带撑双排桩支护结构在深厚软土基坑中的应用*

某船闸闸址下伏深厚软土，地质条件复杂，船闸基坑开挖深度较深。为满足支护结构和周边环境变形要求，兼顾船闸施工的经济性与安全性，拟在双排桩支护方案基础上增设2道装配式钢支撑。以装配式钢支撑与双排桩组合支护形式为研究重点，利用 GTS-NX有限元软件，模拟船闸深基坑施工过程。监测数据和有限元分析结果表明：带撑双排桩支护结构水平位移特征、周边建筑物沉降特征与工程实测结果基本吻合。钢支撑可有效限制围护结构的水平位移，减少基坑开挖对周边环境的影响，用装配式 H 型钢支撑加固软土深基坑可行。     

城市明挖隧道基坑施工监测分析

以南京市城市快速内环东线二期工程一标段为例,通过对施工监测过程中的钢支撑轴力、周边建筑物沉降、深层土体水平位移等监测数据进行分析对比,探讨了影响基坑及周边环境安全的主要影响因素,得出一些开挖过程中支撑轴力和深层土体水平位移的变化规律。     

基坑钢支撑轴力监测的优化及实践

针对基坑钢支撑轴力监测中因偏心受压导致数据"失真"现象,采用增加轴力计钢弦数量(3根),取平均值的方法进行优化,分别从理论分析、数值模拟和工程实践三方面阐述论证了优化方法的可行性。结果表明:三弦轴力计通过测量各弦频率,取均值后得出钢支撑的轴力;三种计算工况下,布置方式a、b的三弦轴力计相对误差均小于单弦轴力计,仅2/3面积偏压工况下布置方式c的三弦轴力计相对误差小于单弦轴力计;钢支撑实测轴力呈现在当前工况支撑下挖土,支撑轴力增大,后续工况架设的支撑下挖土,先行工况的支撑轴力发生适当调整,后续工况支撑轴力增长的规律;钢支撑实测轴力变化规律符合基坑支撑轴力的基本变化规律,也说明了增加钢弦数量,取平均值的优化方法可行。     

地铁车站铁基坑钢支撑轴力监测及消散原因分析

随着社会生产力的突飞猛进,城市的轨道交通也迎来了发展的新篇章,特别是地铁站的基坑,它的规模开始变得更加庞大。深挖地铁基坑的方法多种多样。其中一种应用比较广泛的是充分运用围护桩与钢支撑构建整个施工体系。对材料选购和工程施工来说,它相较其他方法更加经济合理并且十分有效。由混凝土支撑那安装和拆除比较困难,不能多次使用。而钢支撑可以重复利用,并且可以在一定程度上施加预加轴力,具有非常大的发展空间。而在深挖基坑过程中,实时监测支撑轴力是深基坑顺利施工的重要部分。收集振弦反力计的测量数据,分析并找出其中基坑压力和支撑轴力之间的联系,判断各个断面支撑是否能够承受土压力的变化。为了完善维护体系,为施工安全增添一份保障,支撑轴力变化规律的探寻也变得尤为重要。     

沉管对接端深基坑支撑拆除受力分析

为确定沉管对接端深基坑支撑拆除方案,运用数值分析软件Abaqus模拟回水至支撑下部,水上顺序拆除支撑,剩余支撑受力及土体位移变化情况.研究表明:回水至支撑下部拆除支撑方案可行.拆除过程中,钢支撑轴力最大值2407 kN,钢筋混凝土支撑轴力最大值5328 kN,土体深层水平位移最大值15.5 mm,均能满足设计要求.计算...     

钻孔灌注桩围护基坑的时空效应分析

在深基坑开挖施工中，运用时空效应规律，能够有效控制土体位移，保护周边环境，达到安全施工的目的。本文以无锡市青祁路南段快速路工程B标地下通道基坑工程为例，分析在采用钻孔灌注桩作为围护结构的基坑开挖施丁中，合理选择分块开挖及架设支撑时机，以充分利用时空效应规律，控制围护结构位移，从而达到保护基坑安全的目的。     

软土地基基坑开挖对邻近管线影响分析

横琴岛排洪渠基坑两侧较近距离范围内分布着先期建成的地下管廊结构。设计拟采用LXK工法支护基坑,由于地层条件较差,需要论证基坑开挖对地下管线的影响。利用三维有限元软件FLAC3D详细分析了基坑开挖过程中基坑围护结构和邻近地下管廊的内力和变形,结果表明基坑开挖影响范围较大,位移超过2 cm区域达到基坑外侧25 m左右,锚杆打设在基坑壁附近,加固约束土体,土体整体抗滑效果明显,而由于其结构特性限制,其在限制相邻结构的整体侧向位移方面效果并不理想,且加长锚杆至邻近结构,对限制基坑开挖引起的相邻结构侧向位移效果有限,分析结果可为相关施工及设计提供指导。     

深基坑开挖的理论计算与工程监测结果分析

大量的基坑工程实践表明,深基坑工程仅仅依靠理论分析和经验估计难以完成经济可靠的基坑支护设计和施工。文中以天津港南疆港区神华煤炭码头建设工程两座廊道的地下连续墙工程为案例,对地下连续墙的墙体位移、支撑轴力等方面进行工程监测,并利用二维有限元程序对其进行了理论计算分析,藉以探讨有限元计算结果与工程监测之间的差距。通过有限元计算值与实测数据对比发现,墙体最大水平位移的计算值较实测数据稍偏大,墙体最大竖向位移和支撑轴力的计算值与实测数据有一定差距。结果表明,有限元方法可以分析墙体最大水平位移,而最大竖向位移和支撑轴力的分析方法值得进一步探讨。     

郑州市地铁车站基坑施工变形特性分析研究

采用FLAC3D数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场。根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量。通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合。计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求。     

二线船闸基坑施工对既有一线船闸扰动实测影响分析

依托北江航道扩能升级工程清远水利枢纽二线船闸深基坑工程，通过开展既有船闸水平位移、沉降、振动与闸间土体深层水平位移实时监测，分析了二线船闸深大基坑开挖对临近一线船闸的扰动特征。结果表明：二线船闸基坑开挖过程，既有一线船闸闸室水平位移与沉降呈现两侧大中间小的分布规律；基坑开挖深度大于5 m后，既有一线船闸沉降速率显著增大，且一线船闸两侧易产生不均匀沉降；闸间土体水平位移与临时支撑轴力的设置密切相关，最大累积变形为11.6 mm;一线船闸振动监测点最大振速为0.079 6 cm/s。由结果可知，二线船闸深大基坑开挖过程中，临近一线船闸的变形扰动控制在安全范围，确保了船闸结构及通航运营安全，研究成果可供船闸监测借鉴与参考。