盐渍土路堤室内试验分析

盐渍土在沿海地区分布广泛,从应用效果表明,通过对盐渍土采取改性后其可以满足工程建设需要。以高速公路路堤填筑为例,采用石灰固化后的盐渍土因易于吸湿软化,所以还应掺加SH固土剂,以提高固化盐渍土的强度和水稳性。室内研究结果表明,采用石灰＋SH固土剂的固化方案固化滨海盐渍土,     

高速公路路基高填方路堤填筑质量

通过对高填方路堤常见的病害和成因的分析,综合自身的实践经验针对问题提出了相应的解决措施,旨在加强与同行的积极沟通交流,减少高填方路堤危害的发生,提高高速公路路基高填方路堤填筑质量,保证车辆的安全通行。     

挡土墙墙后路堤填筑施工工艺

介绍了高速公路挡土墙墙后路堤填筑的施工工艺,为类似工程提供参考。     

湘西高液限红黏土的路用性能

通过室内试验,揭示了湘西高液限红黏土特殊的路用特性.针对其特点,进行了试验路填筑,研究了多种工况组合下高液限红黏土直接填筑路堤的碾压效果.研究表明,[1.0,1.3]稠度范围内的高液限红黏土可直接用于下路堤填筑,填筑压实度可按88％标准控制,宜在最大强度含水率附近进行碾压.填土松铺厚度控制在25～ 30 cm,18t以上压路机低速静碾1遍+振碾2～4遍即可达到较好的压实效果.     

粉细砂路堤填筑技术的应用

用砂填筑路基已越来越多地广泛应用于高等级公路工程中,但一般的路堤用中、粗砂填筑的较多,而用粉细砂、细砂填筑较少。本文简要介绍汕头市金鸿公路粉细砂路堤填筑的施工工艺,并提出施工体会和建议。     

软土地基上的粉煤灰路堤

粉煤灰作为一种轻质材料填筑路堤在国内外已进行了大量的试验研究,但在软土地基上的粉煤灰路堤应用的尚少,本文介绍了京珠高速公路湖北北段第六合同段软土上的粉煤灰路堤的设计、试验和施工方法。希望能为以后软土地基上的粉煤灰路堤设计、施工提供参考。     

高速公路粉煤渣路堤设计

粉煤渣作为轻质路堤填筑材料，在辽宁省高速公路上的应用尚少，本文介绍沈阳-彰武高速公路粉煤渣路堤的设计情况，对粉煤渣路堤防护，稳定性作了论述。     

红砂岩路堤修筑技术研究

通过实验结果及理论分析,阐明了红砂岩填筑路堤技术的规程。     

高水位地区路堤分级施工方法研究

高水位地区路堤在填筑施工时,容易产生超孔隙水压力,影响路堤的安全。基于有限元方法对同一路堤,在相同施工期下对采用三种分级填筑方法进行研究,结果表明：两级填筑产生的竖向变形最小,但两级填筑和四级填筑产生的超孔隙水压力较大,且安全系数较低。综合分析比较,建议采用三级填筑方法。     

高水位地区路堤分级施工方法研究

高水位地区路堤在填筑施工时,容易产生超孔隙水压力,影响路堤的安全.基于有限元方法对同一路堤,在相同施工期下对采用三种分级填筑方法进行研究,结果表明:两级填筑产生的竖向变形最小,但两级填筑和四级填筑产生的超孔隙水压力较大,且安全系数较低.综合分析比较,建议采用三级填筑方法.     

常张路膨胀土路堤设计、试验与施工

通过对常张路膨胀土路堤填筑3个试验路段的设计、试验与施工技术研究,总结了中～弱膨胀土地区公路石灰改良、路堤加筋和路堤铺设防渗土工布的设计与施工技术。     

高液限土路堤填筑处治方案设计与比较

介绍了六种高液限土路堤的填筑处治方案,从堤身整体强度、堤身膨胀性控制、路堤排水隔水效果、施工进度、填筑高度适用性和工程经济性六个方面对各个填筑处治方案进行了评级,并从一般性上对各方案进行了综合评价。     

预应力碳纤维在临长高速公路的试验研究

将碳纤维材料和预应力技术应用地高速公路的路堤当中，其目的用于减少路堤的竖向变形以及提高路堤的边坡稳定。介绍了在临长路路基施工中将碳纤维带作为加筋纤维分层铺设在路堤当中，在路堤填筑压实完成后，对路堤边坡处的碳纤维带进行张拉，将其端头锚固5于路堤边坡的一种新技术。通过现场实测表明，效果明显。     

高液限红黏土路堤填筑质量控制

就结合贵州贵州省毕节至生机(黔川界)高速公路高液限红黏土的工程应用特点,对有效利用高液限红粘土进行路堤填筑施工进行简单探讨。     

粉煤灰固化淤泥在普通干线公路路堤填筑中的应用

以231省道兴泰公路为工程依托,系统研究了粉煤灰固化淤泥的路用性能、力学性质和路堤填筑工艺。粉煤灰固化淤泥的最大干密度随粉煤灰掺入量增加而减小,最优含水量随粉煤灰掺入量增加而增大,固化淤泥的c值和无侧限抗压强度随粉煤灰含量增加而增加,φ值随粉煤灰含量增加略有增加。电渗法能有效地降低淤泥中的自由水含量。电渗法降低含水量的最低极限为32%。     

水稻田路堤施工第一层填筑工艺方法探讨

主要通过介绍南方潮湿多雨的特定条件下，水稻田路堤第一层填筑工艺方法，摸索和总结了路基清表后基底天然含水量大，碾压极易出现局部弹簧现象的处理方法，从而达到了质量可靠，经济合理，不拖延工期的目的。     

浅谈路堤填筑方式

一般的土和石都可用作路堤填料，卵石、碎石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑，压实，可以不控制含水量。用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下，分层填筑与压实。高速公路、一级公路路基填料最大料径，根据设计规范的要求，填方路基在路面底面下0～80cm，填料最大粒径为10cm；80cm以下最大粒径为15cm；零填及路堑路床在路面底面以下0～30cm，填料最大粒径为10cm。     

石灰稳定膨胀土填筑高等级公路路堤施工探索

石灰稳定膨胀土填筑高速公路路堤施工要求，要在适宜的掺灰量和含水介质下，碾压到规定的压实度。工程技术人员要根据掺石灰处理膨胀土的特性，探索施工工艺要点和质量控制重点。     

软土路基分期填筑对安全系数的影响分析

在软土地基上修建高等级公路,若按现行方法对路堤分阶段填筑过程中的稳定性进行评价,不能很好地反映施工现场的实际情况。在路堤的分级加载填筑阶段,分析分期填筑周期内孔隙水压力、安全系数等的变化规律,有助于确定施工过程中的最不利情况。     

软土路基分期填筑对安全系数的影响分析

在软土地基上修建高等级公路,若按现行方法对路堤分阶段填筑过程中的稳定性进行评价,不能很好地反映施工现场的实际情况.在路堤的分级加栽填筑阶段,分析分期填筑周期内孔隙水压力、安全系数等的变化规律,有助于确定施工过程中的最不利情况.