2003年法国汽车公司全球产量创记录

据法国汽车制造商协会(CCFA)最近公布的数据，2003年法国汽车公司在全球共生产汽车5748860辆，比2002年增加1.8％，创历史最高纪录，见表1。但法国国内汽车产量比2002年下降了3.8％，为3247968辆，见表2。     

1998年日本摩托车输出概况

根据日本汽车工业协会统计数字,1998年度(1月～12月)日本摩托车生产了263.6296万辆,比1997年减少1.5％;日本国内销售了106.298万辆,约占生产量的40％,比1997年减少10.5％;输出量为160.3753万辆,占生产量的60.8％,比1997年增加9.9％,输出率比上年度上升5.4个百分点,但输出金额下降8.7％。 1998年日本摩托车生产量、销售量、输出量数字如表1所示。 1.日本摩托车生产日本近几年来的摩托车生产量分别是1992年319万辆,1993年302万辆,1994年272万辆,1995年275万辆,1996年258万辆,1997年267万辆,到1998年仅生产了264万辆,呈继续减少趋势。各摩托车企业中除本田公司减少10.9％,其他企     

欧,美,日,中国汽车排放法规

表4为美国重型汽车排放标准。 三、日本 日本从1973年开始全面控制机动车排放,日本汽车排放限值有最高值和平均值两种,现表内列出的是平均值。平均值系指每一季度测得的各辆车的平均数,不得超过排放法规规定的排放限值。 表5为日本目前汽车排放限值和1997年11月公布的目标限值。     

日本汽车零部件1999年生产和进出口情况

1999年,在日本总体汽车产销量略有下降的形势下,汽车零部件的产量仍达到539.2亿美元,比1998年增加了98.8％。其中各部分所占比率和同比增长如表1所示。 而燃油喷射装置、自动变速器装置、电子制动控制装置、安全气囊等代表汽车工业科技进步的零部件产量大幅提高,其产量总和已占汽车零部件生产量的1/3以上,如表2所示。 表3、表4所列的是1999年日本     

1998年汽车市场预测

一、1998年汽车市场总体发展趋势 1.汽车市场将向好的方向发展 1994～1996年汽车市场一直处于收缩期,汽车需求逐年小幅度下降,1997年以来开始回升,预计产值增长14％,销售增长11％。1998年汽车市场将继续呈上行趋势。 首先,良好的宏观大环境为汽车市场的发展提供了     

2012年卡车市场——延续低迷的可能性大

中国汽车工业协会统计数据显示,2011年1～9月全国总计销售汽车1363.35万辆,同比增长3.62％.其中,商用车销售309.57万辆,同比下降4.79％.商用车中的卡车销售273.93万辆,同比下降6.41％.今年以来,特别是从第二季度开始卡车市场持续低迷,在半挂牵引车暴跌28.09％的引领下,各细分市场(中卡除外)均呈现普跌态势,见图表1.     

汽车维修与无损探伤

国家技术监督局于1997年2月25日,发布了GB/T 16739.1-3-(1997)《汽车维修业开业条件》的三项国家标准,此三项标准自1997年7月1日起实施。在这三项国家标准中,明确规定了一、二类汽车维修企业和三类汽车维修相关用户(如曲轴修业户),都必须具备无损探伤设备。由此可知,无损探伤在汽车维修业中有着重要的地位,并得到了交通部及各级主管部门的极大重视。 无损探伤是在不破坏或不损伤受检对象(材料、零部件)的前提下,借助于     

几种国外汽车制动鼓国产化

制动鼓是汽车上的保安件,国际国内对制动鼓的技术条件要求较高。近年来我国进口汽车数量大,品种多,但都存在配件缺,价格高、进货周期长等困难。我厂于1987年决定开发制动鼓,为进口车用户排忧解难。一、对日本五十铃OVR 145、OVR 146、日野CF 166和尼桑M 81汽车制动鼓进行几何尺寸测绘和具有代表性的材料分析如表1和表2: 其抗拉强度为28—29.5kg/mm~2,抗弯强度为48—50kg/mm~2;金相分析:石墨为片状,有初生状,石墨长短分布均匀,石墨长度为3级,其组织为:珠光体100％,试样中局部还有微量铁素体,其总量少于0.5％,在形态上磷(P)为片状,氟(F)为小块状。二、材料的选用与溶炼:     

汽车用热塑性弹性体综述

<正>热塑性弹性体(TPE)兼具塑料的可塑性和橡胶的弹性,是最近几年来发展较快的一种高分子材料。由于其可回收、污染小、机械性能好等特点,TPE材料越来越多地应用在汽车上。本文主要详细介绍了热塑性弹性体的分类、性能及其在汽车上的应用等,并对国内的热塑性弹性体材料在汽车上的发展前景作了简要分析。热塑性弹性体(Thermoplastic Elastomer,以下简称TPE)是一类兼具橡胶弹性和热塑性塑料熔体     

汽车用高分子材料的老化测试技术及进展

概述了导致汽车高分子材料老化的3个主要气候因素：日光辐射、水(湿度)和温度，并分析了各因素对高分子材料降解老化的影响。介绍了国内外针对汽车材料、零部件、整车等的老化测试技术(包括大气自然暴露和人工试验)及其最新进展和国外相关的试验标准等。     

十日要闻

1997年汽车工业产销情况 1997年我国汽车工业开始从前3年汽车产销低速增长向适度较快增长转变。1997年我国经济复苏,促进了汽车市场复苏,基本摆脱了产销困境。 客车总的以较快的速度增长,其中微型客车产销22万辆和20万辆,分别比上年增长29.4％和22.7％,大客车产销0.6万辆和0.61万辆,分别同比增长20％和19.6％。轻型客车产销18.1万辆和17.7万辆,分别同比下降8.6％和8.     

