铃木摩托车电控无极自动变速系统简介（一）

日本铃木公司独创的电子控制无级自动变速（Suzuki Electrically—controlled Continuously Variable Transmission，简称SECVT）系统自2002年问世以来，近乎完美地解决了踏板车长期以来传动效率低、油耗高、排污严重、维修困难等难题，拓展了市场空间；同时也极大地鼓舞了铃木工程技术人员不断改进系统的热情和积极性，如今已经推出了第2代集传动系统和发动机控制于一身的全新SECVT系统。     

铃木电控无级自动变速系统

日本铃木公司独创的电子控制无级自动变速系统SECVT（Suzuki Electrically-controlled ContinuouslyVariable Transmission）于10年前问世,并首次安装到铃木Burgman 650运动型踏板车上后（图1）,近乎完美地解决了     

铃木摩托车电控无级自动变速系统简介（二）

2系统组成和主要功能 SECVT系统主要由CVT无级变速器（含步进电机伺服机构）、智能ECU（含各种传感器及反馈信号）、显示器等3大部件组成。     

日系休旅旗舰Suzuki Burgman 650在台上市

2002年问世以来,Suzuki Burgman营造出旗舰休旅的市场定位,经过11年市场考验,全新改款Burgman 650于9月11日在台上市,售价49.8万元台币。身为Executive顶级车型,全新Burgman 650整体燃油效率提升15%之多,平均油耗可达21.5 km/L,且针对独家的SECVT传动组件进化,变更离合器材质及     

移动的城堡 2013 Suzuki Burgman 650

2013 Suzuki Burgman 650发动机型式排量缸径×冲程压缩比最大功率最大扭矩燃油供应点火方式启动方式润滑方式传动系统驱动方式车架型式悬挂系统制动系统轮胎规格油箱容积水冷,DOHC8气门,并列双缸发动机638mL75.5mm×71.3mm11.2:145kW(7000r/min)61N·m(6400r/min)电子燃油喷射系统晶体管电子点火电启动湿油底壳SECVT电控自动变速V型皮带高拉力钢管车架(前)41mm正立式前叉,行程110mm(后)双筒减震器,行程100mm(前)2x260mm浮动盘,配2活塞卡钳(后)250mm单盘,配单活塞卡钳(前)120/70R15M/C56H(后)160/60R14M/C65H.15L     

基于EFS—8472的高压共轨可靠性测试系统的开发

为了检验自主研发的高压共轨喷射系统能否平稳可靠地运行,本研究设计开发了柴油机高压共轨燃油喷射系统的可靠性测试平台。介绍了设备可靠性的判定原理,提出了可靠性措施,通过监测—控制的闭环循环控制方式,对系统参数进行监测控制,使系统正常运行。试验结果表明,该平台可方便地对共轨系统进行控制,准确地判定系统设备运行状态,满足系统可靠性的要求。     

高压燃料电池发动机进气压力控制试验研究

研究了高压燃料电池发动机空气系统的控制方法,目的是改善空气系统动态响应,减小辅助系统功耗。通过一款高压燃料电池发动机系统,试验对比了开环压力控制和闭环压力控制两种控制算法,并对该系统提出优化方案。研究结果表明,在目前应用中,在不同压力响应阶段结合两种控制方法可以改善压力响应的速度和精度;从长远来看,采用更加优化的控制方法,能够更好地控制燃料电池发动机系统。     

基于联合仿真的EHB系统轮缸压力模糊PID控制研究

在分析电子液压制动系统(EHB)工作原理的基础上,建立基于AMESim和Matlab/Simulink的EHB液压系统联合仿真平台,采用模糊PID控制方法实现了轮缸压力控制仿真,研究能跟随EHB系统目标控制压力的模糊PID控制策略。仿真分析结果表明,与传统PID控制方法相比,模糊PID控制方法可以快速、准确地实现轮缸压力控制。     

丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅰ)

一、概述(如图1所示)最新车辆的一个特点是电子控制的快速发展。各种各样的系统精确控制一个问题是大大地增加了线束量。为了解决这个问题,各制造商已积极地发展多路通信系统(MPX)。控制各连接系统的电子控制单元(ECU)使之建立于多路通信系统(MPX)就有了可能。     

