基于N-K模型的隧道施工事故多风险因素耦合分析

为解决多风险因素耦合作用对隧道安全施工的影响，在分析2009—2019年国内101次隧道施工事故发生原因的基础上，将影响隧道安全施工的风险因素区分为人为因素、设备因素、环境因素和管理因素4方面; 将风险耦合理论引入隧道施工事故风险分析中，探讨隧道施工事故多风险因素的耦合机制、分类和解耦原理，利用N-K模型构建隧道施工风险耦合模型，揭示隧道施工事故多风险因素间的耦合效应。研究结果表明： 参与耦合作用的风险因素越多，耦合作用形式计算的耦合值越大，则隧道施工风险越大。在3个风险因素参与的耦合过程中，人为-设备-环境因素之间的相互耦合作用造成的隧道施工风险最大；在2个风险因素参与的耦合过程中，设备-环境因素之间的相互耦合作用造成的隧道施工风险最大。基于解耦思想,可以减小隧道施工中各风险因素之间的耦合效应，进而降低隧道施工事故发生的可能性。     

象山特长隧道施工风险因素分析

象山隧道左、右洞分别长15898m和15917m,是龙厦铁路最长的隧道和重要的控制工程。在隧道宏观工程背景分析的基础上,结合隧道已施工段出现的风险事件,对隧道施工过程中可能出现的安全风险进行了分析。分析表明:象山隧道具有地质条件复杂、不良地质体多、埋深大、地表环境复杂、陡长施工斜井等形成施工安全风险的工程背景,在其影响下,隧道施工期间出现突水突泥、地表失水、塌方、软岩大变形、岩爆、瓦斯爆炸、高地温、有轨运输溜车的风险很大。此外,还对上述施工风险的风险等级进行了分析。     

隧道盾构施工风险及其对策分析

隧道工程投资额大、建设周期长、地质条件复杂,施工难度大。盾构法修建区间隧道虽具有很多优点,然其设备投资大、操作要求高、影响因素复杂,施工过程有许多不确定的因素,存在着较大风险。本文结合某隧道工程施工实例,讨论了地下隧道盾构施工的风险和对策分析,为同行提供参考。     

基于PCBN模型盾构下穿既有隧道施工安全风险评价

为更全面准确地评估盾构下穿既有隧道施工过程中的相互作用风险,提出一种基于Pair-Copula贝叶斯(Pair-Copula Bayesian network,PCBN)模型的盾构下穿既有隧道施工风险评价方法。建立一套较为完善的盾构下穿既有隧道施工风险评价体系,将贝叶斯网络模型的不确定推理与Pair-Copula理论对于相关性的处理优势相结合,构建盾构下穿既有隧道施工风险评价PCBN模型,实现风险因素复杂依赖关系精确建模和评价,为盾构近接施工安全分析和管控提供有效方法。依托于武汉某隧道下穿工程进行实例分析,基于所提出的PCBN模型进行风险分析和指标相关性分析,确定工程的施工风险状态以及与施工风险相关性较高的关键风险因素,验证了本研究提出的评价方法的有效性和合理性。     

基于信心指数专家调查法在矿山法隧道施工风险评估中的应用

青岛城市轨道交通R3线起点至井冈山路站区间隧道采用矿山法施工,断面形式多样,穿越不良地质,沿线周边环境复杂,施工风险较高。现有工程风险管理理论在城市轨道交通区间隧道矿山法施工中应用较少。因此,通过对矿山法施工风险因素的系统辨识分析,从工程自身风险与环境风险两个方面展开,利用基于信心指数专家调查法开展了青岛R3线工程风险评价。工程风险评估结果表明,区间隧道穿越碎裂岩脉、风井工程及下穿马濠运河等施工风险较高,建议的相应风险控制措施可为后续工程建设管理提供技术参考。     

