日本いすず八吨载重车柴油机缸盖排气门附近裂缝的焊接

汽车柴油机铸铁缸盖排气门附近裂缝,过去常用气焊热焊(加热减应区法)、镍基焊条电弧冷焊等方法焊补。热焊一般能够保证质量,但需将工件予热至600～700℃,工件变形大,劳动条件差,生产率低,并要求焊工有熟练的操作技能。焊补以后还要进行一系列机械加工、很费工时。采用镍基焊条电弧焊,焊条昂贵,货源又缺乏。对于日本八吨缸盖,     

汽车断裂钢板弹簧的焊修

汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢，如60％MnA，经典型处理后的硬度为HRC41～43，因其含碳量较高，可焊性差，因此应选用低氢型507焊条，采用手工电弧焊，其坡口型式如图1所示，焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流，其目的是加大焊缝中母材所占的百分比，提高焊缝强度，确保熔透，采用直流焊机和直径为3．2mm的电焊条，反接。焊前清除焊口处的油和锈，然后预热至500℃（灰白色），将焊条在350℃温度下烘烤1．5小时，然后置于80～100℃的烘箱内，随用随取。焊修在室温下进行，焊后利用焊接区余热，用饱和硼砂或硼酸水溶液及时涂抹焊缝及热影响区，以减少焊后热处理时工件表面脱碳及氧化。     

汽车铝质气缸盖的焊修

铝质气缸盖为铝合金铸件,内部形状复杂,在使用过程中,上面易产生裂纹,下面水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复.用焊接加工修复工艺,一般不需预热;如遇裂纹过长,就需进行预热,还必须开V形槽,并将焊接处氧化铝及杂质彻底清除,再与另一废气缸盖用螺栓拧紧而合并,避免变形,然后预热至250～260℃,将其放平施焊.焊补裂缝时,应分成长50～60mm的区段,自裂缝中间开始,相继背向焊接,即采用逆向焊法.     

车身塑料件的维修（二）

2.2焊接法 塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。塑料件的焊接和金属的焊接有相似之处,两者都使用热源、焊条和类似的技术（对焊、搭焊等）。焊接接头的准备几乎相同,并且都要进行强度评估。     

电焊修复凸轮轴

我厂在氧炔焊修复凸轮轴的基础上,最近革新成功电焊修复凸轮轴的新工艺。主要工艺过程如下:1.将待修凸轮轴清洗干净;2.检查磨损情况,标出修复位置及填补厚度;3.施焊,采用上焊71号直径3.2毫米焊条,工作电流P 为100安(用交流电焊机),焊条     

矿用汽车后桥壳体修复工艺的探索及应用

针对矿用汽车后桥壳体修复工艺中存在的焊接材料和焊机不易选择、焊件表面较难清理干净、坡口形式与裂缝尺寸不匹配、焊接工艺处理不当等疑难问题,提出了选用低氢钠型碱性焊条及直流逆变焊机等解决方案。经用户使用检验,修复后的车辆连续运行30000km以上均未出现异常,节约了维修成本。     

车辆维修保养七戒

一戒场地不清。维修保养前,应把场地清理干净,准备好放置零件的纸板、木板和油盒,防止零件脏污。二戒生敲硬打。如拆卸活塞销,应先用尖嘴钳拆下卡环,再把活塞放到油或水中加热到90℃左右,然后将活塞销轻轻推出。     

汽车铝质汽缸盖的焊修

铝质汽缸盖是铝合金铸件,它的内部形状很复杂,在使用过程中容易产生裂纹,水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复。用焊接加工修复,一般不需要预热。如遇裂纹过长,就要进行预热,还必须开V型槽,并将焊接处的氧化铝及杂质彻底清除,再把另一废弃缸盖用螺栓拧紧而合并,以避免变形。然后预热到250℃     

车辆维修保养“八戒”

戒场地不清车辆维修保养前，要把场地清理干净，准备好呈放零件的纸板、木板和油盒，以防止零件脏污、遗失。戒生敲硬打如拆卸活塞销时，严禁用铜铳把活塞销从活塞销空中冲出。应先用尖嘴钳拆下卡环，再把活塞放到油或水中加热到80℃-100℃，然后将活塞销轻轻推出。     

巧拆后传动箱轴承

GY6发动机后传动箱轴承由于漏齿轮油或磨损都要更换。后传动箱盖上的轴承可用加热法拆卸,具体操作如下: 先把后传动箱盖用汽油洗干净,放在液化气炉上,用小火慢慢加热到150℃左右,用钢丝钳住后传动箱盖,将有轴承面朝下,直接朝木板上或泥地上敲打几次就会脱落下来。若不行,则继续加温,直到下来为止。 至于发动机箱体上的轴承,用加热法就显得太麻烦。可用6mm钻头对轴承内圈的位置钻孔,然后用一个6mm铁     

奇招妙用系列(六)

