HX_D3B型交流传动电力机车转向架

介绍了HXD3B型交流传动9600kW、6轴货运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

跨座式独轨转向架国产化方案探讨

详细分析了跨座式独轨车辆转向架的主要特征及构架、橡胶空气弹簧、走行装置、导向装置、稳定装置、牵引装置、集电装置和驱动制动装置等主要结构，并据此对该转向架的国产化研制方案进行了技术可行性分析。     

HX_D3D型交流传动快速客运电力机车转向架

介绍了最高运行速度为160km/h、HXD3D型6轴交流传动快速客运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

Gm4／4内燃机车的改造

瑞士的Raihie公司和荷兰的专家们一起完成了对2台电力传动调车内燃机车的现代化改装。文章分别介绍了牵引装置、控制装置、调节装置和诊断装置等的改装过程、目标和效果。最后展望了改装的前景。     

一种货车转向架新型减振装置的研制

减振装置是铁路车辆转向架的核心部分，直接影响车辆运行的性能，以及运用磨耗后的性能变化特性。目前，货车构架式转向架减振装置主要有三大类，即斜楔式减振装置、直顶式减振装置以及利诺尔减振装置。此外，文章提出一种新型减振装置，介绍了其基本结构、作用原理及受力分析，并对装用利诺尔减振装置、斜楔减振装置以及新型减振装置车辆的动力学性能进行了对比分析。仿真结果表明：装用新型减振装置与装用利诺尔减振装置车辆在重车工况下的动力学性能相当，空车工况下装用新型减振装置的车辆动力学性能较优；装用新型减振装置与装用双斜楔减振装置车辆在空车工况下的动力学性能相当，重车工况下装用新型减振装置车辆的动力学性能较优。     

传感器技术在铁路机车车辆中的应用

介绍了近期用于铁路机车车辆装置的各类传感器，其中包括用于牵引电动机控制装置和辅助电源装置传感器、制动装置传感器、用于安全和自动行车控制的传感器、空调传感器等。     

CZ型装载机智能测重装置的开发与应用

CZ型装载机智能测重装置是为适应列车提速、保证铁塔运输装载安全的要求所开发的。阐述了测重装置的开发背景、测重方案、装置组成与技术特点，着重比较了该装置与国外公司同类装置的测重精度，指出了该装置的应用前景。     

机车零部件的检测检修装置

俄罗斯联邦的古比雪夫铁路局对技术革新和创造发明的工作一直比较重视，文中介绍了该民属厂、段及其与有关科研部门合作研制的一些机车零部件技术状态检测、检修设备，其中有：镟轮装置、涡轮增压器技术状态检测装置、滑动轴承径向间隙测量装置、尖端辗堆消除装置、制动阀零件研磨装置、移动式压缩空气加热器、ＫПД－３型速度计所需电流测定装置、制动阀零件硬件磨装置、活塞积炭清除装置、电子式爆发压力机的测压器、柴油机－发电     

HX_D2F型30t轴重电力机车转向架

介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研制的HXD2F型30t轴重电力机车转向架的总体结构和主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、驱动装置、构架、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置和附属装置等主要部件的设计结构和技术特点,有助于对30t轴重机车转向架系统的了解,对大轴重机车转向架系统的研制也提供了较好的借鉴作用。     

内燃机车换热装置状态对机车性能的影响及应对措施

将内燃机车所装备的各类换热装置作为整体系统进行分析研究。介绍了各类换热装置的组成、功用、工作原理以及各类换热装置状态对机车性能、机车效率及机车运行经济性的影响；并对各类换热装置的检修、清洗、试验等应对措施作了论述。     

轨道交通联网AFC系统设备认证管理研究

设备认证是保证轨道交通AFC系统中信息资源正确、安全及可靠使用的前提条件。设计了三级设备认证体系的总体方案,分析设备认证系统中数字证书和黑名单服务的功能等,阐述AFC系统设备管理的总体流程。分析设备启用、设备停用、设备移动、设备丢失等设备认证管理业务。最后,详细设计了设备双向认证流程。     

地铁车辆段工艺设备辅助设计软件开发

为实现地铁车辆段工艺设备标准化设计,提高设计质量和效率,通过研究工艺设备配置要求和设计要素,在My SQL数据库系统中建立地铁车辆段工艺设备数据库,利用Visual C#开发交互界面。软件内置地铁车辆段关键设备的三维模型,并按车辆段类型设定车间和设备配置模板,创建车辆段设计项目时可自动完成车间和工艺设备的配置,具有项目管理、三维模型导出、动画演示以及设备信息的查看与编辑等功能。该软件可应用于地铁车辆段工艺设备设计项目。     

地铁正线信号平面图的设计及其辅助软件的开发

地铁信号平面布置图是依据地铁线路图绘制的有关信号设备布置情况的平面图纸,它是信号系统后续图纸设计的基础。在总结国内多条地铁线路平面图布置情况的基础上,对平面图的组成元素和图例、各类重要的信号设备(信号机、转辙机、计轴、应答器、车地通信设备、车站站台设备等)的布置方法进行研究和归纳总结,并以单渡线车站为例,给出其轨旁设备布置样例,说明设备设置作用以及坐标计算方式。为进一步提高平面图布置的工作效率,基于Auto CAD软件进行二次开发,应用ObjectARX开发工具包,研发出快速布置典型车站信号设备的辅助软件。     