不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法

针对软弱围岩条件下大跨度多连拱隧道施工过程中荷载转换和施工工序复杂，施工风险高等问题，介绍观音岩四连拱隧道设计施工方法，提出“先主后辅”的施工工序，并应用数值模拟及现场监测手段，分析四连拱隧道多洞施工、主辅洞开挖相互扰动下，围岩与结构的反应、现场施工工序的可行性以及支护结构的安全性。结果表明： 1）采用先开挖主洞后开挖辅洞的施工工序是安全可行的； 2）多连拱隧道施工，洞室受到的开挖扰动次数越多，结构受力越复杂，建设过程需重点关注先行洞室受到后行洞室施工扰动带来的安全风险； 3）相邻洞室间的施工扰动影响要远大于不相邻洞室。现场实施效果表明，隧道施工过程中围岩变形稳定、支护结构安全，不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法可行。     

山岭公路隧道掘进施工方案选择研究

山岭公路隧道掘进施工方案的选择，对隧道工程施工效率、成本和环境保护影响较大。现以甘肃地区实际工程为依托，分析隧址区地质状况对隧道掘进施工的影响因素，选取影响隧道掘进施工的因素并建立施工方案可选性分值指标；以隧道工程掘进施工中影响施工成本的超欠挖控制为因素构建经济性分值指标；以各种施工方案对隧道工程环境造成的污染建立环保性分值指标；综合考虑可选性、经济性和环保性指标，提出隧道掘进施工推荐方案。     

隧道施工技术风险评估及风险控制措施研究

国内外隧道发生的多起施工事故引起了人们对隧道施工技术风险问题的关注,总结出应从风险管理的角度对隧道施工技术风险进行综合评价。通过对隧道施工过程分析,从开挖、支护和环境保护等各方面选取了15项对隧道施工过程影响较大的因素作为评价指标,建立了隧道施工技术风险的评价的层次结构,运用层次分析法和模糊综合评价法的相关理论建立了一整套适用于隧道施工技术风险的评估模型。从西钟岭隧道施工技术风险评估的计算结果可以看出,该模型具有较好的适应性,可为类似工程的风险分析提供参考,结合西钟岭隧道的实际工程条件,提出了该隧道施工风险的控制措施。     

隧道工程合同中风险共担原则的探讨

隧道工程存在很多不确定因素，风险性较大，如何避免承包商施工过程中不受重大的经济损失，同时又能保护业主的利益，使工程最终实现，这是目前隧道工程管理中的一大课题，本恋恋不舍人本质环境条件风险，报价风险，工期风险，施工风险等四个方面，充分分析了隧道工程存在的系统风险，指出隧道工程合同风险的牧场生和损失的重大，并引入国际隧协的地下工程建设风险分担原则，结合实践经验，论述了在风险分担的原则下，工程三方紧密配合，充分发挥各自优势，尽可能避免 合同风险，降低工程损失。     

隧道工程建设地质预报及信息化技术的主要进展及发展方向

复杂的不良地质条件是制约隧道安全高效建设的主要因素,要实现隧道工程的安全高效建设,首先要提高地质预测预报技术水平及其信息化程度。1)介绍我国复杂不良地质隧道超前预报的方法进展及其应用,包括突水突泥灾害源超前探测方法与设备、断层破碎带超前预报、城市地铁溶洞和孤石等探测的进展及应用等;2)介绍我国隧道岩爆监测预警方法及其应用,预报清楚之后就要加强安全风险过程监控;3)介绍基于BIM技术的建筑物(隧道工程)安全风险监控最新进展,包括安全风险实时感知系统和实时预警系统;4)指出隧道工程建设信息化技术的发展方向,包括开展基于大数据技术的TBM/盾构施工的分析与控制研究以及数字隧道向智慧隧道(建设和运营维护)的发展。     

水下隧道施工期风险分析

在隧道及地下工程的建设中面临着大而多的风险,尤其是越江隧道的建设更为突出,因此隧道工程项目风险管理也越来越受到工程建设领域的关注。本文以规划中的重庆两江隧道为依托,采用风险分析方法中常用的专家打分法,对该工程采用钻爆法可能遇到的风险因素实施风险分析与评估,并给出了相应的处置措施,希望能对该工程以及类似工程的实施提供一些参考。     