31.巧卸气门座圈方法2则 (1)点焊收缩法:在气门座圈的内表面,沿2/3周长点焊一圈,再取一段与气门座圈内径等长的矩形铁条,也焊接在气门座圈的内表面上。自然冷却后,收缩力使原来的过盈配合发生改变,然后将废气门杆反置入气门导管抵住矩形铁条,用锤轻轻敲击,气门座圈就很容易脱出座孔。 (2)加热法:在更换铝合金汽缸盖上的气门座圈时,可将汽缸盖放入盆内,注入废机油,加热至沸腾,迅速从盆中取出汽缸盖,轻轻振动,座圈就会自动脱出,座圈承孔也不会变形或损伤。32.冷冻法镶嵌气门座圈 东风EQ140与解放CA141两种车在镶嵌气门座圈时,按要求留有过盈量,再把座圈放入液氮中冷冻到-196℃后,迅速     

电阻点焊机在事故修复中的应用

对于承载式车身许多薄板的焊接,使用点焊机具有以下优点: (1)所用热量仅为惰性气体保护焊的一半,这样加热变形小,作业时间短。 (2)无焊接金属需要打磨,进一步缩短作业时间。 (3)可以完全恢复汽车制造厂所生产的焊接件的外观质量。 (4)干净,不产生烟雾。 (5)允许使用可透焊的防腐涂料,可以恢复保护层。     

喷焊技术在气门修复中的应用

气门是汽车发动机上的关键零件,它在工作中要承受极高的冲击性交变载荷的作用,排气门还要受到高温、高压的影响。因此,有必要采取有效措施,对其工作表面进行强化处理,以延长其使用寿命。气门的喷焊,是一种利用热源产生的热能把自熔性合金粉末加热到熔化或半熔化状态,高速地喷射到经预处理过的气门密封面上,再经重熔形成强化喷焊层的强化、修复工艺。     

自吸式焊炬

自吸式焊炬是液化石油气射流空气自吸式焊炬,是软焊料钎焊(450℃以下)的加热设备,是一种直接加热被焊器件、母材或连续加热烙铁,适应不同厚度、不同面积、不同金属材质、不同焊接角度的全新焊炬.     

车身修复常用焊接方法解析

汽车车身是一个复杂的结构件,现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外,高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70％之多.高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热,否则其内部结构将被改变,甚至连强度也会变得和低碳钢一样,丧失原先的设计强度.所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的连结方式.所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作.考虑到焊接热量过大会降低焊接部位的强度,电弧焊和氧乙炔焊已经逐渐淡出现代车身维修焊接作业的行列.     

吉尔—130型汽车发动机冲毁缸垫的原因和修理

吉尔—130型汽车在我们地区使用的数量不少,该车在使用的初期,曾多次发生冲毁缸垫的故障,经多次检测、分析、试验,我们认为冲毁缸垫的主要原因是: 1.缸盖螺栓拧紧扭矩偏低(按原厂规定:在0～25℃为7～9kgf·m)。尽管吉尔—130型汽车发动机在工作温度时,由于铝缸盖与缸盖螺栓膨胀不同会相对地自动增加紧固力,然而还不能确保密封。据有关资料提供的数据,当缸盖螺拴的总预紧力等于缸盖上最大气压力     

2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(四)

正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并     

解决汽车铝合金件焊接难的新方法——搅拌摩擦焊

搅拌摩擦焊简介搅拌摩擦焊是靠摩擦产生热量来进行焊接，所以节能显著，而且十分适用于异种金属焊接。搅拌摩擦焊的实质是在高速转旋的摩擦头上装一特殊形状的凸柱刺人工件面内，摩擦加热被焊金属成塑状态，同时搅拌金属形成一个旋转空洞，旋转空洞随摩擦头而前移，其后被挤出的塑性金属添入空洞，冷却后形成致密焊缝。这种方法突破了只能对焊杆或旋转面堆焊，可以焊对接焊、搭接焊、角接焊和点焊，因而可以在航空、汽车、铁道、车辆等工业中应用。例如，美国波音公司有搅拌摩擦焊专用车间生产大型焊接结构，     

十功能节能型C弧钣金焊割机

十功能节能型C弧钣金焊割机是兰州黄河多功能焊割电源设备研究所推出的新一代产品。该机集焊割为一身,仅需220V电源,单机可完成:点焊;对焊;弧焊(可使用各类酸碱性焊条);薄板焊(不需氧乙炔焊铜管)。该机不需氧乙炔,可对10mm以内的任何金属进行热切割;可做汽车外壳整型机使用:可充电、汽车起动;电镀、电解;做电阻炉电源使用。     

关于吉尔130Г型汽车发动机缸盖变形及其衬垫烧损的原因

最近,就我省林业部门进口的一批苏联吉尔130Г型汽车进行检查,发现该车在行驶一万公里左右,普遍存在着缸盖中间两燃烧室(2—3缸或6—7缸)之间的横堤变形凹下及衬垫烧损;缸盖下表面燃烧室周围烧损及衬垫烧损(见图1和图2)。缸盖变形严重的甚至把中间的两根缸盖螺栓(在排气口旁边)的螺纹拉长,横堤变形下凹严重的达0.17～0.20毫米,缸