地铁车辆段工艺设备数据库软件开发

地铁车辆段工艺设备数量、种类较多,由于尚无工艺设备定额,存在相同类型工艺设备概算因人而异的问题。为此,研究地铁车辆段工艺设备数据库软件的逻辑架构,提出软件各功能模块的具体需求,实现工艺设备信息查询、数据库管理及概算编制等功能,完成地铁车辆段工艺设备数据库软件的开发,并成功应用于国内部分地铁车辆段的工艺设备概算编制中。工程实例表明,采用本软件能有效避免单项设备概算指标各异的情况,提高地铁车辆段工艺设备概算的编制效率,为地铁车辆段工艺设备概算编制的标准化、规范化提供参考。     

铁路信号机房智能巡检系统设计

针对铁路信号机房设备人工巡检作业效率低、设备异常检测准确性难以保证、故障处理效率低、现场作业人员缺乏技术支持和安全控制等问题,文章设计了铁路信号机房智能巡检系统。系统由机房智能巡检设备、数据中心设备和维修终端设备构成;机房智能巡检设备采用轨道式巡检机器人,可依据巡检计划自动执行巡检作业,采集视频/图像和温度等监测数据并上传至数据中心设备;数据中心设备采用智能视频/图像分析技术,自动识别设备指示灯,据此判断设备是否出现异常;当检测到异常时,维修终端设备立即向调度员报警。在实现日常巡检作业无人化、达到减员增效目标的基础上,该系统借助巡检机器人的视频监控和语音通话功能,辅助信号维修人员进行远程故障检查,为现场作业人员提供远程指导,验证现场作业人员身份,监督其作业过程,增强信号机房现场作业安全管控。     

浅析CRH1型动车组高级修架车设备选型

架车设备是保障动车组完成高级修作业的重要技术装备。文章从架车机的结构类型、功能特点、作业流程、设备布置等方面对动车组高级修架车设备进行了分析,可为动车检修基地选配科学合理的架车设备提供技术支持。     

高速铁路ATP车载设备健康状态监测及智能诊断系统研究

为解决高速铁路列车自动防护（ATP,Automatic Train Protection）系统车载设备故障定位困难、人工检查任务繁重等问题,研制高速铁路ATP车载设备健康状态监测及智能诊断系统。该系统由轨旁检测设备、车载诊断记录单元和地面维护中心设备构成。车载诊断记录单元自动采集ATP车载设备各单元应用软件的日志数据及关键部件电气特征数据,并通过车–地无线传输通道将数据传输至地面维护中心;轨旁检测设备根据不同车型,准确地采集动车组车外ATP车载设备的图像及安装测量数据。该系统能够自动识别ATP车载设备的外观缺陷和安装异常,提供ATP车载设备健康状态监测和故障分析诊断功能,有助于提高ATP车载设备维护效率。     

地铁站台门系统设备健康管理研究与应用

综合研究地铁机电设备运行特性,实现从被动故障修和计划修向主动智能状态修的跨越。提出一种地铁机电设备健康管理评价方法,通过失效实验验证机电设备状态量的门槛阈值,利用数学模型对设备状态进行量化,并基于状态量健康指标评判设备状态的优劣。在此基础上,运用MATLAB拟合时间与设备健康指数之间的非线性关系模型,求解并预测设备健康状态及维护时间节点,对科学规划设备检修周期、提前预判设备状态具有重要的理论及实践指导意义。研制设备状态量智能采集装置,通过上位机实时计算验证、预判,并在郑州地铁1号线进行充分验证,达到预期效果。     

企业设备管理信息系统的研发与应用

为了实现铁路总公司提出的对设备的精细化管理，建立一套符合企业管理实际，改善企业设备管理水平情况，充分发挥设备运营效益的设备管理信息系统尤为重要。该系统基于设备全周期的管理理念，通过计算机和物联网技术，构建集成的企业设备管理信息体系，从而全面掌握设备的基本现状和使用情况。     

基于混合层级模型的铁路救援装备布局研究与应用

既有线和高速铁路线纵横交错是中国铁路网的现状,现有的铁路救援装备基地仅能较好地覆盖既有线。为进一步提高铁路救援装备基地对高速铁路网的覆盖,提出在既有铁路救援装备基地中增加新型高速铁路救援起重机和内燃机车,构建包括枢纽救援装备基地和快速救援装备基地的铁路救援装备网络混合层级优化模型,建立事故风险点覆盖最多和平均救援响应时间最小的多目标优化模型,并采用蚁群算法进行求解。在不改变救援装备基地数量的情况下,模型给出的救援装备基地网络平均救援响应时间显著缩短;救援装备基地数量可变时,模型可在保证覆盖率和响应时间的前提下,显著减少救援装备基地数量,从而削减成本。