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《中国远洋航务公告》2012,(3):12-12
在中国龙年到来之际,班轮公司纷纷出台运价恢复计划。从运价公告来看,此次运价恢复幅度很大,尤其是亚欧航线上,基本上翻一番。德鲁里航运咨询公司分析指出,这主要是由于去年导班轮公司损失惨重,估计总亏损达52亿美元。 相似文献
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《天津航海》2016,(3)
正德鲁里近期发布报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达100亿美元的总亏损。德鲁里称,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德鲁里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。此外,根据马士基航运与Matson一季度业绩来看,尽管少数公司在一季度有所获利,但大多数公司则进一步陷入亏损。此外,市场一季度的普遍去是在于,由于经 相似文献
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<正>由于贸易不平衡,世界上每天都有大批空集装箱从多余的地点运往不足的地点。世界主要港口集装箱吞吐量中,空箱比重为16%—18%。1只20英尺集装箱每天租金约1美元。1个20英尺集装箱空置运输所损失的租金,即“无效成本”每月不会超过40美元。但加上用于集装箱移动的费用,其直接费用包括岸边集装箱装卸桥的2次装卸费用以及长途海运运费;间接费用包括为组织空箱运输的管理费用等,则损失惊人。据德鲁里咨询公司的报告:全球集装箱运输产业用于运送空箱的费用每年高达35亿美元,加上内陆运费可能为50亿美元。如何减少这种浪费?首先要研究造成这种浪费的根本性原因。 相似文献
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<正>2022年,多家班轮公司业绩创下历史新纪录,而这一纪录或许将会保持很多年。不出意料,2022年又是班轮公司大丰收的一年,业绩更是在前两年高位的基础上,再上一层楼。统计显示,除了未公布业绩的地中海航运外,10家全球主要班轮公司2022年共实现营业收入约3523亿美元,净利润约1404亿美元,均创下历史新纪录。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(11):30-30
泛大西洋公会协定(TACA)多家班轮公司涉嫌滥用垄断地位,实施固定运费违反欧盟(EU)公平竞争条例而被欧洲竞争委员会(EC)处以2.87亿美元罚款一案,终于在9月底尘埃落定。9月30日,欧洲一审法庭(CFI)对此案做出判决。以证据不足为由宣布撤销有关罚款,从而使涉案的13家班轮公司全部顺利避过一劫。 相似文献
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2月份,随着全球经济进一步恶化,贸易继续走软,由此带来的集装箱运量持续下跌继续困扰班轮公司。在这样的情况下,运力过剩的问题越来越严重,运费面临的压力越来越大。由于竞争压力增大,班轮公司难以得到合理水平的运费,实际上,越来越多的航线正遭遇“入不敷出”的境地,运费下跌到难以弥补“可变成本”的地步,实际上停航已经成为更加经济和合理的措施。正是在这种情况下,停航运力迅速增加。 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2009,(11):62-62
9月份,两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹,班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度,有助于旺季过后的运费稳定。 相似文献
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9月份,两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹,班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度,有助于旺季过后的运费稳定。 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2009,(9):78-78
近期运费实现了较大程度的恢复。推动运费恢复的动力,一方面来自于近期的货运量增长,另一方面也来自于前期班轮公司持续削减运力的努力。在这两股动力的推动下,班轮公司的运费恢复计划逐步实施,运费有了不同程度的恢复。8月21日公布的中国出口集装箱综合指数比一个月前上升9.8%,达到867点。在两大干线中,欧线运费迎来显著恢复,从亚洲到北欧和地中海运费的同期增幅达到15.8%和12.5%;从亚洲到美国西岸和东岸运费也实现了7%以上的增长。 相似文献