大功率交流电力机车的发展

我国的电力机车制造业已有二十余年的历史。1968年以来,韶山1型大功率硅整流器电力机车(简称韶1车)开始批量投产。在宝成线上承担着繁忙的运输任务,输送能力比原蒸汽牵引有了大幅度提高,取得了显著的经济效果。十多年来,科研设计、制造和运用单位相结合,对韶1车进行了一系列改进,特别是对韶1型31号车改为可控硅(晶闸管)级间平滑调压和对104号车一系悬托改用圆簧的成功,为采用可控硅级间凋压的韶山3型电力机车的设计,提供了有利条件。其间,为了运输生产的     

努力提高韶山型电力机车质量更好地为铁路运输服务

我段现配属韶山1型电力机车30台。目前担当阳安线全线并延长至宝成线阳平关到略阳共413公里的客货运输任务,由于认真贯彻“质量第一”“修养并重,预防为主”的方针,努力提高电力机车的检修、保养水平,并针对机车的惯性故障组织技术攻关,提高机车质量,     

中国第一台电力机车诞生记

1961年8月15日,中国第一条电气化铁路宝成线宝鸡至凤州区段正式开通。在盛大的通车典礼上,一台以毛主席家乡“韶山”命名的电力机车披红戴花,牵引着长龙般的列车骄傲地驶离站台。风笛长鸣,奏响了我国铁路电气化高昂序曲,同时也结束了我国铁路干线没有电力机车牵引的历史。 这台由铁道部株洲电力机车工厂和湘潭电机厂联合制造的我国第一台电力机车,全部采用国产材料,从     

韶山9型准高速客运电力机车

韶山系列客货运干线电力机车以韶山两字的汉语拼音首字母SS标识,文中提到的SS_9、SS_8分别指韶山_9型和韶山_8型电力机车。 株洲电力机车厂是我国最早生产电力机车的工厂,目前生产电力机车的主要厂家除株洲电力机车厂以外,还有大同机车厂。     

韶山3型电力机车通过部级技术鉴定

1982年12月27日至29日,铁道部在田心召开了韶山3型电力机车技术鉴定会议。出席会议的有铁道部韶山3型电力机车技术鉴定组成员及技术鉴定文件审查组成员,并邀请了有关铁路局、工厂、研究等部门的领导和专家参加。会议听取了技术鉴定文件审查组关于1982年10月成都会议上对韶山3型电力机车技术鉴定文件审查意     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7     

ZQ—800_(-1)型脉流牵引电动机设计中的有关问题

ZQ—800_(-1)型脉流牵引电动机是在ZQ—650_(-1)型脉流牵引电动机的基础上,根据部局要求,吸取韶山1型和韶山2型单相工频交流电力机车用牵引电动机的成熟经验,由田心机厂(即现在的株洲电力机车工厂)和株洲电力机车研究所共同进行设计。本文介绍这次设计中的一些情况和所采取的措施。根据韶山3型电力机车技术要求,牵引电动机应能满足下列牵引性能: 1.轴小时功率800千瓦;     

韶Ⅰ机車的牵引齿轮必须改进

现在韶山1型电力机车的牵引齿轮质量存在一些问题(主要是主动齿轮早期疲劳损坏),引起了有关方面的注意。由此,有一些同志对韶山1型机车的双边斜齿轮传动也提出了异议,出现了双边与单边传动两种意见。牵引齿轮是电力机车的重要部件之一。如何     

ZD121型直流牵引电动机用于韶山3型电力机车的可行性分析

在理论计算的基础上分析ZD121B型脉流牵引电动机用于韶山3型电力机车的可行性，韶山3型电力机车使用该电机后更加适应于小曲率半径弯道的铁路运行需要。     

关于韶山1型电力机车车顶瓷瓶的建议

随着我国第一条电气化干线——宝成线的投入使用,我国自行设计制造的韶山1型电力机车担负着该线繁重的客货运任务,为祖国的社会主义革命和社会主义建设做出了很大贡献。这是无产阶级文化大革命的丰硕成果,是贯彻“鞍钢宪法”的一曲凯歌,是“独立自主,自力更生”的伟大胜利。随着机车运用时间的增长,该型机车在设计上、工艺上虽然产生一些问题,但这些问题在厂、所、段的共同努力下有的已经解决,有的正在研究解决。七六年元月铁道部在田心机车车辆工厂召开了电力机车技术改造座谈会,更加速了厂、所、段共同努力的步伐,对提高机车质量起到很大的推动作用。     

