世界液化天然气航运市场走势分析

液化天然气的全球市场在扩展,随着这种扩展带来了对液化天然气船的巨大需求。正是基于这种事实才支撑了对液化天然气的运输热潮。全球最大的经济体热切希望进口更多的液化天然气。这就意味着,除了传统的亚洲市场,许多具有活力的     

中非贸易货流的发展动力和未来前景

中国把非洲看做拉动其经济增长的原材料重要来源地。中非大宗货物贸易经历了2000至2005年的高速增长之后开始稳定下来。从2005到2025年,非洲的大宗出口将仍然是中非大宗贸易的主角。据估计,非洲干散货出口量远远高于从中国进口量的这种不平衡状况将会长期存在下去,液体货的不平衡状况尤其明显。     

世界海运新技术撷英

“冰混凝土”码头 1986年,挪威奥斯陆一座用“冰混凝土”建造的气垫船码头问世。它是用砂石和木纤维加入淡水,并用嵌入的冷却管道致冷,使水凝结成冰而建成的。早在四十年代就有人提出用冰建码头的设想。但是这一大胆的设想直到最近才变为现实。这种码头的最大优点是造价低廉。它特别适用于南北极的冻土地带。尤其     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

崭露头角的亚洲海上旅游业

最近在新加坡举行的“亚太旅游船海运贸易会议’的基调是绝对乐观的。不需要附加“如果……”、当……时候”等时间或条件的限制,亚洲地区毋庸置疑地是海上旅游的一个始发地和目的地。 新加坡海上旅游产业的惊人增长已经使旅游船公司有足够的理由相信亚洲人将以美国人和欧洲人同样的态度接受海上旅游业。1994年1—10月新加坡国际旅客码头(IPT)公司的旅客流量比上年同期增长388％,达543,400人次。在此期间,一共有44艘旅游船740次到港,分别比上年同期增长33％和115％。有的周末偶尔会发生八、九艘船同时集中到港的情况,     

国际集装箱中转运输及发展前景

1国际集装箱中转运输模式源于船运公司在海运运行系统合理化方面的努力,而发展起来的国际集装箱中转运输(以下简称中转运输)不同模式,主要类型如下:1)产生于轴辐式运输系统的中转运输。这一系统中,大型母船只访问有限的几个大型港口,而剩下的中小型港口由支线服务连接。货物必须从母船转到支线船或从支线船转到母船。2)以实现即时送达(just-in-tim e)为目的,而在大型枢纽港之间出现的中转运输。例如,一艘在东北亚依次停靠A、B、C、D四个港口,然后开运北美的船舶,在该船离开A港后,有一批须急送北美的货物,对这批货物就可由其他船舶直接送往…     

集装箱贸易量与欧美人群消费行为关系

在金融危机中,全球集装箱贸易表现出比世界GDP更大的跌幅。通过分析全球集装箱贸易与世界GDP的关系及欧美人群消费行为的关系,阐述目前影响世界集装箱贸易的因素,预测未来全球集装箱运输复苏可能滞后于经济复苏。     

集装箱航运市场拐点缘何姗姗来迟

正如果仅仅基于运力供需基本面的分析,航运业本应比现在的情况更好。但中美贸易战、燃料成本上升、气候变化、码头工人罢工、租船市场危机、运力过剩、盈利能力削弱……众多风险累积,正在成为破坏复苏的潜在风险因素。预期2018年可能成为集装箱航运业的拐点。难以捉摸的外部性力量     

全球20大集装箱码头营运商市场业绩与前景分析

<正> 世界上几家顶级的国际集装箱码头营运商追随大型集装箱船公司联合经营的步伐,也通过并购和机构调整来控制市场。根据伦敦德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)关于全球集装箱码头营     

集装箱船舶设计和建造的最新进展

当前集装箱船舶市场最引人注意的特点是最大型船舶的规模在不断增大,推进这一趋势的动力是成本降低的潜力,但是与此同时,它必将同其他类型集装箱船以及港口设施产生深远的影响。就目前来说,为了能够通过巴拿马运河,集装箱船舶的宽度和吃水还受到人为的限制。一旦撤除这一限制,船舶的规模超越了巴拿马型设计的极限,船公司能够以追求最大效率为优化目标,超巴拿型船的优势存在于两个方面,即规模经济效益和船体结构效能。