集输系统联合站动力设备运行现状分析

动力设备是集输系统的主要能耗设备 ,其运行效率对集输系统综合效率有至关重要的影响。通过对胜利采油厂所属的动力设备的运行状况的调研分析 ,指出了影响集输系统动力设备运行效率的主要因素 ,探讨了解决方案 ,为实现集输系统的节能提供了依据     

TGNET仿真软件敏感参数研究

在天然气管道输送中,管内壁粗糙度和管道输送效率是影响管线压降的主要因素.TG-NET7.2仿真软件的计算程序中,粗糙度和输送效率的初值给定和调整是模拟用时和模拟精度的关键.TGNET7.2仿真软件基于粗糙度推荐科尔布鲁克(Colebrook)公式,未推荐调整输送效率时的摩阻计算公式.文中以川西气田常用规格管径为例展开研...     

高含水原油集输管道内腐蚀检测监测技术

国内油田开发后期,原油集输管道含水率高,由内腐蚀导致管体腐蚀穿孔问题凸显,对于高含水原油集输管道,分析其内腐蚀影响因素,预测管体易腐蚀位置,采取有效的检测手段及具体监测方法解决。文中对高含水原油集输管道内腐蚀因素进行分析;建立典型管段模型进行FLUENT多相流模拟,得出水滴在弯头出口外侧及两颊处有沉积,为易腐蚀位置的结论。     

川渝地区天然气管道腐蚀影响因素的灰关联分析及应用

文中采用室内挂片失重法,选择川渝地区某气田内部集输管道管输天然气中的CO_2分压、温度T、产出水中的pH值、Ca~(2+)/Mg~(2+)浓度、Cl~-浓度、SO_4~(2-)浓度、HCO_3~-浓度共7个腐蚀影响因素为子因素,以腐蚀速率为母因素,进行动态腐蚀模拟实验,并应用灰关联理论的分析方法对这7种影响因素进行排序,以确定不同影响因素对地面集输管道(20G钢)的腐蚀影响规律。研究分析结果表明:对该条集输气管道腐蚀影响程度较大的因素依次为CO_2分压和温度。     

油井地面集输管停掺水温降数值模拟

掺水混输不加热集油工艺正不断发展完善,集输管停掺水温降过程是指导该技术实施的重要依据,掌握其降温规律对确定安全停掺水时间、再掺水启动方案和停掺水检修安排都有着十分重要的意义。基于计算流体动力学理论,利用FLUENT对油井地面集输管道停掺水后的温降过程进行数值模拟,得出不同含水率与不同初始油温下管内油品的温降曲线。根据管轴中心温降曲线可将整个降温过程分为3个阶段,第一阶段温降速度最快,其余两阶段较慢,第一阶段自然对流作用占主导地位,第二阶段管壁油品开始凝结,自然对流逐渐消失,第三阶段传热方式仅剩导热,且作用较弱,整个管内油品的凝结时间长短与停掺水初始油温及管内液体的含水率有关。通过模拟计算可得详细的温降过程,为实际停掺水不加热集油工艺设计提供参考依据。     

基于SPS软件的埋地热油管道停输温降分析

为了进一步认识埋地热油管道的停输再启动过程,首先利用管道仿真软件SPS进行管道分析。在软件中建立了1个埋地热油管道模型,结合软件自身功能实现管道的停输再启动过程的仿真,记录分析停输温降数据,对影响停输温降的一些因素进行了探讨。另外,使用软件TLNET和公式法对该管道进行了停输温降分析,并将其结果与SPS软件得到的结果进行比较。3种方法计算结果有差别。文中分析了造成差别的原因。     

用预测-校正法计算埋地热油管道停输时的轴向温降

在充分考虑影响热油管道轴向温降的各个因素的基础上,并考虑油品物性(密度、比热容、黏度)和总传热系数随温度变化而变化,建立了热油管道停输时轴向温降的数学模型,模型还适用于有进分油点的管道,并用预测-校正法求解数学模型,最后进行了实例计算.该方法已应用在新疆油田的几条热油管道轴向温降的计算中,计算结果令人满意.     

