱联运发展的回顾与展望

目前，我国经济正处于快速发展时期，对集装箱运输的需求日益增长。随着国际、国内贸易量持续上升，去年全国进出口贸易总额超过6000亿美元，这有效地拉动了集装箱联运的需求，促进了集装箱联运的发展。2002年，港口与铁路共完成集装箱量3661.2万TEU，其中：港口集装箱吞吐量仍保持高速增长，完成吞吐量约3400万TEU；铁路集装箱发送量也有了快速的增长，完成发送箱量261.2万TEU，发送吨4819万吨。高增长的发展势头，使集装箱联运作为一种先进的运输组织形式，以其高效、低耗、便捷的特点，正在为我国经济的快速发展和市场化进程发挥着日…     

空铁联运合作策略优化研究

旅客联运是整合多种运输方式的比较优势，支撑经济高效流通的运输业高级形态。我国空铁联运合作经历了定制班车模式、虚拟航班模式、系统对接模式三个阶段，但仍然存在联运标准体系不健全、联运网络覆盖不广泛、联运接续换乘不顺畅、联运信息共享不充分、联运服务保障不到位等诸多问题。对此，运用福利经济学理论，从消费者（旅客）福利和生产者（运输企业）利润的角度，深入分析空铁联运合作的经济学动因，并以提升旅客出行体验和提高企业运输效益为合作目标，探索提出空铁联运合作优化策略，为促进空铁联运深度合作，提升空铁联运运行效率，增强空铁联运产品竞争力，推动空铁联运规模化发展，构建一体化综合交通运输体系提供一定的理论参考价值。     

新丝绸之路开展国际多式联运的障碍及对策

本文在新丝绸之路的含义和其所起的积极作用的基础上,对新丝绸之路开展国际多式联运的必要性进行了分析,进一步分析了新丝绸之路开展国际多式联运通道中的“物理”和“非物理”方面的障碍,并提出了解决问题的政策保障措施。     

武汉市多式联运集疏运体系优化研究

为做强做优武汉市多式联运集疏运体系，本文从多式联运集疏运体系内涵出发，分析水运、铁路、航空等13处集疏运枢纽和通道现状，梳理既有多式联运业务开展情况，研究重点多式联运线路运输经济情况，剖析存在的问题，从基础设施布局、品牌线路打造、市场主体培育以及信息资源整合等多个层面提出发展建议，并谋划拟实施的多式联运示范工程，为申报国家级、省级多式联运示范工程进行项目储备。本文研究对推动区域多式联运集疏运体系高质量发展提供了参考。     

中国科技城（绵阳）国际多式联运物流园区规划方案研究

双循环格局的战略变化赋予现代物流业新的使命，以铁路为核心的多式联运物流园区作为现代物流服务体系的重要基础设施，对城市经济社会的发展有至关重要的作用。首先从宏观背景的角度明确绵阳国际多式联运物流园区的发展定位，并结合城市产业发展需求预测项目货运量，确定其构建多式联运功能、产业物流功能和商贸物流功能三大功能板块为核心功能业态体系。结合规划范围内皂角铺铁路货场的布置方案、用地条件、周边限制因素，规划以综合物流产业为核心、以产城融合为理念，形成“一心、四轴、六片区“的功能布局结构。最后提出打破思维陷阱、回归行业本质、完善商业方案、优化资金计划四方面的运营计划建议。     

发挥铁路在旅客运输中的骨干作用

<正> 目前,我国在承担旅客运输的铁路、公路、水运和民航四种交通方式中,铁路旅客运输在运输系统中的地位和作用,是我们今后发展旅客运输必须充分认识的问题。 一、我国的国情决定着铁路在旅客运输中的地位和作用 一个国家的交通运输与其国情密切相关。国情不同,交通运输业的结构就不同,各种运输方式在国民经济和运输业中所处的地位和作用也不相同。因此,必须从具体国情出发,来分析铁路旅客运输的地位与作用。     

中国多式联运合作与发展大会在京召开

由中国交通运输协会主办、联运分会承办的中国多式联运合作与发展大会于2013年10月23日至24日在京召开。本次会议以“适合我国当前形势的多式联运发展方式”为主题，围绕铁路货运改革、交通运输推进现代物流业健康发展和构建多式联运网络合作联盟等热点问题展开，总结了我国多式联运发展的成就和存在的问题，探讨了多式联运的理论、政策和实践。     

我国空铁联运发展的对策建议

加快构建现代综合交通运输体系是交通运输发展的客观规律,也是未来我国交通运输发展的主要方向。作为推进综合运输体系建设的重要手段,空铁联运已经成为国内外交通运输主管部门十分重视的一种新兴的综合运输组织模式。本文从铁路、航空、城市、旅客四个角度分析了空铁联运发展的意义,提出了空铁联运的基本概念和类别,系统介绍了目前国内外空铁联运的发展历程,并结合我国实际情况,从顶层设计、基础设施、运输组织、信息系统等方面提出了对我国空铁联运发展的建议。     

京郑运输通道内旅客出行特征分析

京郑运输通道位于京广运输通道中北段,起点北京,途经保定、石家庄、邯郸、新乡等城市,终点为郑州,是全国南北交通运输最繁忙的通道之一。京郑通道内有公路国道、高速公路、铁路、航空等运输方式,并且竞争激烈。2003年,通道内铁路旅客交流量占全部交流量的26.4%,旅客周转量占全部周转量的33.7%;同时,公路旅客相应所占比重分别为73.6%和66.3%。由此可见公路和铁路在运输通道中占据着重要的地位。近几年来,随着我国社会经济的不断发展,运输通道内的各种运输方式都在不断发展和完善,运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要,研究运输…     

京沪通道:旅客运输方式选择分析

京沪通道连接了北京和上海两大中心城市，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京等大中城市，全长约1300公里，该通道将率先建成高速铁路，在众多通道中率先形成由高速公路、高速铁路、民航、普通铁路组成的综合运输通道，旅客运输面临更多选择，运输市场也面临重新分配。国家发展和改革委员会综合运输研究所在2002年对京沪通道上的旅客进行了抽样调查，其数据可以用于进行旅客运输方式选择的影响因素分析。以京沪通道为例分析旅客运输方式的选择行为对未来形成的综合运输通道的旅客运输方式选择具有借鉴意义。同时，把握旅客运输方式选择的影响因素，可以掌握旅客运输发展的动向，