2013年半挂车市场分析与展望

2012年我国汽车工业经济运行数据已陆续出炉.据中国汽车工业协会统计,2012年我国生产汽车1 927.18万辆,同比增长4.6％;销售汽车1 930.64万辆,同比增长4.3％.其中,乘用车产销1 552.37万辆和1 549.52万辆,同比分别增长7.2％和7.1％;商用车产销374.81万辆和381.12万辆,同比分别下降4.7％和5.5％.而国内数百家以生产半挂车为主的企业所关心的半挂车产销数据,在一般的统计资料中都未提及.仅见中国汽车技术研究中心及汽车产业发展研究所所出的《中国专用汽车行业月度数据服务报告(2012年12月)》对其有较为详尽的描述,其中的2012年国内半挂车总产量及分类产量数据见表1.     

双周要闻

1997年11月份汽车产品出口有所增长 据海关统计,去年11月份汽车和汽车底盘进口在10月份猛增的基础上。进口8683辆,比上月又多进了2156辆。 据统计,1～11月份,全国累计进口汽车44619辆,进口金额62873万美元,比去年同期分别下降38.3％和16.9％。 汽车市场轿车价格略降,货车价格平稳     

轻型货车:止跌回升前景喜人

2004年,国内轻型载货汽车行业累计生产轻型载货汽车805641辆,同比增长16．95％;累计销售轻型载货汽车808018辆,同比增长18．49％,增长幅度比2003年同期减少7．44个百分点,占载货汽车市场份额的52．95％(表1)。     

现代汽车制造金属材料的应用及发展方向

随着科学技术的飞速发展 ,现代汽车制造材料的构成 ,发生了较大的变化 ,高密度材料的比例下降 ,低密度材料有较大幅度的增加 ,可以说 ,从90年代开始 ,汽车材料向轻量化、节省资源、高性能和高功能方向发展。1　汽车制造的金属材料长期以来 ,钢铁一直是构成汽车的主要材料 ,在汽     

面向21世纪的汽车材料

汽汽车工业的发展对汽车本身外观、性能、可靠性、寿命、经济性、舒适性以及安全性等提出了越来越高的要求,汽车材料对满足这些要求起着至关重要的作用。 据有关资料统计,汽车材料约占汽车生产总成本的53％,因此对从选用和开发原材料直至材料回收的制造过程都有必要进行系统深入的研究。 1 面向21世纪的车用新材料 钢材和铸铁在下个世纪仍在汽车材料中占重要的地位,但由于新材料有更优异的性能,钢铁所占的比例下降。即使是钢材,其中的高强度钢材今后将使用得更多。     

21世纪世界汽车工业发展趋势(七)——燃气汽车

二、压缩天然气汽车(CNGV) 天然气可从天然气田中得到,在开采石油时,也可得到一定数量的天然气。作为车用天然气,一般要求甲烷含量在90％以上。按天然气汽车使用的天然气可分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。 1.压缩天然气的理化性能(见表1) 从表1中可看出,天然气辛烷值高,比一般优质汽油高30％以上,故抗爆性好,另外天然气可燃成份高,     

1996年和1997年世界轿车和载货车生产、销售情况

1996年和1997年世界轿车和载货车的产量见表1,销售情况见表二。表1世界轿车和载货车的产量辆一一——1998年第9期一39一·信息·——————————一40一汽车技术·信息·厂-二、1998年第9期一41一·信息·————一——一42一汽车技术1996年和1997年世界轿车和载货车生产、销售情况@周永尧$长春汽车研究所     

’99世界75强轮胎厂商排行榜

从1999年度世界75强轮胎厂商排行榜(按1998年销售额计)来看,有以下几个特点: 世界轮胎销售额,1998年比1997年下降约2.6％,比1996年下降4％以上,销售额连续两年滑坡。 在十大轮胎公司中,仅米其林一家1998年轮胎销售额略有增长,其余9家均有所降低;由1998年排名可见,仅米其林1家比1997年上升1位,而普利司通却下降了1位,其余厂家名次未变。     

日本汽车税制的研究(二)

(上接2002年第10期) 1.3.3汽车税收政策是引导汽车消费的手段 图7是日本家庭汽车及有关费用的平均支出情况,日本家庭平均年消费支出1992年达到高峰后,直到1996年连续4年下降.近几年用于汽车等有关费用呈波动变化,从长期看是增长的趋势.波动较大的原因主要是由于汽车购置消费波动造成的.1996年与1997年比,汽车购置消费所占比例较大,这是由于增加汽车消费税造成的.1993年汽车消费也有一个波动,是由于汽车消费需求增加、价格上升造成的.