油气集输管道腐蚀速率预测研究

腐蚀速率的精确预测对于油气集输管道的安全运行具有重要意义。鉴于神经网络算法陷入局部最小值、收敛速度慢和引起振荡效应等问题，同时考虑自适应遗传算法在广泛的空间搜索和向最优解的方向尽快收敛于最优目标的特点，构建了优化的混合算法神经网络模型。利用该模型对多种因素影响下的油气集输管道的腐蚀速度进行了预测研究。实际应用表明：该模型大大提高了网络的学习效率和预测评判的精度，可以作为油气集输管道腐蚀速率预测的良好工具。     

稠油掺稀集输系统工艺优化

塔二联所辖稠油油井多采用掺稀降黏的集输方式,稠油集输的效率成了影响油田高效经济开发的主要问题.文中围绕"节能降耗"的研究目标,针对塔二联稠油掺稀集输流程,以系统能耗最小为目标函数,以井口掺稀油量和所掺稀油的温度作为决策变量组合,建立了稠油掺稀集输系统生产运行参数优化数学模型.并用VB语言编制稠油掺稀集输系统生产运行优化...     

伴热稠油管道停输温降数值模拟

基于有限容积法,建立伴热稠油管道停输过程的非稳态传热模型,采用＂焓-多孔度＂技术,利用FLUENT软件,分别对伴热管与稠油管同时停输及稠油管道单独停输两种情况进行了数值模拟,并考虑了析蜡潜热对温降的影响,得出了不同时刻管内原油凝固区、混合区、液油区的位置及温度场的分布。结果表明：两种情况下,稠油固化过程基本相同。稠油管道单独停输时,管内原油温降速率比双管同停温降速率略慢,但在一定时间内相差不大。随着停输时间的延长,两种情况下管内稠油温降速率变化明显,说明伴热管对稠油管道短期停输影响不大。文中给出安全停输时间,为工程设计提供一定指导。     

Logsums for utility-maximizers and regret-minimizers,and their relation with desirability and satisfaction

This paper studies to what extent the Logsum-measure of user benefits relates to travelers’ perceptions of choice set-desirability and choice-satisfaction. Knowing these relations is important since researchers have recently started to analyze and interpret user benefits in general – and Logsums in specific – in terms of these more behaviorally oriented notions, rather than in terms of expected utility. Participants to a stated route choice experiment were asked to indicate, after each choice made, to what extent they considered the choice set to be desirable, or to what extent they were satisfied with the chosen alternative. These measurements were correlated with Logsums that were computed for each choice situation. In addition, the paper derives a regret-based Logsum (which gives the expected regret of a choice situation) and presents a comparison with its utilitarian counterpart. Also for this regret-based Logsum, correlations with desirability- and satisfaction-ratings are computed. As a general finding, it appears that all computed correlations are rather weak. This suggests that, at least in the context of our data, the utility-based Logsum and its regret-based counterpart appear to have only a fairly weak connection with the behavioral notions of choice set-desirability and choice-satisfaction.     

高速公路改扩建工程水土保持监测与评价

开展水土流失监测是水土保持监管的重要手段。文章以广西沿海高速公路改扩建工程一期工程水土保持监测实践为例,分析了工程建设水土流失特点,介绍了水土保持监测技术和方法,并通过对工程实例监测结果的分析评价,提出了水土保持监测工作中易出现的问题及相应的解决方案。     

公路与水路运输节能减排量化分析和比较

通过研究汽车与船舶的油耗特点,结合燃油种类与CO_2排放量的关系,建立了计算公路运输与水路运输单位耗油量与单位CO_2排放量的数学模型。通过敏感性分析,研究车速或航速与载货率对车辆或船舶单位CO_2排放量的影响。以从厦门港到盐田港的干散货运输为例,做了节能减排计算分析,并将结果与用其他方法获得的结果对比。在此基础上,对公路运输与水路运输节能减排做了敏感性分析研究,可以计算出能够体现水路运输节能减排优势的临界货运量。结果表明本文中介绍的方法能够为核算、比较公路运输与水路运输的节能减排效果提供更科学的量化参考。     

