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《铁道标准设计通讯》2016,(2)
介绍一种全电子计算机联锁四线制道岔自动复原模块,来取代原来安全型继电器组成的道岔执行电路。全电子计算机联锁模块主要有微控制器MCU、可编程逻辑器件CPLD、道岔驱动电路、道岔表示电路、道岔检测电路和自动复原电路等组成。自动恢复电路包括驱动电路和继电器等组成。计算机联锁系统通过定位和反位检测单元检测电路中是否有表示电压,来决定微控制器MCU计时与否。道岔由定位转向反位或由反位转向定位时,若在规定的时间不能密贴,微控制器MCU发出继电器Js驱动指令,驱动继电器Js动作,通过继电器Js的接点,控制系统发出相反的转换指令,使道岔自动恢复到原来的位置。最后,提出了软件设计方案,用流程图对软件工作原理进行了说明。 相似文献
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江西省新余望城岗车站是国铁车辆的到发站和解编作业站,有23股道,56组道岔,日到发车辆超过800多辆。为提高安全和运输效率,车站实现了计算机联锁。与其紧邻的炉前站,承担了4座高炉的原料和周围分厂原料、产品的运输,有23股道,35组道岔。在实现炉前站信号计算机联锁的过程中,遇到与望城岗车站站界划分、信号设置无区间的特殊情况, 相似文献
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许双伟 《铁路通信信号工程技术》2006,3(4):16-19
调车机车无线信号安全监控系统将站场调车进路的开放、轨道电路的占用、道岔的位置、调车作业单、调车限制条件、平面调车的调车长控制命令等信息,通过无线信道传送到调车机车上,实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示,并由此产生联锁控制命令,控制作业机车实现对调车作业的安全防护和作业数据记录,可以有效地解决调车与机车监控装置联锁,保证站内调车作业的安全。该系统具备一次模式曲线无线传输的防护和列车自动控制的功能。 相似文献
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企业铁路智能运输调度平台主要由调度计划管理子系统、计算机联锁子系统、调度集中控制子系统、调度监督子系统、物流自动跟踪子系统、机车无线作业信息子系统以及车号识别子系统构成,并与企业ERP系统通过运调接口服务器相联。调度作业计划在通过计算机网络传送给计算机联锁子系统的同时,通过集群无线传输方式传送给机车信息平台,进而传输给司机、调车员和连接员。在计算机联锁的基础上,根据机车运行的起始与目标地点,由智能运输调度平台按照特定的规则自动确定机车的行驶路径,预排进路,并经人工确认后,实现自动调度机车到达目的地。基于轨道电路和车号识别技术建立企业铁路物流自动跟踪子系统,根据作业计划,及时准确掌握站场内的存车信息以及同步反映货车所装载的货物信息。企业铁路智能运输调度平台于2004年8月在宝钢集团上海梅山钢铁公司成功投入使用。 相似文献
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钟生贵 《长沙铁道学院学报》2003,21(4):103-106
平面调车作业监控记录系统通过电气隔离方式,采用6502电气集中运行状态信息,由地面服务器处理后,用无线方式向指定调车机车传送站场股道、道岔及信号状态信息;系统可对调车计划的执行情况进行实时跟踪.通过地面监控及车载设备,实时显示调车作业计划单、作业进程、地面存车状态、调车区的开放进路、防护距离、限速条件和运行速度等信息;系统的开发实现了站及调车信号在机车上的复示,实时记录了调车作业过程的各类信息和电气集中区调车作业的安全监控. 相似文献
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结合全电子计算机联锁系统的特点及多机牵引控制的需求,给出一种全电子化的解决方案。该方案对联锁主机和全电子执行单元中的转辙机控制模块的功能进行重新分配,并给出两者之间需要交互的信息。由联锁主机向多个独立的转辙机控制模块同时发送相同的动作命令,从而保证多机动作的一致性。联锁主机向转辙机控制模块发送不同的启动顺序号,由控制模块自行计算延时时间,保证本组道岔中多机按照设定的顺序依次启动。转辙机控制模块计算保护继电器(BHJ)的状态并上传给联锁主机,由联锁主机综合本组道岔中所有转辙机控制模块的BHJ,计算切断继电器(QDJ)的结果,并下发给各转辙机执行模块,在出现多机动作不一致时由各执行模块根据QDJ的命令来切断动作电源。 相似文献
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基于站场图形网络的计算机联锁软件在高速铁路的应用研究 总被引:3,自引:3,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(9):141-145