韶山4型电力机车技术设计审查会议

由铁道部科技局、机务局,工业总局主持的韶山4型电力机车技术设计审查会议于1983年5月14日～16日在株洲电力机车工厂召开。出席会议的有有关科研部门、高等院校、铁路局、铁路勘测设计部门、铁路工厂的专家和领导。国家经委及株洲市科委的领导莅会指导。株洲电力机车工厂、株洲电力机车研究所韶山4型电力机车设计组的设计人员列席了会议。     

韶山1104电力机车转向架技术改造

在批邓和反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势推动下,马角坝机务段韶山1104机车顺利地完成了转向架技术改造,并已正式投入使用,效果良好。机车振动性能和基础制动装置作用不良是韶山1型机车转向架最突出的问题。去年6月底,马角坝机务段向田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所提出对该段现有韶山1型电力机车转向架进行技术改造的要求。三个单位共同决定立即着手改造一台车进行试验。     

韶山3型电力机车使用紧急制动仍能使用电阻制动改造方案的弊病及补救措施

西昌机务段正在着手准备对现有的韶山3型4000系列电力机车进行改造。改造的目的是使韶山3型电力机车在使用紧急制动后仍然能使用动力制动(电阻制动)。笔者认为该项改造很有必要,能在危急时刻,提高整个列车的制动力,缩短列车制动距离,防止事故,确保列车的运行安全。但是,笔者也发现在改造的方案中也存在着不足,并提出补救方案。     

电力机车真空断路器真空开关管的测试

对韶山3、韶山7型电力机车真空断路器的原理、结构、技术参数进行了介绍，并对真空断路器关键器件真空开关管的真空度检测试验及其动静触头的磨损检测办法进行了探讨，为大修电力机车真空断路器是否符合大修规程、能否装车使用提供可靠的测试数据。     

试谈电力机车电气故障的查找

韶山1型电力机车是我国电气化铁道上的主型机车。不仅数量多,而且质量越来越高,为我国铁路运输生产做出了巨大贡献,充分说明了我国电力机车的设计制造达到了一个较高的水平。如何正确地使用维护好机车,迅速准确而简捷地查找出机车故障处所,已成为电力机务段的一个工作重点。今想以韶山1型电力机车为例,仅查找电气故障的基本思想作以简单说明,不妥之处敬请指正。韶山1型电力机车的电气线路是由主电路、辅助电路和控制电路这三大系统组成的一个有机整体,通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系、协同工作以实现机车的运行。作     

制动电阻

电阻制动,由于简单、使用方便和运行可靠,在电力机车、电动车组和电传动内燃机车上得到广泛的应用。韶山1型电力机车自7号车起及韶山2型电力机车都采用了电阻制动随着机车动车的不断发展,对制动电阻提出了更高的要求,如目前的一般高速动车,在开始制动的较短时间里制动功率要求是额定功率的两倍左右,即要有一定的过负荷能力。这就需要一个比较切合实际的制动电阻设计计算方法。     

韶山2型干线交流电力机车简介

韶山2型(SS2)电力机车是遵照伟大领袖毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导,总结了韶山1型(SS1)电力机车制造运行的经验,批判地吸取了6y_2型机车的合理部分,集中了科研、设计、制造和运用单位广大群众的意见,采用了我国各工厂技术较先进的产品,于69年由交通部田心机车车辆工厂试制成功。机车的小时功率4800KW(6530马力),电阻制动功率3100KW,     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

韶山第五次提速使用的SS9电力机车

SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。