盾构过江通道的行车速度与建筑限界论证

行车速度与建筑限界是盾构过江通道建设规模和运营安全的重要影响因素，以泰州过江通道为依托，并从隧道内的驾驶特性、交通安全、国内外实际情况、通行能力与工程造价等技术和经济的多个角度，对建筑限界的横向宽度进行对比论证，并结合实际交通组成，提出了泰州盾构过江通道的建筑限界与行车速度的可行方案。     

公路隧道施工中的安全风险评估及防范对策

隧道工程具有施工难度大、隐蔽性、复杂性和不确定性因素多等特点,施工过程中存在巨大的安全风险。按照风险源辨识、风险分析、风险估测和风险控制的流程,以建设中的寨仔山隧道为对象,采用指标体系法进行安全风险总体评估与专项评估。在确定重大风险源后,以矩阵法对重大风险源进行动态估测,并提出风险防范对策,其可为隧道工程安全风险评估与控制提供良好的借鉴。     

探讨基于蒙特卡罗模拟法的公路工程造价风险分析

公路工程具有建设周期长、工程数量大等特点,建设期间受多种要素和条件影响,工程造价存在着各种风险性。文章根据我国公路工程的建设现状,在分析公路工程造价风险的特征和蒙特卡罗模拟法的特点基础上,阐述了运用蒙特卡罗模拟法分析公路工程造价风险的优势,提出了运用蒙特卡罗模拟法分析公路工程造价风险的一般步骤,并将蒙特卡罗模拟法引入到公路工程造价风险评估中,为公路建设项目造价风险评估提供了一种新的方法,希望可以为今后公路项目造价风险管理与控制提供一些较有现实意义和指导作用的方法。     

深江铁路珠江口隧道工程线路方案研究

珠江口隧道为深江铁路控制性工程,沿线众多控制因素如港口及码头密集,穿越多条高等级航道,河床水深变化大,地质条件复杂,工程规模大、风险高等, 制约着本工程的实施。为确定深江铁路珠江口隧道的线路方案,首先,对珠江口两岸城市规划、航道、环境敏感点、地质等选线控制因素进行分析,选择合适的越江点位置; 然后,结合越江点位置,提出在虎门太平水道入海口越江的“深圳—虎门—南沙”北线方案和在深圳宝安机场跑道以北500 m越江的“深圳—南沙”南线方案; 最后,考虑串联经济据点、线型条件、海底隧道修建难度、运营条件、对城市规划和环境的影响、工期及工程投资等因素,对线路方案进行综合比选,发现北线方案更具优势并确定其为推荐方案。     

复杂地层长距离过江顶管关键技术研究

复杂地层长距离过江顶管工程由于不可遇见的因素及长距离顶进,往往伴随高风险与高难度.需采取相应的技术措施来应对及规避风险。以某过江顶管工程为例.分析施工过程中遇到的普遍问题.有针对性地采用改良式破岩机头、设置中继间,洞口加固,合理设置泥浆减阻及顶进纠偏等工艺,确保了工程的顺利完工,验证了技术措施的合理性,为长距离过江顶管工程提拱有益的参考。     

南京地铁过江隧道总体设计与施工

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2 m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10～12 m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。     

浅析青草沙水库工程风险因素及对策

青草沙水库位于长江南北港分流口下游,河势、地形及水动力条件非常复杂,存在施工期的滩势变化与风暴潮影响以及运行期的水质恶化、咸潮入侵加剧、水污染突发事件与供水系统事故等多种风险因素。该文通过各方面的风险因素分析,提出相应的对策,以保证工程的顺利建设和运行。     

高速公路工程建设风险管理问题的研究

高速公路工程建设项目工程量大,建设工期长,投资巨大,易受不可抗拒因素和意外事故的影响,具有风险性大,风险不确定的特点。该文讨论了工程建设项目风险管理的特点、项目管理的方法、资源分配以及工程保险合同等内容。     

地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理

由于地铁工程项目具有一次性、投资大、周期长、要求高等特点,而施工过程是在复杂的自然和社会环境中进行,不可避免地受到各种各样的不确定因素的干扰,并引发工程项目的控制目标不能实现的风险。通过对北京地铁五号线崇文门-东单站区间隧道施工中风险的识别、分析和应对措施,有针对性地对地铁浅埋暗挖工程的风险管理提出了有益的建议。