迎战暴风雪 为铁路大动脉畅通做贡献——武汉公司顶风冒雪确保京广铁路用油纪实

2008年1月下旬，由于遭遇多年以来罕见的持续大范围低温雨雪及冰冻的恶劣天气，京广线湖南境内郴州、衡阳一带电力设施及输电线路毁坏严重，致使电力机车无法正常运行，京广线130多对旅客列车被迫滞留，铁道部紧急调运内燃机车支援广州铁路集团，灾情十分严重。     

京广线第6次提速桥涵改造的原则及实施方案

结合京广线第6次提速改造工程中桥涵加固改造的设计情况,介绍京广线官亭至长台关段桥涵加固改造的一般原则及实施方案,为既有线提速桥涵改造积累一定的设计经验。     

京广线增开提速旅客列车数量的初步分析

以１９９６年京广线各区段实际完成的货流密度的基础，通过各区段的运能运量，并采用京九线分流措施，提出京广线增开提速旅客列车的可行性及增开提速旅客列车的数量。     

鸡公山下金鸡报捷——十四局集团京广线改造工程建设纪实

河南,信阳。在国家级风景名胜区、国家级自然保护区、中国四大避暑胜地之一的鸡公山脚下,在京广线铁路信阳至陈家河改造工程工地上,十四局集团的建设者们,正用智慧和汗水,演奏着一曲金鸡报捷曲。“京广堵点”与“工程亮点”著名的京广铁路,在伟人毛泽东的词章里,被诗化为“沉沉一线穿南北”。它是我国铁路南北运输的主要通道之一,贯穿我国南北,纵跨六省市,是我国线路最长、经过省会城市最多、连接其它线路最广、运输最繁忙的铁路干线。1997年以来,铁道部先后对京广线铁路进行了五次提速改造。但是,京广线信阳至陈家河段80多公里铁路,由于受爬坡及小曲线等因素影响,大部分地段限速80公里,货车双机牵引,严重制约了列车运行速度提高,增加货物在途时间,提高了运营成本。2005年末,铁道部决定彻底改造京广线信陈段,新修铁路78公里,将客车时速提高至200公里,用一年时间打通京广线最大的卡脖子“堵点”。工程列为铁路第六次大提速的重点项目。十四局集团作为铁路建设的国家队,理所当然地会在关键时刻冲在前头。他们承建的站前一标段全长13．5公里,新建大桥四座、隧道二座、车站一个,其中鸡公山隧道垒长5708米,为改造工程全线三个控制工程之首。十四局集团虽然是铁路施工的一支劲旅,但在京广线信陈段改造工程中,无疑要打一场硬仗、恶仗!     

提高京广线重载运输能力的对策

阐述了京广线５０００ｔ重载列车的开行情况，在分析京广线重载列车开行存在的问题的基础上，结合京广线的货流特点，提出了提高京一重载运输能力的对策     

对一起电缆断线事故的思考

2003年2月6日17：10，河南省西平县交通局在京广线K837 186铁路立交桥下，距桥西口约15m处用挖掘机修公路，将3根(42芯1根、24芯2根)埋在地下1m多深的区间信号电缆拉断(横跨公路有钢管防护)，造成京广线李庄铺西平间上下行UM71自动闭塞8个区段出现“红光带”，大部分信号机灭灯。经抢修于22时临时恢复，延时4h50min，影响京广线客货列车40多列，严重打乱了春运运输秩序。经过这次事故，引发如下思考和建议，供参考。     

掉码及邻线干扰问题的分析与对策

针对动车组在京广线武昌一蒲圻段站内正线出现的机车信号瞬间掉码以及京广线漯河一蒲圻段区间及站内邻线干扰问题,分析问题产生的主要原因,并结合故障处理案例,提出将轨道复示继电器单独设置,采用无缓放时间的JWXC--1700型继电器,解决机车信号瞬间掉码及邻线干扰问题的处理对策。     