Resilience and accessibility of Swedish and Dutch municipalities

Recent years have shown a rising popularity of the concept of resilience—both theoretically and empirically—in complex systems analysis. There is also a rising literature on resilience in the transport and spatial-economic field. The pluriform interpretation of resilience (e.g., engineering vs. ecological resilience) is related to methodological differences (e.g., stability in dynamics vs. evolutionary adaptivity). But in all cases the fundamental question is whether a complex system that is subjected to an external shock is able to recover, and if so, to which extent. The present paper [Based on presentation from cluster 6 (Accessibility) of the Nectar 2015 conference in Ann Arbour, USA.] aims to add a new dimension to resilience analysis in spatial systems, by addressing in particular the relationship between spatial accessibility at a municipality level and the resilience outcomes of the spatial system concerned. It does so by investigating to which extent accessibility of Swedish and Dutch municipalities has mitigated the local shock absorption from the recent economic recession. In our study the shock absorption capacity of municipal accessibility is estimated by analysing the relevant resilience indicators for the period concerned. In this context, conventional resilience indicators based on either multivariate complex data (in particular, the Foster Resilience Capacity Index) or employment data (in particular, the Martin Resilience-Employment Index) are confronted with spatial connectivity data based on local accessibility measures, so that geographical mobility may be regarded as one of the shock-mitigating factors. The empirical analysis is carried out for two countries which have both proven to be rather shock-resistant during the recent economic crisis, viz. Sweden and The Netherlands. Clearly, the geographical structure of these countries forms a sharp mutual contrast, viz. a spatially dispersed economy with a few distinct urban concentrations versus a spatially dense economy with one major metropolitan centre (the Randstad), respectively. Our experiments are carried out for the 290 municipalities in Sweden and 40 COROPs in The Netherlands. Our research findings show relevant and new insights into differences in the local recovery potential in Sweden and The Netherlands.     

科技创新与公共自行车系统发展

城市公共自行车的发展已经历了三代,正向着第四代公共自行车系统发展。为探究科技创新在其发展过程中所起的作用,高新技术是否能够从根本上解决中国城市公共自行车损坏率过高的问题,以及高新技术在新一代公共自行车系统中的发展方向,笔者通过对城市公共自行车系统发展历程的回顾,发现科技创新在公共自行车系统发展过程中起到了积极的推动作用,但不能从根本上解决车辆被盗和损坏的问题。进一步分析了高新科技对公共自行车系统的利弊,指出需要因地制宜的发展项目,不应一味的追求高新技术在系统中的应用。最后展望第四代公共自行车发展,探索了与公共自行车系统相关的高新技术下一步的发展方向。     

材料节约与循环利用专项行动计划技术成果简介

当前，加快建设资源节约型、环境友好型社会已提升为国家战略。交通运输部为加快建设资源节约型、环境友好型交通，组织开展了“材料节约与循环利用专项行动计划”。通过专项行动大力推广路面再生技术、废胎胶粉筑路应用技术、机制砂混凝土技术以及聚合物改性水泥混凝土技术等西部交通建设科技项目成果，以为交通建设资源的高效利用和循环使用提供示范。本刊现以专栏形式介绍上述成果的相关内容，以飨读者。     

隧道及地下工程结构防排水技术的发展和应用

文章总结了大瑶山隧道修建以来其复合式衬砌结构防排水试验研究和应用情况,介绍了塑料防水隔离层的防水机理及各种防水型式的优缺点,提出了改进建议.     

互联互通,走向繁荣

设施联通是"一带一路"国际合作高峰论坛六个平行主题会议之一,以"互联互通、走向繁荣"为主题,各国共商共议交通、能源、通信等设施联通务实合作。随着未来全球范围内基础设施的升级换代和互联互通,交通、能源与通信技术融合发展,催生新的业态,是拉动经济增长的新动能。在新一代基础设施网络体系的建设中,后发国家面临跨越发展的难得机遇,中国基础设施发展的经验具有重要借鉴意义。