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分析了计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路存在的问题,对计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路进行了改进设计,完善了自动站间闭塞电路结构和功能。 相似文献
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半自动闭塞通道是铁路系统最重要的通信通道之一,直接关系到行车安全。现在国内还有很多铁路使用半自动闭塞。既有铁路半自动闭塞通道基本都是利用通信提供的电缆实回线。随着近年铁路大提速,很多中间站被取消,站间距变大,站间电缆长度增加,这就可能造成半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大,影响半自动闭塞设备的可靠性,而且电缆通道无保护措施及备用通道,故障处理时间也较长,这些都会对半自动闭塞系统造成影响,给行车带来安全隐患。 相似文献
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“继电半自动闭塞信息光缆传输系统”为部控科研项目,现已通过铁道部技术审查。文章介绍了验证工程所采用设备的功能特点及其应用前景,论述了该工程实施方案、设计及开通情况。 相似文献
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鉴于64D单线继电半自动闭塞仍是目前既有线和新建单线铁路区间主要的闭塞方式,而该闭塞方式在某些特定情况下,还存在一些不足,在鹰厦线信号设备大修工程中,为64D半自动闭塞定型电路增加了事故延时功能,以进一步完善该电路。 相似文献
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邓超 《铁路通信信号工程技术》2009,6(1):47-49
简要介绍了铁路闭塞技术以及64D型半自动闭塞的继电器电路实现,在此基础上引入了64D型半自动闭塞的电子化实现方式,最后对二者的使用成本作了比较并得出结论。 相似文献
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64D型继电半自动闭塞的改进 总被引:1,自引:1,他引:0
64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞. 相似文献
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目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线,从而提高维护水平及维护效率。 相似文献
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罗志刚 《铁路通信信号工程技术》2022,(2):81-84,93
针对基于64D半自动闭塞电路实现自动站间闭塞的线路,CTC系统在闭塞灯灭灯后立即办理发车进路时,出站信号机无法正常开放的问题进行研究,并从C T C、联锁、64D半自动闭塞电路以及系统间接口等方面进行分析,提出相应的解决方案. 相似文献
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铁路站间自动闭塞信息传输和热备的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对将继电半自动闭塞改造为微机化的站间自动闭塞这一转换模式进行研究.同时,对在改造过程中遇到的一些问题提出了自己的解决方法.在这种改造过程中,我们以计轴器代替了原有的闭塞办理逻辑,实现对区间的防护.因此,如何实现轴数的准确传递以及信息的热备成为需要解决的问题,针对这两个问题进行了深入的探讨和研究. 相似文献
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ATP/TD系统的列车位置检测原理与闭塞逻辑分析 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对ATP/TD系统列车位置检测工作原理的描述,结合列车运行情况,观察闭塞逻辑继电器的动作及复位,分析闭塞逻辑电路的时间特性、记忆特性。 相似文献
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包神铁路瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路,提出了以压入接近区段YSG及完全出清接近区段并以压入站内区段SSLG作为二点检查,列车出发驶至车站的发车口时,直接使闭塞机转入闭塞状态的方案,既保证行车安全又节省工程投资。 相似文献
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针对ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统轨道电路分割点中继功能的实现方案进行了详细的阐述,并在实际中进行了很好的结合运用。 相似文献
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针对重载铁路移动闭塞系统的特点和技术要求,基于朔黄铁路既有线路中使用的DS6-K5B型计算机联锁系统,通过对既有联锁系统功能进行升级和改造,以满足移动闭塞系统的控制要求。联锁系统升级和改造功能包括多列车进路的办理和解锁,信号机点灭灯控制,物理区段与逻辑区段状态的融合;根据移动闭塞需求,增加联锁与RBC设备的接口,修改联锁与CTC、CSM设备的接口。改造后的联锁系统兼容既有运输模式,同时实现重载移动闭塞及固定闭塞混运的功能。 相似文献