对武广牵引供电系统可靠性的几点思考

2001年9月我国南北铁路运输主动脉京广线全线实现电气化，其牵引供电系统要求具备高度的可靠性、周密的安全性、完善的自检性及灵活的自适应性。2008年初京广线武广段经受了大冰雪，通过对冰雪前后京广线牵引供电系统可靠性分析，发现其外部电源电压等级、省际交界区段的系统可靠性，以及接触网频繁穿越地方电力线路下方等方面的问题，提出应完善冰雪气候条件下设备巡视制度，在突发故障中，快速自动地更改调整参数和远动通道的可靠性。     

对邯郸南站驼峰场TJK减速器控制电路的改进

邯郸南站驼峰场位于京广线和邯长线、邯济线的交汇处,担负着京广线、邯长线、邯济线的列车编组任务,任务多,工作量大.     

铁路既有线路基病害整治的探讨

随着铁路运营时间的推移,既有线路基状态存在着参差不齐的情况,部分路基可能存在有各种各样的严重病害。以京广线K802+300~K806+300路基病害为例,对路基部分病害的产生原因进行分析,并对病害整治方案进行综合评价。     

信号微机监测误报问题分析

信号微机监测是信号设备的“黑匣子”，它在信号维修体制改革中的作用不容忽视。长沙铁路总公司管内京广线信号微机监测，在施工、验收过程中发现，误报问题严重，影响了该系统的可靠性和正常使用。     

既有铁路T梁桥改建为框架桥设计

结合武汉铁路局管内京广线5次提速既有铁路桥改建,介绍既有铁路桥提速改造中需解决的问题、设计方案的确定及施工方法。     

计轴加环线自动闭塞的调试方法

京广线南段的大瑶山隧道群,轨道电路因道床漏泄严重,导致接收电压过低而频频出现"红光带",严重影响运输生产效率.因此,在武昌至广州电气化技术改造工程中,采用计轴加环线自动闭塞方式,有效地解决了低道床电阻区段自动闭塞设备不能正常使用的问题.     

京广线提速道岔更换研究

铁路第六次提速,京广线要达到 200km/h,这就要求把既有线上的固定辙叉道岔更换为可动心轨辙叉道岔,消除辙叉有害空间。介绍了京广线既有道岔的现状和更换过程中存在的技术问题,并提出了建议。     

清远侨远电厂铁路专用线方案研究

清远侨远电厂铁路专用线建设方案主要有大坡度疏解方案和小坡度疏解方案,在综合比较后,推荐采用大坡度疏解方案。该方案铁路专用线在江口车站北咽喉出岔,然后与京广线并行,再转向西上跨S253省道,旁行北江大堤,进入电厂厂内企业站。疏解线在江口车站北咽喉出岔,与京广线并行一段后转西跨越京广线,与专用线相接。方案主要解决了铁路专用线路企直通、立交疏解等问题。     

桥梁支座上摆锚栓折断整治

结合京广线马口湾桥弧形支座上摆锚栓折断整治工程,介绍了采用钢板贴合法进行整治的方案实施过程、技术质量及作业程序.     

新乡枢纽京广线上行客车提速方案研究

经过第6次铁路大提速后,旅客列车的行驶速度普遍得到提高,旅客乘坐火车出行更加方便、快捷。京广上行新乡枢纽段,作为京广线的限速区段,有必要对其进行研究,以完成列车提速的整体规划。经方案比选,修建新荷线至京广线之间联络线。     

在流沙地基上进行挡土墙施工方案的优化

介绍邯济铁路引入邯郸南相关工程中在地下水位高、流沙层厚、紧邻京广正线地段进行挡墙施工方案的优化 ,采用重力式与轻型支挡相结合的方案 ,将基底高程提高 ,避开流沙层 ,减少京广线路基开挖量 ,解决施工中的关键问题 ,保证京广线行车安全。     

京广线K950＋000～K950＋092路基病害成因分析及整治

分析了京广线第六次提速拨改地段路基病害原因，提出了静压注浆加固地基工程措施，详细介绍了路基加固方案及施工工艺。     

京广线第6次提速部分车站取消无线列调的解决办法

从工程设计的角度,论述京广线第6次提速段中车站取消后,既有无线列调系统利用光纤直放站方式解决区间弱场强存在的问题及工程应用。