电动助力转向系对汽车角输入响应影响的仿真

详细地分析和推导出了具有不同控制方式的EPS系统的传递函数，在Matlab环境中进行了仿真计算并对结果进行了分析，定性地说明了EPS系统的控制方式和结构参数对汽车转向盘角阶跃输入下的稳态、瞬态和频率响应特性的影响。     

MATLAB软件在伺服控制系统仿真中的应用

随着伺服控制系统逐渐趋于复杂和对伺服控制系统仿真要求的不断提高,传统的方法已经不能满足需要,用HATLAB软件对其进行仿真分析是一个全新的思路.本文以机液伺服控制系统为例,建立数学模型,并运用控制理论和MATLAB软件进行了分析研究,可以方便地对其动态特性进行仿真.     

发动机台架试验电控系统的研制

本文介绍了由微机控制的具有自动测试、自动控制、数据处理、打印和绘图等功能的发动机台架测试系统。详细地讨论了测量电路和控制电路以及微机的软、硬件系统。     

汽车防抱制动计算机控制仿真系统的研究

介绍了防抱制动计算机控制仿真系统的设计，从硬件、软件和电液控制方面对系统的构成及设计作了详细的描述。该计算机控制仿真系统除可对车轮制动过程进行实时测控、采样数据进行分析处理和结果显示外，特别是可方便地改变防抱制动系统的控制方法，以分析比较不同控制方法防抱制动系统的控制效能，为实际ABS的设计提供依据。文中给出了应用实例。     

雷克萨斯配备新型VDIM

丰田汽车日前公布了面向北美市场的新款"雷克萨斯GS430"的细节,它配备了丰田最新研制的车辆运动控制系统"VDIM"。该系统通过将制动控制、驱动控制、转向控制等系统综合在一起,实现整体控制。与原系统不同,可在车辆达到极限前便开始进行控制,更顺畅地操纵车辆。     

An Experimental Study on the Characteristics of Fuel Injection System with Dual High-pressure Actuator Control

对采用电控单体泵和共轨喷油器的双电磁阀控制燃油系统进行试验研究,该系统能完成对供油和喷油的独立控制;研究结果表明双电磁阀控制燃油系统可方便地控制启喷压力,从而灵活地调节喷油规律;可在部分工况下实现等压喷射;双阀系统开始和结束喷射时刻的燃油压力会影响实际喷油持续期的长度,喷射压力越高,实际的喷油持续期越长.     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特     

一种可以增加缓冲时间的保险杠系统

一种可以增加缓冲时间的保险杠系统,由执行总成、控制总成和电路3部分组成。其中,控制总成能够实时地检测车速和与前车之间的距离并判断是否应该启动执行总成。执行总成是这个系统的主体,主要功能是在危险情况下,受控制总成的控制实现保险杠的前推,以增加碰撞后的缓冲时间,以便更好地缓冲撞击力。     

冷却风扇无级控制系统及其故障诊断

为了更加精准地控制发动机的工作温度,目前较多车辆采用了基于目标冷却液温度的冷却风扇控制系统,该系统可以根据发动机的运转和车辆的运行情况,通过系统间的相互协调,实现冷却风扇的无级运转控制,使风扇的冷却效果与实际需求的冷却强度相吻合。该系统与传统的多级风扇转速控制系统相比,采用了全新的控制策略和失效保护策略,其控制功能更加精准和完善。充分了解该系统的结构组成、控制电路和控制策略,可以在对其相关故障进行诊断排除时更加得心应手。     

2015款捷豹X351车辆动态悬挂系统结构原理

<正>一、概述自适应动态系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据现有驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由ADM进行控制。ADM接收来自3个车身垂直加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他车辆系统的信号,以确定车辆状态、车身和车轮移行状态以及驾驶者操作输入。ADM使用这些信号持续不断地将各减震器的减震特性控制在适当的水平,从而实现最佳车身控制和车辆驾乘舒适度。ADM还包括电     

一种新的柴油机喷油系统

这种柴油机喷油系统(UFIS)适用于现有各种用途的发动机,也为重视排污和噪音的新的高性能柴油机提供了所需要的喷油量,喷油特性和定时控制。 这是一种电子液压喷油系统,它是采用电子控制的按一般传动原理工作的单体喷油器。这种喷油系统的特点是能准确地调节输出油量、增大油压和控制喷咀针阀。 这种喷油系统适应性强,而且具有一般喷油系统所没有的喷油特性。