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1.
从1530TEU到25000TEU,世界最大集装箱船将走向何方?2019年12月5日,媒体报道,中国船舶工业集团(CSSC)设计的25000标箱双燃料集装箱船获得船级社的AIP证书。这艘船长432.5米,宽63.6米,载箱量为25600标箱。配有20000立方米的液化天然气油舱,可以使用船用燃油和LNG两种动力。 相似文献
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对船舶大小的限制不是一个造船的问题。这是一个商业问题,是由规模经济推动的。随着2013年第一艘18000TEU集装箱船的投入使用,以及此后多艘新船订单的披露,集装箱船大型化大有加速之势。 相似文献
5.
据媒体报道,马士基航运公司、地中海航运公司、法国达飞海运集团三大航运巨头达成协议,三方将在东西向航线的现有运力基础上,组建名为P3网络的长期运营联盟(简称"P3联盟"),以降低燃料消耗、改善服务和运营。预计将从2014年第二季度开始运营,消息一出立刻引起业界的广泛 相似文献
6.
事实上,无论是港口还是内陆承运人,在作业时间可靠性上没有一方比船公司做得更好。也就是说,班期准班率指标在一定程度上被人为地“妖魔化”了。 相似文献
7.
四强争霸的"合纵连横"大戏刚刚开场,精彩纷呈的情节跌宕起伏,一切皆有可能。但是,可以肯定的是,联盟必将取代并购而成为行业整合的主要方式;超级联盟之间的竞争必将取代单个公司之间的竞争而成为行业的新常态。 相似文献
8.
20世纪80年代初,45英尺集装箱由于很适合日本出口到美国的大量低密度的货物运输,在美国/日本贸易航线上普遍使用。随后,在欧美贸易中也逐渐被少量应用。到20世纪80年代末,由于集装箱经营者、托运人和收货人都意识到45英尺集装箱对于很多货物的运输节省了可观的成本,于是45英尺集装箱在许多欧洲航线中有了明显的增长。 相似文献
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10.
洲际集装箱船航线即将进入北极航路 总被引:1,自引:0,他引:1
北极航路并非天方夜谭
对于航运界大多数人来说,航运经营商想要使用北极区域的海洋来进行商业货物运输,以连接亚洲、欧洲和北美的市场似乎仍然有点像科幻小说。毕竟,自从有历史记载以来,北极的冰雪使海洋运输在此区域寸步难行。但是,科学家们现在认为,由于人为造成的全球变暖,北极的冰雪现正在迅速融化。 相似文献