为适应高速铁路列控系统接口需求,计算机联锁系统接入信号安全数据网[1]的同时,应用软件需要新增进路模块来实现接口的应用信息交互。进路模块利用原有联锁软件网络化结构的选路原理,实现了进路信息存储;利用进路中道岔的大号码特征,实现符合黄闪黄条件信号显示自动计算。软件采用模块化设计的同时,对软件需求、设计、结构、安全性进行全面分析,确保联锁子系统软件的兼容性和可持续开发性。基于升级的计算机联锁软件不仅满足高速铁路列车控制系统的需求,也提高了原有软件的安全性和可靠性。 相似文献
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分析了京沪线蚌埠站1#-3#道岔及其前后相关线路存在的平面线形不良问题,对原道岔大修设计方案,1#、3#道岔同步拆除方案及同步更换为9号道岔方案进行分析比选。采用原道岔大修设计方案不能消除现有的线形病害;采用同步拆除1#、3#道岔方案,能彻底解决现有平面线形问题,但会对调车及机车换挂作业造成影响,且涉及信号联锁改造;采用同步更换为9号道岔方案,即能有效改善现有平面线形,同时又不影响既有的调车与机车换挂作业。 相似文献
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段宏伟 《城市轨道交通研究》2018,(9)
介绍了现代有轨电车运行控制系统。在对道岔控制子系统功能分析的基础上,从联锁逻辑子系统、进路管理子系统、输入输出子系统、接口子系统4个方面对道岔控制系统进行分析和设计。在此基础之上,以2种典型的线路为例进行道岔控制系统仿真试验。试验结果表明:道岔控制系统能实现道岔控制及安全防护,并获得令人满意效果。 相似文献
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王国军 《城市轨道交通研究》2023,(3):62-67
与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同,中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统,信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上,提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后,提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案,提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型,并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案,以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。 相似文献
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钟生贵 《铁道科学与工程学报》2003,21(4):103-106
平面调车作业监控记录系统通过电气隔离方式,采用6502电气集中运行状态信息,由地面服务器处理后,用无线方式向指定调车机车传送站场股道、道岔及信号状态信息;系统可对调车计划的执行情况进行实时跟踪.通过地面监控及车载设备,实时显示调车作业计划单、作业进程、地面存车状态、调车区的开放进路、防护距离、限速条件和运行速度等信息;系统的开发实现了站及调车信号在机车上的复示,实时记录了调车作业过程的各类信息和电气集中区调车作业的安全监控. 相似文献
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铁路线路的新建、大修和维修的工作中,道贫区捣固密实是重要的作业之一,刘线路质量的优劣起着关键作用。但道岔地段由于其结构复杂,维修不便,国内现有的大型养路机械不能适应其特有的作业性能要求。长期以来,道岔区的养护工作以人工、小型捣固机作为主要的捣固作业手段,其劳动强度大、作业效率低、维修质量不高,道岔地段常常是轨检车检查线路的扣分点(约占扣分的80%左右),成为了铁路提速的一大瓶颈。 相似文献
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TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合,适合大中小不同站场规模,可供集成的主要功能模块包括:驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。 相似文献
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北京城市轨道交通计算机联锁控制系统特殊联锁功能的软件实现 总被引:2,自引:2,他引:0
北京城市轨道交通计算机联锁控制系统要求具有扣车、紧急关闭和轨道区段故障时单独操纵道岔三种特殊联锁功能。确定A,B两种类型的矩阵,建立新的模型和算法,实现扣车时单独操纵道岔这种新增加的特殊联锁功能。利用原有联锁运算模块中的某些算法,实现紧急关闭时单独操纵道岔特殊联锁功能。在原有联锁运算模块中的某些算法上稍加修改,实现轨道区段故障时单独操纵道岔特殊联锁功能。实现三种特殊联锁功能的软件满足技术条件要求和故障—安全性的设计原则。 相似文献